Primer vistazo: 2009 Mini Cooper

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MINI Cooper Resumen completoMINI Cooper Full Overview

A pesar de una de las peores caídas de ventas de automóviles en EE. UU. en más de una década, la marca Mini , propiedad de BMW , está en racha. El MINI Cooper hatchback ofrece lo mejor de ambos mundos en el atractivo segmento de los compactos: un automóvil que se puede tirar y que ahorra combustible. Los concesionarios de Mini en EE. UU. están vendiendo casi todos los Cooper y Cooper S turboalimentados que pueden obtener en las salas de exposición. Además, la variante Cooper Clubman bien recibida, que llegó en medio de la reciente crisis del precio de la gasolina, acaba de unirse a la línea Mini.

El Mini de segunda generación, un poco más grande, fue completamente nuevo en 2007, por lo que no sorprende que la línea MINI Cooper 2009 no cambie demasiado, salvo por un par de actualizaciones. Sin embargo, aquellos que busquen la experiencia del Mini descapotable tendrán que esperar; el Cooper convertible permanece en pausa hasta que la versión basada en el modelo actualizado llegue en algún momento del próximo año.

Un Cooper básico puede alcanzar las 60 mph en aproximadamente 8.5 segundos con una velocidad máxima de 126 mph mientras que el S lo hace en 6.7 segundos y 139 mph, números que se vuelven más impresionantes si se consideran las clasificaciones de economía de combustible de la EPA del Mini de 28 ciudad/37 carretera y 26/ 34, respectivamente. Sin embargo, ambos modelos requieren gasolina premium. Una transmisión manual de seis velocidades es estándar en el Cooper y el Cooper S, mientras que cada automóvil también se puede pedir con una transmisión automática de seis velocidades con un modo deportivo y paletas de cambio montadas en el volante.

Famoso por su manejo de «go-kart», el Mini Cooper 2009 continúa ofreciendo una suspensión receptiva con puntales de resorte estilo MacPherson en el eje delantero, un eje trasero con brazo central y barras estabilizadoras para mejorar el rendimiento. El S lleva estos principios aún más allá con resortes más duros, amortiguadores y barras estabilizadoras más rígidas, y frenos de disco ventilados más grandes para darle al modelo de velocidad rápida de la compañía credenciales serias para tallar cañones, especialmente para un automóvil de tracción delantera. Para 2009, el sistema de control de estabilidad DSC de la marca ahora es estándar en todos los Minis, con el Control Dinámico de Tracción (DTC) como opción disponible. Esencialmente una versión más deportiva de DSC, el sistema DTC ajusta su nivel de interferencia durante las maniobras enérgicas para mantener la seguridad, al mismo tiempo que permite una gran cantidad de diversión al volante.

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Tanto el Cooper como el Cooper S incluyen distribución electrónica de la fuerza de frenado y control de frenado en curvas, junto con un asistente de frenado que reconoce las paradas de emergencia y aumenta la presión para eliminar la velocidad aún más rápido. El sistema de dirección asistida electrónica EPAS de Cooper es sensible a la velocidad y se puede cambiar a diferentes configuraciones, con un modo «básico» que enfatiza el esfuerzo ligero a velocidades de estacionamiento y se endurece en la carretera, mientras que el modo «deportivo» altera sus fuerzas para una mayor precisión. Mini se jacta de que la configuración de EPAS proporciona una respuesta mejorada al tiempo que minimiza el par de dirección.

A pesar de ser uno de los autos más pequeños en la carretera hoy en día, el Mini Cooper 2009 logra resultados impresionantes en las pruebas de choque y ofrece características de seguridad de alto nivel como seis bolsas de aire estándar, un habitáculo reforzado y un motor montado transversalmente diseñado para maximizar las zonas de deformación del auto. y desviar la energía del choque al suelo. Además, las barras transversales y las estructuras reforzadas de las puertas ayudan a proteger el automóvil en caso de impactos laterales y, en caso de accidente, el automóvil desactiva automáticamente su bomba de combustible electrónica, desbloquea las puertas, enciende las luces interiores y activa las luces intermitentes de advertencia de peligro.

Los minis son reconocidos por ser altamente personalizables y, además de opciones como un sistema de navegación, interfaz de iPod, pantalla de 17 plg. ruedas y el paquete de desempeño John Cooper Works, los compradores del Cooper y Cooper S 2009 pueden elegir entre 10 colores separados junto con cualquier cantidad de gráficos diferentes en el techo y los espejos laterales.

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El lenguaje de diseño interior de Mini, con «elementos circulares» e interruptores de palanca inspirados en las carreras, no es la configuración más ergonómicamente amigable, pero sigue siendo relativamente elegante. Las características tradicionales, como el gran velocímetro montado en el centro, permanecen, aunque para 2009 el dial gana una nueva velocidad máxima de 160 mph. Los accesorios exteriores cromados y de fibra de carbono están disponibles, junto con molduras interiores de madera, aluminio y del color de la carrocería. Con tantas opciones diferentes y combinaciones de accesorios disponibles para el Mini, no es de extrañar que el 60 % de los compradores hagan un pedido especial de sus autos y que pocos modelos terminen exactamente iguales.

Con su combinación de estilo casi lujoso, dinámica de manejo impresionante, economía de combustible frugal y algunos cambios sutiles pero apreciados, el Cooper, el Cooper S y el Clubman deberían continuar encontrando muchos compradores en 2009. Es decir, mientras el fabricante de automóviles puede mantener suficientes automóviles en stock.

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2009 Mini Cooper
Precio base €19,200-€22,600
Disposición del vehículo Motor delantero, FWD, 4 pasajeros, hatchback de 3 a 5 puertas
Motor 1.6L/118 hp/114 lb-ft DOHC I-4 de 16 válvulas; 1.6 L/177 hp/172 lb-ft DOHC I-4 de 16 válvulas
Transmission 6-speed manual; 6-speed automatic
Curb weight (dist f/r) 2546-2900 lbs (mfr)
Wheelbase 97.1-100.3 in
Length x width x height 154.2-155.8 x 66.3 x 55.4-56.4 in
Headroom, f/r 38.8-39.0/37.6-37.7 in
Legroom, f/r 41.4/29.9-32.3 in
Shoulder room, f/r 50.3/44.7-45.9 in
Cargo volume 24.0-32.8 cu.ft
EPA City/Hwy Econ 23-28/32-37 mpg
CO2 Emissions 0.62-0.74 lb/mile

A continuación se muestra el comunicado de prensa oficial de MINI para el Mini Cooper 2009.

La experiencia MINI continúa:

La diversión de conducir un kart, un interior que proporciona la máxima cantidad de automóvil en la mínima cantidad de espacio y una miríada de posibilidades de personalización mantienen al MINI Cooper y Cooper S 2009 en la cima del segmento premium de autos pequeños a medida que las ventas continúan creciendo. , mejorando la del año anterior.

La carrocería de la última generación de MINI, presentada en 2007, cuenta con un desarrollo evolutivo del icónico Classic Mini de 1959, mientras que el interior, incluidas las claves de estilo, evocan el original y contienen los últimos avances tecnológicos que se encuentran en la actualidad. Y el MINI Cooper o el MINI Cooper S 2009 están propulsados ​​por un par de motores de cuatro cilindros que se asemejan al MINI original en número de cilindros y ubicación, transversalmente sobre el eje delantero, pero mucho más eficientes, limpios y potentes.

El rendimiento juega un papel importante en la diversión al volante y los motores de cuatro cilindros de los techos rígidos de MINI lo cumplen. La versión turboalimentada de 1.6 litros del Cooper S produce 172 caballos de fuerza, eclipsando la medida mágica de «100 hp por litro» reverenciada por los entusiastas. Esto se traduce en una aceleración de 0 a 60 mph en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 139 mph. El motor de aspiración natural del Cooper, también de 1.6 litros, cuenta con control de válvula variable y acelera este ágil atleta de dos puertas a 60 mph en 8.5 segundos, con una velocidad máxima de 126 mph.

A pesar de su nivel mucho más alto de desempeño dinámico y carácter deportivo, ambos MINI brindan una economía de combustible superior, y el MINI Cooper S tiene una estimación preliminar de economía de combustible de la EPA para 2009 de 26 mpg en ciudad/34 en carretera para una estimación preliminar combinada de EPA de 29 mpg. El MINI Cooper es aún más eficiente con estimaciones preliminares de la EPA de 2009 de 28/37 ciudad/carretera para una clasificación combinada de 32 mpg.

Ambas variantes de motor están instaladas transversalmente debajo del capó y accionan las ruedas delanteras. Los árboles de levas y los cigüeñales de peso optimizado compuestos, en lugar de la fundición convencional, forman parte del concepto de peso ligero de las unidades de potencia de aluminio. El consumo de combustible, a su vez, se optimiza mediante una bomba de aceite controlada por volumen y una bomba de agua controlada electrónicamente para el circuito de refrigeración, dos características técnicas que anteriormente estaban limitadas a segmentos de modelos más grandes y caros.

Tanto el MINI Cooper como el MINI Cooper S vienen de serie con una transmisión manual de seis velocidades. Ambos modelos se pueden pedir con una transmisión automática opcional de seis velocidades que cuenta con un modo deportivo e incluye paletas de cambio montadas en el volante.

Con su centro de gravedad bajo y su postura amplia que mueve las ruedas a las esquinas extremas del automóvil, se garantiza un comportamiento de conducción ágil y ágil, al igual que esa sensación de kart. La estructura modificada de la carrocería, así como una amplia gama de características de seguridad, a su vez, ayudan a garantizar que el MINI 2009 cumpla o supere todos los requisitos de protección contra accidentes. En una prueba reciente de la NHTSA, MINI sobresalió en todos los aspectos con calificaciones de cuatro y cinco estrellas.

En comparación con el MINI Cooper, el MINI Cooper S tiene una configuración de suspensión más deportiva y, como opción, ambos modelos están disponibles con suspensión deportiva para un nivel aún más alto de placer de conducción.

La dirección asistida eléctrica EPAS ayuda a que el MINI sea aún más ágil en la carretera, ya que la asistencia relacionada con la velocidad garantiza bajas fuerzas de dirección al estacionar y un control preciso a altas velocidades. Y cuando se presiona el botón Sport estándar, EPAS ofrece un modo más deportivo que aumenta específicamente la fuerza de dirección para una experiencia de conducción aún más directa.

Mirada clara y rostro amable. «Del original al original»: esta fue la filosofía al crear el diseño de la carrocería del MINI moderno de segunda generación. Todo el automóvil fue rediseñado desde cero, con muchos detalles y características que se modificaron y mejoraron en el proceso. Pero en su apariencia exterior, el MINI sigue siendo inconfundible, la parrilla del radiador y los grandes faros circulares caracterizan la parte delantera del automóvil y le dan la apariencia amigable tradicional de «bulldog».

A diferencia de la parrilla del primer MINI moderno, la nueva parrilla del radiador hexagonal es una unidad de una sola pieza. Las luces indicadoras de dirección en el nuevo MINI están integradas en las unidades de los faros, dando a la parte delantera una claridad aún mayor y una apariencia más sencilla, con solo dos «marcas de belleza» adicionales en lugar de las cuatro de las versiones anteriores. Estas son las luces de posición debajo de los faros que también incluyen las luces antiniebla opcionales.

El aumento de longitud de esta generación, 2,36 pulgadas, apenas se nota, y las proporciones generales del automóvil se mantienen suaves, despejadas y particularmente armoniosas. Las dimensiones exteriores más grandes brindan más espacio dentro del compartimiento del motor, así como la base para las futuras normas de seguridad más estrictas.

La parte delantera y el diseño frontal del automóvil también sirven para distinguir las variantes de modelos individuales. Una diferencia significativa que distingue a las dos variantes es el capó de aspecto más potente y musculoso, que incluye una toma de aire exclusiva del Cooper S, unas 0,8 pulgadas más alta que la del Cooper.

Línea lateral tensa, parte trasera poderosa. Visto desde el lateral, el nuevo MINI es firme, tenso y llamativo, descansando poderosamente sobre sus ruedas en un aspecto conocido por los amigos y aficionados de la marca como la «postura sobre las ruedas». Otra característica es el «flujo» aparentemente ininterrumpido de ventanas alrededor del automóvil, que adornan el nuevo MINI como una banda completa de vidrio de 360 ​​grados.

Los distintivos «hombros» en la parte trasera del nuevo MINI forman un elemento opuesto al extremo delantero más largo del automóvil. Las conocidas proporciones MINI se mantienen y son fieles al Classic Mini original.

Velocímetro central icónico e interruptores de palanca. En combinación con la geometría horizontal del interior y, en particular, el tablero de instrumentos, las pantallas en su diseño redondo y purista caracterizan el tema de diseño general de la cabina. El elemento central es el velocímetro central característico de MINI, que para 2009 presenta una nueva velocidad máxima de 160 mph/260 kmh. Las pantallas y los controles para el sistema de entretenimiento, así como la pantalla para el sistema de navegación opcional, están integrados en el velocímetro, mientras que el tacómetro sigue siendo una unidad separada colocada, como corresponde a un automóvil deportivo, detrás del volante en la línea de visión del conductor.

Las perillas de control de ventilación verticales, los dos portavasos integrados en la sección inferior de la consola central y los interruptores de palanca inspirados en las carreras son todos típicos de MINI. Los característicos mandos accionan los faros antiniebla opcionales, los elevalunas eléctricos -con subida y bajada express de un solo toque- y el cierre centralizado son más grandes que antes y, en la nueva generación, se unen por duplicados en la consola del techo para el techo corredizo y el interior- control de iluminación.

Un transmisor redondo con un acabado típico de MINI reemplaza la puerta convencional y la llave de encendido, y el conductor controla el funcionamiento del motor con un botón de inicio/parada. Todos los instrumentos y controles son muy suaves y fáciles de operar, colocados en el punto correcto para una ergonomía óptima.

Iluminación de fondo en cinco colores. La iluminación interior refleja el estilo y la clase típicos de MINI, con la adición de iluminación ambiental que se puede variar en cinco niveles, desde el naranja cálido hasta el azul deportivo. Sirviendo como una discreta «iluminación en cascada» desde arriba y como iluminación indirecta del revestimiento del techo, los compartimientos de almacenamiento de las puertas y los huecos de las manijas de las puertas, este esquema de iluminación crea una atmósfera única dentro del MINI 2009.

Madera natural, cuero cosido a mano y cromo como opciones interiores especiales. El MINI 2009 sigue ofreciendo una amplia gama de opciones y equipamiento especial para satisfacer las demandas y preferencias personales de prácticamente cualquier comprador. Madera, cuero, varias combinaciones de acabados y colores significan que el ajuste del interior se puede adaptar para un ajuste «exacto».

El MINI 2009 se ofrece en 10 colores de carrocería con seis metálicos disponibles en el Cooper y siete metálicos en el Cooper S. El aspecto externo se puede personalizar aún más gracias a las opciones gráficas y de colores adicionales para el techo y las cubiertas de los espejos. Opcionalmente, tanto el MINI Cooper S como el MINI Cooper están disponibles con opciones interiores y exteriores de la línea Chrome con marcos cromados en los diales de instrumentos, una barra cromada en la entrada de aire inferior en el deflector de aire delantero y anillos cromados en las luces antiniebla en el MINI Cooper, además, en el MINI Cooper S, barras cromadas en la salida de aire en el deflector de aire trasero y en la manija de la tapa trasera.

Gama completa de equipos de seguridad. Beneficiándose de su estructura de carrocería fuerte y estable, el MINI ofrece un estándar de seguridad en caso de colisión único en su segmento. En caso de colisión, las trayectorias de carga optimizadas dentro de la estructura de la carrocería sirven para desviar eficazmente las fuerzas que actúan sobre el automóvil, a pesar de los cortos voladizos delantero y trasero.

Reflejando el estándar premium del MINI, ambos modelos vienen con una amplia gama de equipos de seguridad, incluidas seis bolsas de aire estándar para mejorar la seguridad de los ocupantes. Como novedad para 2009, el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) es estándar en todos los modelos y se ofrece por primera vez en un producto MINI el Control Dinámico de Tracción (DTC), que es opcional en ambos modelos (modelos que comenzaron la producción en diciembre de 2008). DTC ofrece una conducción más enérgica al mismo tiempo que mantiene los sistemas electrónicos de gestión de la estabilidad en caso de que surja la necesidad. El DTC también incluye una nueva función EDLC (bloqueo de diferencial electrónico) que controla el patinaje de las ruedas motrices durante la aceleración mediante el uso de la fuerza del freno delantero para gestionar la velocidad y el diferencial de par entre las ruedas.

La seguridad activa se mejora en situaciones críticas de manejo con los frenos antibloqueo (ABS) estándar, la distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBFD), el control de frenado en curvas (CBC), así como el control automático de estabilidad + control de tracción (ASC+T) estándar en el modelo. el MINI Cooper S con control de encendido/apagado.

La asistencia de frenado en ambos modelos detecta la operación de emergencia de los frenos y acumula la presión máxima de frenado muy rápidamente. La asistencia de arranque Hill Assist, junto con DSC, mantiene la presión de los frenos hasta 3 segundos después de soltar el pedal del freno y antes de accionar el embrague, para evitar que el automóvil retroceda al iniciar una pendiente ascendente.

Herencia británica en la piedra angular del éxito de MINI El nuevo MINI se fabrica en el triángulo de producción británico formado por las plantas de BMW Group en Oxford, Swindon y Hams Hall. En los últimos años, BMW Group ha realizado una gran inversión en la expansión y modernización de esta red de producción integrada, donde las diversas tareas y funciones a cargo de las plantas de Oxford (ensamblaje final), Swindon (taller de prensa) y Hams Hall (taller de carrocería) se enfocan en los requerimientos del mercado. Juntas, las tres plantas emplean actualmente a unos 6.700 asociados; la capacidad máxima de las plantas se incrementará hasta 260.000 MINI al año en el mediano plazo.

El lanzamiento al mercado de la última generación del MINI fue el 18 de noviembre de 2006, marcando el centenario de Sir Alec Issigonis, el creador del MINI original, cuyo concepto, filosofía, carácter y estilo siguen vivos en el nuevo MINI.

Este revolucionario automóvil compacto se presentó por primera vez al público en agosto de 1959: con tracción delantera, motor transversal en la parte delantera, voladizos cortos, distancia entre ejes larga y ancho de vía marcaron esta marca innovadora e hicieron del MINI el papel modelo para generaciones de autos en su segmento. El atractivo universal, el desafío de las normas de marketing y el destacado éxito en las carreras rápidamente convirtieron al MINI en un auténtico hito en la historia del automóvil, con una producción del MINI clásico de casi 5,4 millones de unidades en el año 2000.

El creador del MINI fue nombrado caballero en 1969 por la Reina y murió en 1988 -cuando la producción del MINI clásico ya superaba los cuatro millones de unidades- a la edad de casi 82 ​​años.

Diseño exterior: una apariencia más distintiva:

El 2009 se reconoce inmediatamente como un MINI desde todos los ángulos. Completamente moderno, pero sin embargo sigue siendo fiel a sí mismo. Los diseñadores de la carrocería crearon un diseño verdaderamente auténtico que refleja tanto el carácter del MINI clásico como el atractivo actualizado de su predecesor.

Este diseño no solo acentúa el estilo individual y el carácter del MINI, sino que también tiene en cuenta las grandes demandas de un cliente de un automóvil premium genuino. El rendimiento superior y los requisitos de seguridad aún más altos que los que rigieron la primera generación del MINI moderno han motivado al mismo tiempo a los creadores del automóvil a reinterpretar el diseño de su carrocería donde sea apropiado y deseable. Sin embargo, dado que las proporciones del automóvil se han mantenido iguales en comparación con la generación anterior, el MINI sigue siendo tan inconfundible como antes, conservando el carácter y el estilo típicos de MINI.

Diseño auténtico: MINI sigue siendo MINI. «Del original al original»: esta es y fue la filosofía desde el principio al diseñar el exterior del MINI 2009. Y siguiendo este credo, los creadores y diseñadores del automóvil siguieron un paso esencial en el proceso de desarrollo a lo largo de un camino claramente definido: «En su diseño exterior, este MINI es una evolución de su predecesor», dijo el diseñador jefe de MINI, Gert Hildebrand. Porque el objetivo en el diseño del automóvil era resaltar todos los signos y características de distinción no solo clásicos, sino también típicos del MINI moderno, incluso de manera más consistente y convincente.

De hecho, incluso la primera generación del MINI moderno ya logró desde el principio adaptar adecuadamente el concepto del MINI clásico del año 1959. Y ahora la nueva generación de modelos continúa con este concepto de continuidad.

La lealtad cuidadosa y consistente en mantener el diseño del auto y la continuidad igualmente consistente en adherirse a los íconos tradicionales en el diseño del MINI ayudan a darle al MINI 2009 su autenticidad única a primera vista. En su lenguaje de diseño individual y emocional, el nuevo MINI casi se inspira en la anatomía y el mimetismo del cuerpo humano, combinando estos símbolos en perfecta armonía.

Una mirada abierta y completamente alerta caracteriza la parte delantera del automóvil; los hombros poderosos le dan a la vista lateral su estilo y apariencia típicos. Y los contornos suaves y suaves dominan muchas características y elementos de diseño, como el capó.

Las ruedas grandes y la línea elevada de la ventana le dan al MINI 2009 un aspecto más firme y musculoso desde el lateral, expresando claramente el carácter masculino y maduro de la marca.

Características de diseño tradicionales, aspecto potente. El rostro del MINI sigue siendo inconfundible y característico de la marca en todos los aspectos. De ello se encargan, en particular, tres elementos: las grandes luces delanteras, las luces de posición alojadas en el deflector de aire delantero y la parrilla hexagonal del radiador. Los faros redondos de cristal transparente se han girado ligeramente hacia el exterior para mantener las conocidas y equilibradas proporciones del frontal. Los faros alojan los indicadores de dirección que antes se montaban como unidades separadas. Por lo tanto, el único elemento «insular» que recuerda a los diseños anteriores son las luces de posición que sirven como «marcas de belleza» frente al MINI 2009 y acomodan las luces antiniebla opcionales.

La parrilla del radiador es particularmente llamativa en su diseño. La parrilla es una sola unidad y su forma, una parrilla hexagonal modificada, recuerda aún más a la toma de aire del MINI clásico. A través de su orientación horizontal, la parrilla sirve para enfatizar aún más el ancho de la carrocería del automóvil, dando al MINI un aspecto más masculino.

Apariencia única: cada serie de modelos con su estilo llamativo y distintivo. Los frontales del MINI Cooper y del MINI Cooper S se diferencian por una serie de detalles que dan a cada variante un aspecto distintivo. En el MINI Cooper, la entrada de aire inferior gira ligeramente hacia arriba a cada lado, creando la impresión de un automóvil «sonriente». La parrilla está formada por tres nervaduras cromadas transversales y una rejilla de plástico situada más abajo, contribuyendo de nuevo a dar un toque elegante y simpático a todo el frontal del coche.

La parte delantera del MINI Cooper S es más deportiva y dominante en su aspecto general, con el capó curvado casi una pulgada más alto que el del Cooper para acomodar el motor turboalimentado. «Y es un maravilloso ejemplo de ese clásico ‘la forma sigue a la función’, lo que lo hace bastante típico de MINI», afirmó el diseñador exterior Marcus Syring. «El diseño auténtico de este tipo muestra lo que hay dentro del automóvil, que es precisamente la razón por la que intencionalmente le hemos dado al MINI Cooper S una parte delantera aún más poderosa y musculosa».

La rejilla de plástico dentro de la parrilla en su borde cromado acentúa este tamaño y fuerza adicionales, el patrón de rejilla de panal adopta el diseño hexagonal de la parrilla que se repite en la entrada de aire inferior. Como resultado, ambas tomas de aire visualizan la potencia del motor turboalimentado debajo del capó; Otro signo de distinción en el MINI Cooper S 2009 es la estilizada apertura del capó.

La línea lateral: ruedas grandes, voladizos cortos. Con su poderosa presencia, la parte delantera del automóvil fluye suave y armoniosamente hacia los costados del MINI, creando una apariencia particularmente firme y tensa desde el costado. Las ruedas grandes y los voladizos mínimos de la carrocería delante y detrás dan al MINI un carácter de «postura sobre las ruedas» famoso desde hace varias décadas, como si el coche estuviera literalmente descansando sobre sus ruedas.

Continuando con la reminiscencia del bisabuelo de este MINI, lanzado hace casi 50 años, está el flujo diagonal de la costura de la carrocería entre la tapa del compartimiento del motor y los indicadores laterales, donde el MINI clásico tenía una costura de soldadura visible. Otros iconos de diseño son las manijas de las puertas cromadas y las luces indicadoras de dirección ubicadas en los paneles laterales delanteros.

Otro rasgo característico del MINI moderno es la «banda» acristalada alrededor del habitáculo o «invernadero». En este MINI es una franja oscura de vidrio que se extiende alrededor de la carrocería. También cubriendo los pilares del techo, esta banda de vidrio crea la impresión de un techo flotando libremente en el espacio, enfatizando una vez más la estatura musculosa del diseño del automóvil.

La parte trasera: centrándonos en las líneas horizontales del coche. Al crear el MINI moderno, los diseñadores del automóvil integraron poderosos hombros traseros, manteniendo las proporciones inconfundibles de la carrocería del MINI. Estos hombros le dan a la parte trasera contornos redondeados, ya que el automóvil se caracteriza por líneas horizontales paralelas en la parte trasera.

Los segmentos creados con estas líneas se construyen unos sobre otros y parecen apoyarse entre sí, formando una estructura escalonada que fluye suavemente, el efecto de «cascada» y dándole una postura estable desde atrás.

Un panel de adorno adicional cerca del pilar C actúa como un labio de contorno vertical para optimizar el flujo de aire en la parte trasera del MINI. Y otra característica es el pequeño labio de flujo de aire en la parte trasera del techo que ayuda a mejorar la aerodinámica del automóvil: el coeficiente de resistencia aerodinámica del MINI Cooper 2009 es de 0,33 cd.

El spoiler de techo en el MINI Cooper S 2009 aumenta la carga aerodinámica en el eje trasero y optimiza el flujo de aire. Otras características que se han heredado en su apariencia de los deportes de motor son los dos tubos de escape ubicados en el medio, una gran salida de aire en el deflector de aire trasero y la luz antiniebla trasera en dos secciones separadas.

Colores de carrocería: frescos, elegantes y sofisticados. El MINI 2009 está disponible con una selección de 10 colores. En el Cooper, los no metálicos son Mellow Yellow, Oxygen Blue, Chili Red y Pepper White. Los colores metálicos son British Racing Green, Pure Silver, Astro Black, Sparkling Silver, Lightning Blue y Nightfire Red.

Otros dos colores metálicos, Dark Silver y Laser Blue, están reservados exclusivamente para el MINI Cooper S y se unen a British Racing Green, Pure Silver, Astro Black, Sparkling Silver, Lightning Blue y los colores no metálicos Pepper White, Mellow Yellow y Chili Red. . El cliente puede aumentar aún más la gama de colores y combinaciones mediante la posibilidad de elegir un color de techo que contraste en blanco o negro.

