Probamos una solución brillante para todos los problemas de yugo de Tesla: un maldito volante

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Tan popular como es el Model S y tan progresista como puede ser Elon Musk, uno pensaría que sería lo suficientemente inteligente como para darse cuenta de que el volante estilo yugo debería haber sido una opción en el Tesla Model S 2022 . Tal vez Musk era demasiado optimista sobre la conducción autónoma total (FSD) como para pensar que alguien realmente exigiría un volante estándar. T Sportline, por otro lado, vio la demanda y decidió rehacer la rueda para adaptarse a ella.

Fondo

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«Sé agradecido, te di un volante», Elon Musk, probablemente

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La idea del yugo es genial en el papel, e incluso en persona le da al Model S Plaid un aspecto de auto de carreras futurista que combina con su increíble rendimiento. Para bombardeos en carreteras sinuosas y pistas de carreras o simplemente para conducir por la autopista, el yugo no le presentará ningún problema. Funciona hasta el momento en que necesita realizar una maniobra a baja velocidad, como hacer un giro en U, o incluso retroceder y colocar el S 90 grados desde donde estaba antes.

Si maneja con el método de empujar y jalar, la forma en que enseñan la mayoría de las escuelas de manejo (pero no las que enseñan conducción de alto rendimiento), o usa tirar y atrapar para movimientos grandes de las ruedas, esto se vuelve dolorosamente evidente cuando la parte faltante de el volante se encuentra con tus manos. O mejor dicho, no, porque falta por completo esa gran parte de la rueda.

Puedes acostumbrarte, pero…

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Manejar el yugo no sería un problema si hubiera una caja de relación variable adecuada adjunta a la cremallera de dirección con una relación adecuada para conducción a alta velocidad, pero una relación significativamente más baja para maniobras a baja velocidad. En otras palabras, una relación que permitiría un giro de 90 a 110 grados del yugo para bloquear completamente las ruedas. Si ese fuera el caso, el yugo de dirección tendría mucho más sentido y sería mucho más fácil de conducir.

La promesa de FSD hace que el argumento de yugo contra rueda sea más turbio, pero la realidad es que el sistema todavía está en «Beta» y tiene limitaciones significativas. De todos modos, la falta de una opción (incluso por un cargo adicional) o un volante tradicional parece una situación innecesaria. Afortunadamente, aquí es donde el mercado de repuestos viene al rescate, como lo ha hecho T Sportline con su 360 Yoke.

El yugo 360 en acción

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Conducir el Model S Plaid personalizado del vicepresidente de ventas y marketing y cofundador de T Sportline, Elie Rothstein, equipado con el 360 Yoke después de conducir un Model S de serie es una experiencia reveladora. Es más que la familiaridad de tener un volante «completo» frente a ti. También hay una mejora práctica en los problemas que mencionamos anteriormente. Debido a que el volante tiene una parte superior, todos los estilos de conducción (empujar y tirar, lanzar y atrapar, mano sobre mano) funcionan y no requieren reeducación sobre cómo conducir. Incluso es posible simplemente usar la palma de la mano para girar el volante mientras se coloca la S para estacionar con el 360 Yoke. Su mano permanecerá en un lugar mientras la rueda gira alrededor del pivote de su palma, en lugar de caerse en el yugo S original.

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Tener una parte superior en el volante también facilita entrar y salir del Model S. Es algo en lo que realmente no piensas hasta que lo pierdes y estás tratando de encontrar algo para estabilizarte para entrar y salir del sedán. Puede adaptarse para entrar y salir sin él, pero es simplemente más inconveniente.

Luego está el tema de tener que hacer una maniobra de emergencia que requiere un giro de más de 110 grados de entrada de dirección . Es imposible hacerlo correctamente con el yugo ya que no hay nada que agarrar con la mano opuesta cuando giras la rueda más allá de ese punto en las 2,5 vueltas para bloquear la rotación de la rueda. Esta es una situación en la que el conductor simplemente no podrá adaptarse a otro inconveniente del yugo. No hay una manera fácil de hacer los ajustes de la mano y la dirección con el yugo en los milisegundos de tiempo que tiene en una situación como esa sin que la relación de la dirección haga cambios para compensar. Este es otro lugar donde el 360 Yoke marca una diferencia palpable.

El 360 Yoke tampoco está exento de defectos

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Si bien es una mejora drástica para el Model S, el 360 Yoke no es un milagro. Hay un problema evidente con él y la forma en que se presenta el tablero del Model S para el yugo estándar. La pantalla del tablero está diseñada para estar mucho más abajo en el tablero y, debido a la falta de una parte superior del volante, la pantalla está abierta para una mejor visualización. Para algunas personas, como este autor, el 360 Yoke terminará oscureciendo parte de la pantalla. Esto se debe a que intenta ajustarse al lenguaje de diseño del yugo al mismo tiempo que proporciona un diseño tradicional de 360 ​​grados.

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Esto significa que la parte superior de la rueda está cuadrada, al igual que las ruedas de muchos autos de alto rendimiento, pero las proporciones son tales que la parte superior no oscurece el tablero. Este diseño no obstruye la vista del tablero (en la mayoría de los casos) hasta que giras la parte inferior plana hacia arriba mientras conduces. El yugo 360 se ve muy bien, pero mantener las proporciones del yugo significa que la parte superior es necesariamente más ajustada.

T Sportline nos mostró un prototipo de 360 ​​Yoke que es más alto en la parte superior, pero lamentablemente no se nos permitió mostrarlo. Se ve un poco original y menos deportivo que el 360 Yoke de producción actual, pero representa una compensación que enfatiza la practicidad. La variante más alta no entrará en producción a menos que la empresa considere que hay suficiente demanda.

