Primera unidad: 2009 BMW 335i Coupe

Conoces este coche. La Serie 3 actual ha existido durante casi cinco años, pero sigue siendo el objetivo de todos los fabricantes de automóviles que buscan hacerse un nombre en el segmento de lujo de tamaño mediano, y es el estándar por el cual se miden. Ahora llena las entradas de los suburbios, las calles de Los Ángeles y las páginas de las revistas. ¿Este carro? Reproducido como una pista Top 40.

Entonces, ¿por qué dedicarle más espacio? Porque toda esa sobreexposición aún no lo ha diluido. El BMW 335i Coupe combina inteligentemente lujo y deporte; es tan feliz zumbando por una sinuosa carretera rural como conduciendo por la más desolada de las autopistas durante esos interminables viajes por carretera.

Pero la aceleración no es el punto. Lo que es más impresionante es la sensación detrás del volante, la facilidad de deshacerse de las 5 a 20 mph de las autopistas de Los Ángeles, la recompensa de los cambios ascendentes con el acelerador completamente abierto.

No hay pretensiones deportivas aquí. Las revoluciones caen rápidamente entre turnos, un cambio bienvenido en comparación con la cantidad anormal de tiempo que toman muchos de los motores de hoy. El embrague, que puede sentirse ligero al principio, ofrece la retroalimentación correcta, mientras que la palanca de cambios encaja perfectamente en cada piñón. El andar tenso llama la atención sobre las imperfecciones de la carretera y los cambios en la superficie a través de la cabina, mientras que el volante deliciosamente con borde grueso transmite los deseos de la goma en la carretera. Una vez que caes en el ritmo, cada curva presenta una oportunidad para soltar una marcha, tocar la línea roja y escuchar la canción sonora de 3.0L.

Los rines de 19 pulgadas con goma mejorada (€1000) y el paquete deportivo (€1550) contribuyen a la alegría de la carretera secundaria, que aumenta el limitador de velocidad y agrega asientos deportivos y molduras exteriores oscuras. Los rodillos mejorados y la pintura Crimson Red resaltan las líneas nítidas de la carrocería bien proporcionada. El aspecto es suficiente para comprender por qué BMW pasó en gran medida por alto una actualización visual para el cupé Serie 3 el año pasado, en lugar de darle al sedán un lavado de cara sustancial con un nuevo clip frontal, entre otros toques. El cupé sigue siendo atractivo.

El estilo interior pone el énfasis en los negocios, no en el glamour. El único adorno es la iluminación LED a lo largo de las puertas, agregando una elegante línea a lo largo de la cabina. Los materiales de calidad son evidentes con cada toque, desde el lujoso cuero hasta el tablero. Nuestro auto tenía integración para iPod y un adaptador USB (€400), pero no el sistema iDrive mejorado y su pantalla de 8.8 pulgadas. Sin embargo, la pequeña pantalla de radio demostró ser sorprendentemente hábil para desplazarse por 30 GB de música.

¿Quejas? Desearíamos que BMW adoptara un segundo color de iluminación: el brillo naranja siempre presente en la noche puede volverse aburrido. Y es demasiado fácil confundir el interruptor de control de crucero con la señal de giro y hacer parpadear las luces altas a los automovilistas inocentes. Eso es todo.

Claro, la Serie 3 parece exagerada a veces, pero eso se debe a que, en pocas palabras, es un auto muy bueno. Combina los elementos deseables de la máquina de un entusiasta con la comodidad y la facilidad que hacen que el viaje diario al trabajo, o el viaje interminable por carretera, sea soportable, si no francamente placentero. Es por eso que la generación actual sigue siendo el punto de referencia en su clase, unos cinco años después.

¿Jugado? También lo es «El lado oscuro de la luna».