A partir de la primera mitad del año modelo 2009, dos nuevos colores MINI incluyen Midnight Black, que reemplaza a Astro Black, y Horizon Blue, que reemplaza a Lightning Blue. Este cambio de color será para ambos modelos.

Para proporcionar un estándar aún más alto de personalización, tanto el MINI Cooper como el MINI Cooper S están disponibles con un paquete Chromeline opcional que comprende marcos cromados y, en el Cooper, una barra transversal en la toma de aire inferior y molduras en los faros antiniebla y , en el MINI Cooper S, también en la salida de aire de la parte trasera del coche. Y por último, pero no por ello menos importante, el asidero del portón trasero del MINI Cooper S también viene con un borde cromado.

Diseño de Interiores – Más Espacio, Más Estilo:

El interior del MINI 2009 es el resultado de una revolución en el diseño que abarca todas las áreas y características del automóvil. El resultado trae más funciones y una gama aún más amplia de equipamiento, ergonomía optimizada, más espacio, materiales más sofisticados y elegantes, y una calidad de acabado que refleja el carácter premium de MINI. «Centrándonos en el interior, decidimos revolucionar el diseño del automóvil para resaltar realmente el carácter deportivo y masculino y el progreso técnico del nuevo MINI», dijo el diseñador jefe de MINI, Gert Hildebrand.

La línea de hombros alta de la carrocería crea un ambiente de cabina deportiva dentro del interior, concentrando el aspecto general y la impresión del automóvil en solo un puñado de detalles distintivos que nuevamente sirven para enfatizar el carácter nuevo e incluso más llamativo del interior.

Un ejemplo es un número menor de instrumentos que ahora ofrecen una gama más amplia de funciones. Y una mejora significativa es la experiencia del espacio y la amplitud del conductor y los pasajeros dentro del MINI 2009, a pesar de que las dimensiones exteriores del automóvil han crecido solo unas 2,4 pulgadas con respecto al predecesor. «Al mejorar y actualizar el diseño del automóvil, buscamos desde el principio ofrecer el máximo espacio interior dentro de las dimensiones mínimas», afirmó Marc Girard, diseñador de interiores de MINI. Y, de hecho, la esbelta consola central proporciona espacio adicional para las piernas del conductor y del pasajero delantero, mientras que la disposición horizontal del panel de instrumentos enfatiza la generosidad del interior.

Las salidas de aire redondas desplazadas hacia el exterior sirven para acentuar la mayor anchura del salpicadero, enfatizando la orientación horizontal de la cabina y al mismo tiempo actuando como una transición que conduce suave y armónicamente a los revestimientos de las puertas.

Excelente ergonomía y fácil control. Los desarrolladores del automóvil dieron suma importancia al control simple y ergonómico por parte del conductor. Por lo tanto, todos los elementos de control están en estricta disposición jerárquica en función de su frecuencia de uso y necesidad de operación.

Lo más destacado es, por supuesto, el velocímetro central redondo, completamente reinterpretado desde cero, que para 2009 presenta una nueva velocidad máxima de 160 mph/260 kmh. El velocímetro central se destaca claramente y subraya el ambiente de la cabina. Además del velocímetro analógico, la pantalla central incorpora los controles de audio, así como las funciones opcionales de entretenimiento y navegación. Sin embargo, la característica más distintiva es el indicador de velocidad que rodea todas las demás funciones como un anillo de 360 ​​grados. Y con toda la unidad colocada en lo alto del panel de instrumentos, todos los botones de función se pueden colocar para un control ergonómico óptimo.

Absolutamente único: velocímetro central e interruptores de palanca. La estructura orientada horizontalmente de la cabina también se refleja en la disposición de los controles e instrumentos ubicados dentro de la consola central, justo debajo del velocímetro central. Otras características típicas de MINI son la disposición vertical de las perillas giratorias de ventilación de aire, los dos portavasos integrados en la sección base de la consola central, así como los interruptores de palanca heredados de décadas de herencia de carreras. Sirviendo para activar las ventanas laterales eléctricas, el cierre centralizado y los faros antiniebla opcionales, estos interruptores de palanca cumplen sus funciones designadas fácilmente y con carácter. Se combinan con interruptores de palanca en la consola del techo que controlan el funcionamiento del techo corredizo y la iluminación interior.

Al igual que el diseño de carreras, el tacómetro está directamente detrás del volante en la línea de visión del conductor. La información adicional es proporcionada por un velocímetro digital complementario, así como por la computadora de a bordo dentro del tacómetro.

La llave de encendido convencional se reemplaza en MINI por un transmisor electrónico redondo. Una vez insertado en la abertura adyacente al volante, este transmisor permite al conductor arrancar el motor presionando el botón de inicio/parada. Y con Comfort Access opcional, el conductor puede dejar el transmisor en su bolsillo o dentro del automóvil para abrir las puertas y arrancar el motor.

Placer para todos los sentidos. Encontrarse con el nuevo MINI es una experiencia más allá de lo visual y auditivo, ya que dentro del interior, el cliente exigente encontrará numerosos aspectos destacados que atraen los sentidos del tacto y el olfato. «El efecto táctil, la impresión que se obtiene al palpar un material, es extremadamente importante», dijo Annette Baumeister, diseñadora de materiales y color de MINI. Los materiales particularmente sofisticados, las estructuras claras y el grano fino de la superficie resaltan la calidad suprema del automóvil. Los paneles individuales y las superficies decorativas se han mantenido pequeños intencionalmente, los anillos y los marcos tienen un diseño particularmente filigrano para enfatizar la gran atención prestada a cada detalle y el valor absoluto de los materiales utilizados.

El lenguaje de diseño de «elementos circulares» combinados con estructuras horizontales se muestra claramente en los paneles y revestimientos de las puertas, el elemento principal elíptico en el revestimiento de las puertas ahora se extiende hacia la parte trasera. Este marco elíptico abarca el reposabrazos de aspecto ligero, un bolsillo de la puerta y los abrepuertas redondos en una sola unidad.

La amplia gama de colores para el interior ofrece al cliente la opción de Carbon Black, Tuscan Beige y Redwood Red, ya sea en armonía con el color de la carrocería y el acabado elegido o diferir como un contraste emocionante.

El salpicadero se compone de dos secciones separadas horizontalmente con una división de acabado en el medio. Las superficies de plástico vienen en un grano particularmente fino, destacando el valor supremo, la clase y el estilo del material.

Auténtico y sofisticado: materiales de primera calidad. La tapicería de los asientos también sirve para distinguir entre el MINI Cooper y el MINI Cooper S: las costuras de «hilo de efecto» realzan el ambiente de estilo de vida dentro del MINI Cooper en la tapicería «básica». Las fundas de los asientos del MINI Cooper S tienen un diseño a cuadros que recuerda el patrón de tablero de ajedrez de la bandera a cuadros en las carreras y sirve como elemento gráfico.

La tela cuadriculada utilizada para este propósito enfatiza el toque deportivo del MINI Cooper S, y puede ser reemplazada por un clásico diseño de rayas que combina un aspecto elegante y fino tejido con cuero (disponible en cuatro colores) en los paneles laterales de los asientos.

La amplia gama de materiales de tela, cuero, colores interiores, paneles y opciones de adornos ofrece a todos y cada uno de los aficionados al MINI exactamente la opción correcta para personalizar su automóvil de acuerdo con su gusto individual. El ambiente así creado dentro del automóvil va desde la elegancia de la clase alta, pasando por la pura deportividad hasta llegar a la soberbia extravagancia. Y, independientemente de la elección individual del cliente, la calidad superior y el amor por cada detalle se presentan en cada MINI 2009.

La línea de color opcional permite que incluso el cliente más exigente individualice la cabina de acuerdo con su gusto personal, los toques de color en las secciones inferiores del tablero continúan en los revestimientos de las puertas y brindan una combinación particularmente efectiva y atractiva con los materiales de acabado. Color Line está disponible en cuatro colores (gris oscuro, blanco crema, azul Pacífico y rojo gallo), con molduras plateadas a juego en el tablero y las puertas estándar con cuatro molduras exclusivas opcionales: negro piano brillante, roble inglés clásico, aluminio deportivo de aleación cepillada y fluido Silver, una fina superficie brillante inspirada en la estructura del metal líquido.

Otra expresión del auténtico carácter premium del MINI es el uso de madera y aluminio, mientras que una guantera completamente cerrada o un cambiador de CD pueden integrarse en la superficie de acabado del lado del pasajero delantero.

Unidades de potencia: alta tecnología para un rendimiento de conducción aún mayor:

El MINI Cooper S y el MINI Cooper están propulsados ​​por dos motores diferentes de cuatro cilindros que cuentan con una amplia gama de detalles innovadores. Ambas unidades de potencia están hechas de una aleación de aluminio liviana y tienen una cilindrada de 1.6 litros, y se benefician de años de desarrollo de motores y tecnología de carreras.

Los motores del MINI Cooper S y del MINI Cooper difieren en numerosos aspectos. El MINI Cooper S cuenta con un motor turboalimentado de 172 hp con inyección directa de gasolina, mientras que la potencia máxima de la unidad de potencia de aspiración natural en el MINI Cooper es de 118 hp, con tecnología VALVETRONIC totalmente variable.

MINI Cooper S: propulsor turboalimentado para el máximo placer de conducción. La unidad de potencia turbocargada de 1.6 litros que se presenta en el MINI Cooper S ofrece un desempeño impresionante en el camino. La potencia máxima de 172 hp y la potencia específica de 109,5 hp/litro son cifras impresionantes para una unidad de potencia de aleación ligera de cuatro cilindros en esta clase.

La unidad de potencia en el MINI Cooper S alcanza su rendimiento máximo a una velocidad del motor de 5.500 rpm. El par máximo es de 177 lb-ft y se mantiene de manera constante en todo el rango de velocidad de 1600 a 5000 rpm. Cuando el motor detecta que está acelerando con fuerza, el torque aumenta brevemente aún más a 192 lb-ft mediante la función «overboost» en la que un aumento en la presión de sobrealimentación (de 0,8 a 1,0 bar) le da al MINI Cooper S un «golpe» aún más potente. .» Y el overboost da como resultado exclusivamente un mayor par motor, no una potencia de salida.

El MINI Cooper S responde instantáneamente a las órdenes del conductor, acelera de 0 a 60 mph en 6,7 segundos y de 50 a 75 mph en aproximadamente 5,5 segundos con una transmisión manual. La velocidad máxima es de 139 mph.

A pesar de su nivel mucho más alto de desempeño dinámico y carácter deportivo, ambos MINI brindan una economía de combustible superior. El MINI Cooper S tiene una estimación preliminar de economía de combustible de la EPA para 2009 de 26 mpg en ciudad/34 en carretera para un total de 29 mpg. El MINI Cooper es aún más eficiente con una estimación preliminar de la EPA de 28/37 ciudad/carretera para una calificación combinada de 32 mpg.

MINI Cooper S: inyección directa de combustible aplicando el principio common rail. Al igual que la versión de aspiración natural del MINI Cooper, la nueva unidad de potencia turboalimentada ofrece el más alto nivel de construcción del motor. Las cuatro válvulas por cilindro están controladas por dos árboles de levas en cabeza, balancines de tipo rodillo optimizados para una fricción mínima y ajustadores de juego hidráulicos. Las válvulas de escape están llenas de sodio para cumplir con los mayores requisitos de enfriamiento de una unidad de potencia turboalimentada. El árbol de levas de admisión viene con un ajuste de fase infinito que establece la sincronización de válvulas del motor según los requisitos de rendimiento y potencia respectivos del conductor. El resultado es una potencia y un par óptimos con un bajo consumo de combustible y unas emisiones reducidas al mínimo.

El combustible se inyecta en el cuatro cilindros turboalimentado por medio de tecnología de inyección directa common-rail. El riel común de acero inoxidable que conecta todos los cilindros se llena con combustible impulsado por una bomba de alta presión montada en la parte trasera del árbol de levas de admisión. Las válvulas de inyección situadas en el lateral de la culata suministran combustible en fracciones de segundo y en las cantidades exactamente correctas desde el raíl directamente a las cámaras de combustión y el canal de combustión en el centro de cada pistón, lo que garantiza una estratificación óptima del aire/combustible homogéneo mezcla con un factor lambda de 1,0. Corriendo en camisas de hierro fundido y operando con una relación de compresión de 10.5: 1, relativamente alta para un motor turbocargado, los pistones son enfriados por salpicaduras de aceite.

MINI Cooper S: turbocompresor con tecnología twin-scroll. Con un turbocompresor de doble entrada, el MINI Cooper S viene con otra característica única en este segmento. A través de su filosofía y principio subyacentes, el turbocompresor de doble entrada genera potencia y rendimiento con una espontaneidad sin precedentes. Tanto en el colector de gases de escape como en el propio turbocompresor, los conductos que conducen a dos cilindros a la vez están separados entre sí. Al reducir la contrapresión de los gases de escape a bajas velocidades del motor, esta disposición aprovecha el efecto dinámico de las columnas de gas pulsante dentro del colector en un proceso especial que mejora la respuesta del turbocargador y acelera sus rotores de carga a una velocidad de rotación óptima desde el principio. arranque a bajas revoluciones del motor.

La presión de carga, limitada por una válvula de descarga a 0,8 bar, comienza a acumularse a una velocidad del motor de 1.400 rpm, eliminando casi por completo el «retraso del turbo» típico de los motores turboalimentados convencionales. Como resultado, el MINI Cooper S acelera suave e instantáneamente; la unidad de potencia turboalimentada de 1.6 litros demuestra el mismo tipo de respuesta y comportamiento que un motor de aspiración normal más grande.

«El principio de lograr el mismo rendimiento que con un motor más grande en una unidad de potencia más pequeña y más eficiente en el consumo de combustible se conoce como ‘reducción de tamaño'», afirmó Erich Sonntag, gerente de proyectos de transmisión en el desarrollo del nuevo MINI. «Con su potencia específica de aproximadamente 110 caballos de fuerza por litro, la unidad de potencia turboalimentada del nuevo MINI es un maravilloso ejemplo de esta filosofía».

MINI Cooper: potente pero eficiente motor de aspiración normal. El motor del MINI Cooper, que también tiene una cilindrada de 1,6 litros, combina un placer de conducción superior con una economía global verdaderamente sobresaliente. La salida máxima de 118 hp llega a 6000 rpm, con una curva de torsión que alcanza unas significativas 103 lb-pie a 2000 rpm y continúa hasta un pico de 114 lb-pie a 4250 rpm. La amplia y útil curva de torsión es un ejemplo de que este motor combina potencia y rendimiento superiores con una economía de combustible igualmente superior en una unidad de potencia compacta y altamente eficiente.

El MINI Cooper 2009 acelera de cero a 60 mph en 8.5 segundos y tiene una velocidad máxima de 126 mph. La aceleración a gran velocidad es igual de impresionante, con el motor de cuatro cilindros de alto torque que empuja al MINI Cooper de 50 a 75 mph en la marcha más alta en 9.4 segundos.

MINI Cooper: gestión variable de válvulas para una potencia y un rendimiento óptimos. El control de válvulas totalmente variable con tecnología VALVETRONIC es una de las características técnicas innovadoras incorporadas en el cuatro cilindros. Con esta sofisticada gestión de válvulas, la carrera y el período de apertura de las válvulas de admisión se ajustan en fracciones de segundo a los requisitos de potencia; actuando el árbol de levas sobre las válvulas a través de una palanca intermedia adicional regulada en su punto de pivote por un eje excéntrico accionado por el motor VALVETRONIC. Dependiendo de la posición de este brazo de palanca, la elevación de la válvula de admisión varía infinitamente entre 0,2 y 9,5 milímetros, y todo el proceso de cambio de la elevación mínima a la máxima tarda unos 300 milisegundos.

Más allá de la gestión variable de la elevación de válvulas en el lado de admisión, la sincronización de válvulas en los lados de admisión y salida se distribuye de forma variable en función de la velocidad del motor. Nuevamente, este también es un proceso infinito que cambia cuando es necesario de un extremo al otro en 300 milisegundos.

Este rápido tiempo de reacción está garantizado por un procesador de 32 bits de alto rendimiento integrado en el sistema de control del motor. La elevación variable de válvulas y el control del árbol de levas en función de la velocidad sirven para optimizar la curva de par y la potencia de salida del motor.

Motores con características de diseño innovadoras. Los motores del MINI Cooper S y del MINI Cooper se fabrican en la planta de motores de BMW Group en Hams Hall, Gran Bretaña. En comparación con la generación anterior, ambos motores se han girado 180 grados, con el escape hacia el frente.

El bloque básico del motor es similar en muchos aspectos tanto en la versión normalmente aspirada como en la turboalimentada, ambas unidades de potencia comparten una distancia entre los cilindros de 84 milímetros/3,31 pulgadas, diámetro interior de 77 milímetros/3,03 pulgadas, carrera de 85,5 milímetros/3,37 pulgadas y , en consecuencia, la cilindrada del motor de 1.598 centímetros cúbicos/97,5 pulgadas cúbicas.

La estructura de placa de asiento de dos piezas del cárter es una tecnología derivada de las carreras, con el bloque de cilindros y la caja de cojinetes hechos de aluminio fundido. La integración de la cadena de distribución dentro de la carcasa del motor ayuda a ahorrar peso, reducir el ruido de funcionamiento y minimizar la cantidad de componentes.

Los árboles de levas en ambas variantes de motor son estructuras compuestas, no las típicas unidades de fundición, con anillos de levas hechos de acero inoxidable de alta resistencia ajustados por contracción en el propio árbol de levas. Los árboles de levas están finamente pulidos con una precisión de 1/1000 de milímetro. El eje excéntrico para el ajuste de fase también se realiza en este proceso, ayudando una vez más a reducir el peso al mínimo.

Dimensiones compactas y alta eficiencia. El concepto de peso ligero aplicado en el desarrollo de las unidades de potencia para esta generación de MINI también implica una reducción constante de las pérdidas por fricción. Esta es la razón por la que los cigüeñales de ambos motores tienen un diseño y una estructura de peso optimizado, y vienen con casquillos de cojinetes especiales y muñones comparativamente pequeños que miden 45 milímetros o 1,77 pulgadas de diámetro.