¿Por qué crear un yugo 360?

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Hay muchos sentimientos fuertes en torno a la propiedad de Tesla y las críticas a Tesla. Pero el «odio» del yugo de dirección no solo proviene de los fabricantes de automóviles que son cómplices de Big Oil y los tres grandes fabricantes de automóviles. Bromas aparte, T Sportline dice que había una demanda real de un volante «más completo» por parte de los clientes que habían usado sus productos incluso antes de que se concibiera su 360 Yoke. Según Rothstein, hubo cancelaciones de reservas del Model S 2022 cuando se reveló que el yugo era estándar sin opción para una rueda redonda de Tesla, y T Sportline aún no tenía el 360 Yoke en desarrollo. Es por eso que sabían que su solución de posventa era necesaria y rápida pero con la calidad y seguridad requeridas en un volante moderno. Una vez que comenzó la producción, «los pedidos comenzaron a fluir el primer día que anunciamos,

Cómo se hace

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Este no es el primer volante personalizado de T Sportsline, ya que tienen experiencia previa en la industria del mercado de repuestos antes de su formación. Hay algunos secretos comerciales que no se pueden divulgar en este momento, pero el proceso es mejor que simplemente colocar un caparazón en la parte superior del yugo y llamarlo 360 Yoke. Al hablar con su copropietario Rothstein; el presidente y director ejecutivo de T Sportline, Brian Reese; y uno de sus ingenieros, se produce de una manera sofisticada. Como todos los volantes que existen hoy en día, el esqueleto del yugo está hecho de metal. Curiosamente, el esqueleto de metal del yugo de Tesla está hecho de dos tipos de metal con una barra plana de acero unida a un canal del metal exterior más ligero.

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Lo que hace T Sportline es quitar el material de la cubierta original junto con la espuma de dos etapas del yugo y agregar una pieza de metal mecanizada por CNC para crear una nueva sección del esqueleto para crear la mitad superior de la rueda. Este nuevo metal está hecho para trabajar con el canal del yugo y se une al metal existente. Antes de que te asustes, el adhesivo de unión que utilizan es un adhesivo estructural 3M Scotch-Weld que se utiliza en la industria aeroespacial . Eso es todo lo que estaban dispuestos a decirnos, pero el volante se siente extremadamente sólido, incluso cuando se usa como asidero para entrar y salir del Model S.

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Una vez que se completa la unión, el resto de la rueda se construye con una cubierta de su elección. Un comprador puede tener todo el yugo envuelto en cuero o, en su lugar, seleccionar un acabado de fibra de carbono en un acabado brillante o mate, con cuero en el medio. ¿Quieres algo diferente? Esta es una tienda que puede hacer interiores personalizados completos, por lo que harán una amplia variedad de revestimientos personalizados si está dispuesto a pagar por ello.

¿Cómo se instala?

Al modificar un yugo Tesla existente, la instalación del yugo T Sportline 360 ​​se simplifica y reutiliza todas las conexiones y componentes electrónicos originales del yugo Model S, así como el perno que retiene el yugo al eje de dirección. Esto significa que quitar e instalar el yugo no es diferente a instalar y quitar cualquier volante equipado con bolsa de aire que existe hoy en día. La principal diferencia es cómo se instala y retira la bolsa de aire.

En lugar de usar sujetadores, hay dos orificios de acceso en la parte posterior del yugo para permitir el uso de dos destornilladores de cabeza plana para levantar los clips de retención de la bolsa de aire Tesla. Una vez que haya hecho eso y haya desacoplado los conectores eléctricos y quitado el perno de retención del yugo, use un extractor de volante estándar para quitarlo. Es al revés para reinstalar y simplemente empuja la bolsa de aire hacia atrás mientras se engancha en su lugar.

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Como nota interesante, los botones táctiles para los controles y la cara del yugo están hechos de una sola pieza de plástico transparente teñido de azul oscuro. La superficie que ve es una gran calcomanía negra mate que permite que los símbolos de los controles táctiles brillen a través de ella, mientras que una moldura plateada está adherida a la mitad inferior de la cara del volante. Todos los controles están unidos al plástico transparente. Eso también significa que los controles no son exactamente el factor en la necesidad de núcleos de yugo.

Se requiere una devolución de núcleo porque la modificación del yugo original es la mejor solución en este punto. T Sportline ha indicado que eventualmente llegarán al punto en que ya no se requiere una devolución del núcleo, pero pasará algún tiempo antes de que eso suceda. No indicaron si esto se hará teniendo suficientes núcleos originales o lanzando su propio esqueleto para crear el 360 Yoke.

¿Qué pasa si me gusta el yugo?

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Incluso con los problemas que hemos enumerado con el uso del yugo y la relación de dirección estándar de 2.5 vueltas, hay quienes les gusta y están dispuestos a vivir con su diseño. T Sportline todavía atiende a aquellas personas que quieren personalizar la apariencia que esos propietarios quieren en su yugo. Al igual que el 360 Yoke, ofrece yugos Tesla estándar personalizados con los mismos materiales y opciones de fibra de carbono.

La voluntad de satisfacer la demanda de los clientes es una de las cosas por las que apreciamos el mercado de repuestos automotrices. Si un cliente está dispuesto a pagar el precio solicitado, cualquier cosa en un vehículo puede personalizarse según sus gustos. Sobre todo si tus gustos son algo que debería haber sido al menos una opción de un OEM desde el principio. No siempre será barato, pero las soluciones del mercado de repuestos siempre harán que su automóvil sea el que deseaba desde el principio. Con yugo o sin yugo.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin