Primera prueba: 2012 Dodge Charger SRT8

Casi esperaría que el Dodge Charger SRT8 2012 viniera con una bandera estadounidense. Lo usaría como una capa, con humo saliendo de los huecos de las ruedas traseras y fuegos artificiales disparando sobre su cabeza y un águila calva en el timón. ¡ESTADOS UNIDOS! ¡ESTADOS UNIDOS!

No falta ironía, entonces, que el estilo del Charger SRT8 responde a la pregunta hipotética de cómo sería un Nissan GT-R de cuatro puertas . Esa fascia enojada, abierta y completamente negra puede ser el aspecto moderno del rendimiento, pero los fabricantes de automóviles japoneses lo popularizaron primero.

Ese cambio no representa una mejora drástica en los resultados de las pruebas, pero el Charger se siente un poco más nítido. Registra una vuelta de 25.8 segundos alrededor de nuestra figura ocho y un g lateral promedio de 0.89 alrededor de la pista de derrape. Ambos son actuaciones bastante respetables de un sedán de 4360 libras, lo que lo ubica en las filas de cupés deportivos como el Genesis Coupe 3.8 Track y el Camaro SS.

La dinámica del Charger es la parte más impresionante. Aunque su robusto sistema de propulsión puede causarle problemas al entrar si no planifica con cuidado (consejo: frene pronto), este enorme sedán toma las curvas con compostura, respuesta y comunicación que rivaliza (quizás incluso supera) a algunos notables alemanes. sedanes de rendimiento. La dirección del Charger es muy precisa y solo carece de la más mínima resistencia cuando alcanza la entrada deseada. Toboganes de poder? Entregado en espadas.

Este cargador grande trabaja duro con sus componentes. Los neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar opcionales pierden adherencia rápidamente, y unas cuantas vueltas difíciles te dejarán con ganas de tener frenos más fríos. Su mejor parada desde 60 mph toma 112 pies, y aunque esa distancia se mantuvo constante, el Grand Cherokee SRT8, que se monta en Pirelli PZeros más grandes, se detuvo 6 pies menos desde 60 mph. Si bien los neumáticos más grandes con banda de rodadura adhesiva mejorarían el rendimiento del Charger, no estamos seguros de si aumentar sus límites más alto haría que el automóvil fuera más divertido.

Una carrera de aceleración en el Charger requiere poco esfuerzo. Nuestra mejor carrera, en 4.3 segundos a 60 mph y 12.8 segundos a 111.5 mph durante el cuarto de milla, supera a un Camaro SS y rivaliza con un sedán M3 equipado con DCT. Llegar allí requiere precargar el motor a 1000 rpm (esto hace que la leva se ajuste lejos de su configuración económica) y cambiar manualmente con los pedales montados en el volante. Hacerlo hace que el viejo pero confiable cambio de cinco velocidades sea el más difícil y rápido. Todavía tiene que anticipar los cambios de marcha, agarrando la segunda marcha a casi mil rpm de la roja indicada para compensar el retraso. Libre de trivialidades como un final de carretera, el Charger alcanzará una velocidad máxima de 175 mph con limitación de arrastre; no hay un limitador de velocidad artificial, tal como le gusta al equipo SRT.

Más allá del envejecimiento de la transmisión, nuestra mayor decepción proviene del plástico duro y de aspecto económico que cubre el tablero del Charger. Por otra parte, su precio base rebaja el 300 SRT8 en €1375, por lo que se debe esperar una disminución menor en la calidad del interior. De lo contrario, el Charger SRT8 se destaca por ser grande, descarado y divertido. O, dicho de otro modo, ser un Challenger de cuatro puertas.