En ambos motores, el alternador y el compresor de aire acondicionado son accionados por una sola correa poli-V, mientras que la bomba de refrigerante es accionada por una rueda de fricción conectada a un solenoide eléctrico que activa la bomba cuando el sistema de gestión del motor lo considera necesario. Una vez más, estos dos conceptos de diseño ayudan a crear el sistema de transmisión de accesorios del MINI compacto 2009: se encuentran entre los motores de cuatro cilindros más cortos en su clase de cilindrada.

Una característica única en el segmento MINI es el uso de una bomba de aceite controlada por volumen. Impulsada por una cadena, esta bomba entrega tanto aceite en un momento dado como el motor requiere, ni más ni menos. El resultado es una reducción en el consumo de energía por parte de las unidades auxiliares del motor, lo que genera aproximadamente 1,68 hp a una velocidad del motor de 6000 rpm y reduce el consumo de combustible en aproximadamente un uno por ciento.

La bomba de agua bajo demanda en el circuito de refrigeración ofrece un efecto similar, interviniendo cuando el motor alcanza su temperatura de funcionamiento. Esto ayuda a ahorrar combustible en la fase de calentamiento, mientras que al mismo tiempo el catalizador alcanza la temperatura requerida para una eficiencia óptima aún más rápido y con un mejor efecto.

Transmisiones Manuales y Automáticas – Precisas, Espontáneas:

Tanto el MINI Cooper como el MINI Cooper S 2009 vienen con una caja de cambios manual estándar de seis velocidades y ofrecen una transmisión automática opcional de 6 velocidades.

La caja de cambios manual se presenta en dos configuraciones diferentes: en el MINI Cooper S, las dos primeras marchas están sincronizadas mediante doble cono, mientras que el MINI Cooper utiliza forros de fricción de carbono con el mismo fin. Todas las marchas en ambas versiones tienen un diseño helicoidal y todas, incluida la marcha atrás, cuentan con sincronización, lo que permite cambios de marcha ligeros, precisos y eficientes.

La transmisión manual de seis velocidades dentro del Cooper S está disponible con un diferencial de deslizamiento limitado mecánico opcional que minimiza el giro de las ruedas motrices en superficies resbaladizas o en curvas. Para compensar diferentes coeficientes de fricción, el diferencial alimenta instantáneamente más potencia del motor a la rueda motriz con mejor tracción.

Botón deportivo: cambio de marchas aún más dinámico con solo tocar un botón. El conductor de un MINI 2009 equipado con transmisión automática puede cambiar de marcha por medio de levas en el volante inspiradas en la Fórmula 1, lo que le permite mantener ambas manos en el volante incluso durante los cambios de marcha.

En el modo automático, la transmisión cambia de marcha de acuerdo con las órdenes del conductor prácticamente sin interrupción de la potencia y la fuerza de tracción. Esto es posible gracias a un convertidor que se activa al arrancar y un embrague del convertidor que se cierra inmediatamente después de que el automóvil haya comenzado a moverse: un modo de funcionamiento que combina la máxima comodidad con un cambio de marchas deportivo y nítido. Si el conductor desea disfrutar de un rendimiento aún más dinámico, todo lo que tiene que hacer es presionar el botón Sport para un cambio de marchas controlado electrónicamente aún más rápido.

Chasis y suspensión: una nueva dimensión del manejo de los karts:

Las innovaciones de MINI en la tecnología de suspensión mejoran la legendaria sensación de kart a un nivel aún más alto que se beneficia aún más de la tracción delantera, un centro de gravedad bajo y una pista ancha.

Los puntales de resorte estilo MacPherson en el eje delantero aseguran una guía precisa de las ruedas, manteniendo la dirección casi completamente libre de fuerzas de conducción en curvas rápidas, al acelerar y al aplicar los frenos. El eje trasero de brazo central, un concepto único en el segmento MINI, garantiza un contacto óptimo con la carretera en todo momento a través de su cinemática.

Las barras estabilizadoras de gran tamaño tanto en el MINI Cooper S como en el MINI Cooper hacen una contribución adicional al manejo ágil y seguro de los autos.

EPAS para una nueva experiencia de dirección. Esta generación del MINI moderno introdujo el sistema de dirección asistida eléctrica EPAS que ofrece una combinación de comodidad de conducción y dinámica de conducción. La dirección es deportiva y directa; la asistencia proporcionada está orientada a la velocidad actual del automóvil en la carretera.

Con su control electromecánico, el sistema de dirección se puede programar en varias configuraciones. El ajuste «básico» proporciona una asistencia eléctrica bien equilibrada en función de la velocidad de la carretera, lo que permite al conductor maniobrar y aparcar el coche con el mínimo esfuerzo. En aras de la seguridad y una mayor precisión, las fuerzas de dirección deben aumentarse a velocidades más altas, y el movimiento de retorno activo integrado hace que el volante regrese con precisión a su posición central en todas las situaciones.

El conductor puede configurar el sistema de dirección electromecánico individualmente según sus preferencias personales presionando el botón Sport para activar el modo deportivo que proporciona un mapa de control más dinámico caracterizado por mayores fuerzas de dirección y mayor precisión de dirección.

La introducción de la tecnología de dirección EPAS en el MINI refleja la estrategia de desarrollo general de BMW Group de mejorar la eficiencia al mismo tiempo que mejora la conducción. En comparación con los sistemas hidráulicos convencionales, la dirección en el MINI reduce significativamente el peso y se activa solo cuando el conductor requiere o desea la asistencia eléctrica, lo que aumenta la eficiencia.

Diferencias en la configuración de la suspensión. Las dos versiones del MINI 2009 también difieren en la configuración de la suspensión. La configuración deportiva que presenta el MINI Cooper se eleva a un nivel aún mayor en el MINI Cooper S, ambos modelos ofreciendo un comportamiento de conducción ágil y, al mismo tiempo, cómodo y seguro.

El cliente con mentalidad deportiva puede elegir una suspensión deportiva en el MINI Cooper S y el MINI Cooper con resortes más rígidos, amortiguadores de rendimiento y barras estabilizadoras más rígidas. Con este tipo de equipamiento, el MINI 2009 se acerca aún más al comportamiento de conducción extremadamente directo de un auténtico kart.

Los sistemas de frenado están diseñados para trabajar en conjunto con el chasis y el motor. Los frenos de disco delanteros ventilados (11,57 pulgadas en el MINI Cooper S y 11,02 pulgadas en el Cooper) se complementan con discos de 10,2 pulgadas en la parte trasera. Los frenos sin desvanecimiento de ambos modelos están mejorados y respaldados por un sistema de frenos antibloqueo, distribución de fuerza de frenado BFD y control de frenado en curvas CBC. El asistente de frenado en el nuevo MINI reconoce las maniobras de frenado de emergencia de manera confiable y oportuna, generando inmediatamente la máxima presión de frenado cuando sea necesario para mantener las distancias de frenado lo más cortas posible.

El control de tracción bajo demanda (ASC+T) incluido de serie en el MINI Cooper S, así como el control dinámico de estabilidad (DSC), estándar en todos los modelos, ofrecen seguridad adicional en situaciones críticas. Interviniendo en los frenos según sea necesario o reduciendo la potencia del motor cuando sea necesario, el DSC evita que el automóvil se desvíe bruscamente.

También está disponible por primera vez en un vehículo MINI (que comenzó la producción en diciembre de 2008) el control dinámico de tracción (DTC), que es esencialmente un modo más deportivo de DSC. Al igual que el DSC, el DTC controla el giro de las ruedas al reducir la potencia del motor o la aplicación individual de los frenos según sea necesario; sin embargo, es menos intrusivo y restablece la potencia más rápido, lo que permite que el vehículo se deslice y gire más antes de realizar las correcciones. Además, parte del DTC es el control electrónico de bloqueo del diferencial (EDLC), que funciona cuando el DSC y el DTC están desactivados y solo durante la aceleración. El EDLC controla el giro de las ruedas mientras se acelera como DTC, pero no reduce la potencia del motor y aplica los frenos individuales para controlar el giro de las ruedas, sin afectar el derrape o la estabilidad del vehículo.

Otra característica más es la asistencia de arranque Hill Assist en pendientes ascendentes. Disponible en combinación con DSC, Hill Assist activa el sistema de frenos al iniciar una pendiente ascendente y, por lo tanto, evita que el automóvil retroceda.

Neumáticos Runflat de serie en el MINI Cooper S. El MINI Cooper viene de serie con llantas de aleación ligera de 15 pulgadas y neumáticos 175/65 R 15. El MINI Cooper S, por su parte, está equipado con llantas de aleación ligera de 16 pulgadas y neumáticos 195/65 R 16. Llantas de 17 pulgadas aún más grandes con neumáticos 205/45 R 17 están disponibles opcionalmente.

El MINI Cooper S cuenta con neumáticos Run Flat como otra característica estándar, modificada en este caso para reflejar la configuración de la suspensión del MINI. Gracias a sus características de funcionamiento a prueba de fallas, estos neumáticos permiten al conductor seguir conduciendo incluso cuando un neumático está completamente desinflado, cubriendo una distancia de hasta 90 millas a una velocidad máxima de 50 mph.

Y cada MINI 2009 está equipado con un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPM) que controla permanentemente la presión del aire e informa al conductor en caso de emergencia.

Seguridad – Seis bolsas de aire, estándar:

El MINI 2009 ofrece un alto nivel de seguridad pasiva. MINI cumple o supera todos los requisitos de seguridad en todos los países en los que está a la venta, y tiene todas las características y tecnologías necesarias para obtener los mejores resultados en todas las pruebas de choque relevantes en todo el mundo.

Al determinar la amplia gama de características de seguridad que presenta el MINI 2009, los especialistas en desarrollo también consideraron los últimos hallazgos en la investigación de accidentes de BMW Group. Y desde el principio se centraron en los estándares y requisitos futuros, por ejemplo, en el área de la seguridad y protección de los peatones.

Seis bolsas de aire vienen de serie en un paquete que incluye bolsas de aire frontales, laterales y de cortina para la cabeza, tanto para el conductor como para el pasajero delantero. Las bolsas de aire frontales se inflan en función del tipo y la gravedad de un accidente, determinado por sensores y calculado por una computadora central. Los dos airbags laterales están integrados en los soportes laterales de los asientos delanteros y protegen eficazmente al conductor y al pasajero delantero de lesiones en el tórax. Los airbags de cortina para la cabeza, como su nombre lo indica, se inflan cuando es necesario como grandes «cortinas» que bajan del revestimiento del techo, ofreciendo así a los ocupantes protección delantera y trasera contra lesiones en la cabeza. Los cinturones de seguridad de tres puntos están instalados en los cuatro asientos, con pretensores de cinturón, limitadores de fuerza del cinturón y señales de advertencia del cinturón en los asientos delanteros.

M antener la energía del impacto lejos del habitáculo. Montado transversalmente en la parte delantera en el MINI 2009, la ubicación del motor está optimizada para la seguridad en choques, lo que permite zonas de deformación extragrandes alrededor del extremo delantero de la carrocería. En caso de colisión, por lo tanto, gran parte de la energía que actúa sobre el automóvil es absorbida por el cuerpo desde el principio.

Los travesaños altamente estables y las estructuras de las puertas reforzadas también sirven para ayudar a mantener la energía del impacto lejos del habitáculo, un efecto mejorado aún más por el eje delantero que vuelve a absorber la energía desviada a través del piso del automóvil. En caso de accidente grave, la bomba eléctrica de suministro de combustible se desactiva automáticamente, se abre el cierre centralizado y se encienden las luces interiores y las luces intermitentes de emergencia.

Características y equipamiento – Premium en la clase compacta:

Elegir un Cooper o un Cooper S trae una amplia gama de equipos, pero los clientes de MINI tienen una extensa lista de características opcionales para elegir para personalizar aún más sus vehículos. La cartera de opciones abarca desde Chromeline para la carrocería hasta sistemas avanzados de entretenimiento y navegación, asientos de cuero, suspensión deportiva y, por supuesto, exclusivas llantas de aleación ligera.

Cuero cosido a mano para un toque de elegancia. Al crear el interior del MINI, los diseñadores prestaron especial atención a todos los detalles y refinamientos que merece un automóvil de este calibre. Por lo tanto, el cliente tiene todo tipo de opciones para personalizar el MINI 2009. Los anillos envolventes para las salidas de aire, los portavasos y los instrumentos, por ejemplo, sirven para hacer que el interior sea aún más elegante y sofisticado.

Las ofertas de tapicería de cuero opcionales (cuero Carbon Black Punch, cuero Tuscan Beige Gravity, cuero Carbon Black y Redwood Red Lounge Leather) evocan claramente la herencia británica de cada MINI. El cuero ribeteado cosido a mano de estos asientos exclusivos brinda una sensación de calidad y estilo. MINI hasta el final: iluminación especial en tu color favorito dentro del interior. La iluminación ambiental, que actúa como una discreta «iluminación en cascada» desde arriba y como iluminación indirecta del revestimiento del techo, los paneles de las puertas y los huecos de las manijas de las puertas, crea una atmósfera única en el interior del MINI Hardtop. Y, de nuevo, al estilo típico de MINI, el color de la luz puede cambiarse en cualquier momento en cinco etapas, desde un naranja cálido hasta un azul deportivo, según el estado de ánimo y las preferencias personales del conductor y los pasajeros.

Agregar color también es el nombre del juego con Color Line opcional que permite un estilo y estilo muy individual y personal en la cabina del MINI 2009. Los toques de color en los elementos inferiores del salpicadero se extienden hasta los paneles de las puertas, lo que permite una combinación atractiva y eficaz con los materiales de acabado que se ofrecen.

Color Line está disponible en los cuatro esquemas de color: gris oscuro, blanco crema, azul pacífico y rojo gallo. Las superficies de acabado vienen en las configuraciones estándar, así como con una selección de cuatro variantes exclusivas: negro piano brillante, roble inglés oscuro, aluminio deportivo de aleación cepillada y plata fluida, una superficie brillante extrafina que se asemeja al metal líquido. El carácter premium del MINI se ve reforzado por el uso de madera natural y aluminio. Además, se puede integrar una caja de almacenamiento cerrada opcional o un cambiador de CD en la superficie de acabado del lado del pasajero delantero.

Sistema de navegación Los sistemas de navegación y entretenimiento de última generación pueden ser especificados por el comprador de MINI. El sistema de navegación opcional cuenta con una pantalla a color TFT de 6,5 pulgadas ubicada dentro del velocímetro central; las esquinas del monitor se redondearon y, por lo tanto, se ajustaron a la forma circular del velocímetro central.

La tecnología de monitor TFT proporciona una pantalla fácil de leer, sin reflejos, incluso con luz solar intensa; el brillo de la pantalla es ajustable por el controlador. En la oscuridad, la iluminación de fondo garantiza una claridad y legibilidad óptimas. Y la presentación de los gráficos de navegación también refleja el estilo MINI tanto en su configuración como en su combinación de colores.

El sistema de navegación y audio se completa con un reproductor de CD colocado sobre el panel de control extraíble que alberga la unidad de DVD para el disco de navegación. Un joystick en la consola central permite al conductor controlar fácil y cómodamente las funciones de navegación, entretenimiento y comunicaciones junto con los menús que se muestran en la pantalla.

El joystick también permite al conductor seleccionar directamente un destino en el mapa presentado en la pantalla. El conductor mueve el cursor en el mapa con el joystick al destino deseado y luego lo selecciona presionando el joystick.

Los sistemas de música externos, como un reproductor de MP3, son fáciles de conectar al sistema de audio a través del puerto AUX IN estándar, lo que permite que el conductor y los pasajeros disfruten de sus archivos de música personales en el MINI en cualquier momento. Un adaptador USB específico para un iPod de Apple es opcional, lo que brinda un control conveniente del reproductor a través del sistema de entretenimiento del MINI.

Los bordes cromados y las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas brindan detalles adicionales. El Chromeline disponible distingue aún más al MINI Cooper y al Cooper S del resto. El grupo de opciones incluye marcos cromados en los instrumentos y un soporte transversal para la entrada de aire inferior (Cooper), marcos cromados en las luces de posición y faros antiniebla y, respectivamente, la salida de aire en el deflector de aire trasero (Cooper S) también como la manija en la tapa trasera (Cooper S).

El aficionado que busca resaltar realmente el carácter deportivo de su MINI también tiene la opción de una suspensión deportiva con resortes más rígidos, amortiguadores y barras estabilizadoras tanto en el MINI Cooper como en el MINI Cooper S. Y para darle el toque final, la suspensión deportiva puede complementarse con una variedad de llantas de 16 o 17 pulgadas.

Accesorios – Características únicas para el individualista:

Complementando el equipamiento de serie del coche, así como las opciones que ofrece la fábrica, el nuevo MINI se puede personalizar aún más a través de una amplia gama de Accesorios Originales MINI. Todos estos artículos combinan perfectamente con el MINI 2009 y cumplen con los estándares de calidad y seguridad de BMW Group.

Destacados deportivos de John Cooper Works Tuning.Los componentes de John Cooper Works brindan al último MINI de carretera la tecnología clásica del automovilismo. La amplia gama de accesorios Works que lleva el nombre del legendario sintonizador MINI incluye mejoras como los discos de freno delanteros perforados de 12,4 pulgadas para el MINI Cooper S. Para combinar con estos frenos más grandes, John Cooper Works ofrece luces de radios dobles de 18 pulgadas. -llantas de aleación, las más grandes homologadas para MINI (7J x 18), montando neumáticos de perfil bajo 205/40X18 (y con tecnología run flat opcional). El kit de sintonización John Cooper Works instalado por el concesionario disponible para transmisión manual y automática aumenta la potencia del MINI Cooper S a 189 hp y el par máximo a 185 lb-ft (con la función de sobrealimentación temporal a 200 lb-ft). El kit permite que el automóvil acelere de 0 a 60 mph en 6,5 segundos.

Otro aspecto destacado de la línea de accesorios John Cooper Works es el kit aerodinámico con deflector de aire delantero y trasero, una parrilla del capó totalmente negra y faldones laterales nuevos, que brindan una apariencia deportiva y agresiva al MINI Cooper y al MINI Cooper S. Este kit aerodinámico también se puede complementar con dos spoilers de techo: el spoiler de techo John Cooper Works con una superficie de carbono aprobada tanto para el MINI Cooper S como para el MINI Cooper; y el spoiler de techo de una sola pieza acabado bajo pedido en el color de la carrocería. La apariencia juvenil del paquete se ve reforzada por las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con radios múltiples que llevan neumáticos 205/45X17.

Gráficos del techo y componentes exteriores hechos de fibra de carbono. Por tradición, los gráficos especiales del techo y las cubiertas de los retrovisores juegan un papel importante en la personalización del MINI. El MINI 2009 ofrece Union Jack, Checkered Flat y las letras «MINI» entre los gráficos de su techo.

Las cubiertas de los retrovisores y las molduras de las manillas de las puertas con los motivos Union Jack y Chequered Flag resaltan la herencia británica y el ADN deportivo del MINI. Y para agregar a esto, el MINI 2009 también está disponible con componentes exteriores de John Cooper Works Tuning Range hechos a mano con plástico reforzado con fibra de carbono. Estos incluyen paneles para la toma de aire delantera, los espejos exteriores y la manija de la puerta trasera.

Interfaz iPod, tiras de entrada de puerta iluminadas. Los reproductores de música portátiles son cada vez más importantes para los compradores de autos premium de hoy. El MINI 2009 apoya esta tendencia, ofreciendo una interfaz para integrar el iPod de Apple en los sistemas de radio y navegación del auto. Esta unidad de música se controla a través del joystick MINI, el volante multifunción o los botones de la radio, mientras que la interfaz propiamente dicha se encuentra en la guantera.

Características útiles para el automovilismo diario. Para proteger el interior del MINI del uso intensivo, la gama de accesorios MINI incluye alfombrillas textiles.

Además, la gama de accesorios ofrece componentes para aumentar aún más la funcionalidad del MINI. Además de un portaequipajes trasero de aluminio para bicicletas, esquís o tablas de snowboard, incluyen un sistema portaequipajes de techo (compatible con portaesquís y portabicicletas, así como cofres de techo), pernos de seguridad antirrobo para las llantas de aleación ligera del automóvil y luz de carretera adicional faros que combinan la tecnología de vidrio transparente más avanzada con un aspecto que recuerda a los faros adicionales del MINI Cooper, que fue el tres veces ganador del Rally de Montecarlo.

Producción – Tradición y Calidad, Made in England:

El éxito de ventas del MINI moderno se refleja en el triunfo de su producción. El plan original lanzado en 2000 exigía una producción anual de 100.000 unidades, pero para 2005 la demanda había duplicado la cifra.

Un crecimiento de esta magnitud exigió el máximo rendimiento y una gran flexibilidad tanto de las plantas productivas como de los proveedores. Para facilitar esto, la nueva generación de MINI es construida por tres plantas británicas de la red de producción de BMW Group en Oxford, Swindon y Hams Hall. Estas tres plantas forman un sistema de producción muy unido, una estructura altamente integrada mejorada aún más en los últimos años por la inversión de BMW Group de unos 200 millones de libras esterlinas (aproximadamente 290 millones de euros) en la expansión y modernización de las instalaciones de la planta.

Juntas, las tres plantas emplean actualmente a unos 6.700 asociados; la capacidad máxima de las plantas se incrementará hasta 260.000 MINI al año en el mediano plazo.

El concepto de repartir la carga de trabajo entre las plantas de Oxford (ensamblaje final), Swindon (taller de prensa) y Hams Hall (producción de motores) se adapta a los requisitos del mercado. Las plantas de BMW Group en Oxford y Hams Hall son reconocidas en Gran Bretaña como modelos a seguir para los conceptos de tiempo de trabajo flexible, con producción continua en hasta tres turnos los siete días de la semana con un máximo de 140 horas. Las plantas de producción en Swindon y Hams Hall son flexibles para responder a los cambios y modificaciones en Oxford, lo que garantiza una entrega óptima justo a tiempo de los componentes individuales exactamente como se requiere.

Producción manteniendo constantemente los altos estándares de calidad de BMW Group. Las tres plantas cumplen con los estándares de producción y calidad de BMW Group y cuentan con la certificación de gestión ambiental según ISO 14001. Junto con el Centro de Investigación e Innovación de BMW (FIZ) en Munich, Alemania, el Centro de Calidad e Ingeniería (QEC) en Oxford desempeñó un papel decisivo en el continuo desarrollo técnico del MINI. Y ahora QEC monitorea constantemente la calidad de la producción por medio de métodos de inspección avanzados y sofisticados.

Además de una pista de pruebas, un banco de cuatro matrices para detectar el ruido del material, una cámara de lluvia y clima (que cubre un rango de temperatura de – 40 a + 90 C), el Centro de Calidad e Ingeniería también tiene un banco de pruebas dinámico completo con un carretera donde el MINI se puede probar en condiciones de laboratorio en todo tipo de situaciones y, si es necesario, hasta la velocidad máxima del automóvil.!

BMW Group Plant Oxford: ensamblaje final del MINI. Los orígenes de la planta de Oxford, 62 millas al noroeste de Londres, comienzan en la década de 1930 como el lugar donde William Morris comenzó la producción en serie de los automóviles que había desarrollado.

BMW Group compró la planta en 1994, entonces en uso por Rover Group, y la modernizó a fondo para el inicio de la producción de MINI en 2000. Una inversión adicional de 100 millones de libras esterlinas desde 2005 por parte del Grupo preparó la instalación para la producción de esta generación de MINI y una producción anual de 240.000 automóviles.

La mayor parte de esta inversión se ha destinado a la modernización y expansión del taller de carrocería, así como a la construcción de un segundo taller de pintura, que es el primero dentro de BMW Group en utilizar el Proceso Integrado de Pintura (IPP). Este proceso aplica el antioxidante y la imprimación junto con la primera capa de pintura, anteriormente operaciones separadas. Esto representa un ahorro significativo en la cantidad de material requerido, energía y tiempo. Y el nuevo proceso mantiene completamente los estrictos estándares de calidad de BMW Group.

Producción flexible y orientada al cliente. Las celdas de producción estándar móviles (Mobi-Cells) desarrolladas por BMW Group, una innovación significativa empleada en el taller de carrocería de 15,000 metros cuadrados, aumentan la producción de manera flexible y rápida cuando sea necesario. Esto hace que la producción del nuevo MINI sea muy flexible, reflejando los estándares del Proceso de Producción y Ventas Orientado al Cliente (KOVP) de BMW Group. Esta flexibilidad permite al cliente cambiar la configuración de su automóvil hasta seis días antes del inicio del ensamblaje, a pesar de la elección de más de 370 características y opciones en el interior, más de 300 variantes en el exterior y aproximadamente 2.000 componentes que van en cada MINI.

BMW Group Plant Swindon: convertir placas de acero en componentes de carrocería. Los paneles de la carrocería se fabrican en Swindon, a unas 43 millas al oeste de Oxford, desde 1954, y desde 1994 esta planta forma parte de BMW Group.

Aparte de la producción de aproximadamente 280 de los 350 paneles de carrocería utilizados en el MINI, los 1100 asociados en Swindon también son responsables del subensamblaje de los componentes individuales de la carrocería. Para que esto sea posible, se ha modernizado la planta con una inversión de aproximadamente 60 millones de libras esterlinas para la producción del nuevo MINI.

Esta modernización agregó 100 robots de soldadura y elevó la cantidad de líneas de prensa automática a 19. Esta expansión, así como mejoras adicionales, elevaron el grado de automatización al 95 por ciento, aumentando la capacidad de producción en aproximadamente un 30 por ciento.

La culminación de las mejoras significa que Swindon proporciona entregas justo a tiempo a la planta de Oxford, con un plazo de entrega de cuatro horas para el suministro de piezas.

BMW Group Plant Hams Hall: construyendo los motores para el nuevo MINI. En comparación con los otros dos pilares del triángulo de producción británico de BMW Group, la planta de motores de Hams Hall tiene una historia corta: construida en las instalaciones de una antigua central eléctrica de carbón cerca de Birmingham, la planta de Hams Hall ha sido el centro de competencia de BMW Group desde 2001 para la producción de motores de gasolina de cuatro cilindros con una cilindrada de hasta 2,0 litros.

Construida con una inversión inicial de 400 millones de libras esterlinas y ampliada recientemente con una inversión adicional de unos 30 millones de libras esterlinas, la planta de Hams Hall con sus 750 asociados tiene una capacidad de producción de hasta 300.000 motores al año.

Desde aquí, hasta 700 motores MINI se entregan a Oxford todos los días justo a tiempo y en secuencia, es decir, en el momento adecuado y en el orden correcto para el ensamblaje final del automóvil. La semana laboral en Hams Hall puede ser entre 30 y 140 horas, según los requisitos actuales.

Además, la planta de BMW Group en Hams Hall ya ha recibido varios premios por su impresionante arquitectura y gestión ambiental innovadora.

También se aplican estrictos estándares de calidad a los proveedores. Varios proveedores se han ubicado en las cercanías de las plantas de BMW Group en Oxford, Swindon y Hams Hall, creando aproximadamente 750 empleos más seguros en la región. Este estrecho contacto con los fabricantes de componentes, incluidos los asientos y los módulos de cabina, garantiza una gestión óptima y puntual de los procesos de producción.

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin