Como seguimiento a nuestro artículo reciente sobre problemas de camiones levantados , continuamos nuestra discusión sobre la posición de los camiones con un vistazo al otro ajuste de altura popular: bajar.
Contrariamente a la creencia popular, dejar caer un rig bajo no siempre se hace para lucirse. Las mejoras de rendimiento, como una mejor aerodinámica y tracción, pueden venir con la reducción de la suspensión, junto con mejoras en el manejo y la calidad general de conducción.
Resaltaremos algunos de los problemas más serios asociados con el descenso de la manera fácil (e incorrecta), sin usar un sistema específico de la aplicación que lo abarque todo, y le proporcionaremos información sobre los componentes necesarios para bajar correctamente un equipo y, con suerte, evitarlo. experimentar alguno de estos problemas.
Como regla general, si la capacidad de ajuste no es una preocupación, investigue y compre un sistema de descenso que tenga amortiguadores y resortes que tengan tasas de amortiguación más altas que el hardware original. También debe incluir brazos de control, ejes, tirantes, bujes, bloques, soportes, refuerzos adicionales que refuercen el chasis según sea necesario y hardware.
Al final del día, las bolsas de aire y los sistemas de suspensión hidráulica realmente son la configuración ideal para un golpe duro, pero también se encuentran en el extremo más alto del espectro de costos.
Problemas del chasis
Sin lugar a dudas, este es el detrimento número uno para golpear una camioneta cortando los resortes originales y conservando los amortiguadores originales. Cuando un camión se baja a niveles extremos (descenso fijo, no ajustable por aire o suspensiones ajustables hidráulicamente), es casi seguro que la panza tocará fondo (el tren de rodaje literalmente golpea el pavimento, con fuerza), con frecuencia, ya que se conduce sobre baches y caminos irregulares.
Este contacto con la carretera pone en peligro las piezas de la suspensión (brazos de control, rótulas, tirantes, etc.), el chasis (marco) y la línea de transmisión (eje de transmisión, diferencial, transmisión, cárter de aceite), ya que están en línea directa. de contacto con badenes, tapas de alcantarillas y baches.
Antes de bajar, elegir los amortiguadores correctos es fundamental para lograr un golpe de camión que no suelte los rellenos. Cuando están debidamente valvulados, los amortiguadores esencialmente hacen que la calidad de conducción sea algo tolerable y ayudan a evitar que el chasis de una camioneta bajada toque fondo en condiciones de manejo accidentadas. Los amortiguadores ajustables también son una opción. Los resortes (helicoidales y de hoja) manejan el cambio real de altura de manejo y tienen una calificación más alta que los resortes originales. Los resortes de descenso generalmente se venden con amortiguadores que complementan y funcionan de manera eficiente con los amortiguadores.
Problemas de suspensión
Bajar un camión también puede generar problemas cuando las piezas nuevas o de repuesto para bajar entran en contacto con otras piezas como barras estabilizadoras, ruedas y/o neumáticos. Con respecto a las llantas, el agarrotamiento de la suspensión provocado por una bajada mal ejecutada puede promover el desgaste agresivo de las llantas.
Problemas de remolque
«¿Qué tan bajo?» es algo a tener en cuenta cuando golpea una camioneta, por las razones antes mencionadas y porque hay una situación que a menudo se pasa por alto y que inevitablemente sucederá: será necesario remolcar o levantar el camión. Sí, hay gatos de piso de perfil bajo para levantar un equipo de raspado de fondo, pero en muchos casos aún se necesitan tablones de madera para lograr suficiente espacio libre para colocar un gato debajo de un camión súper bajo, o para ayudarlo a subir a la plataforma de un camión. remolque o camión de remolque de plataforma. En última instancia, es un trabajo que no será divertido en un día de alta temperatura.
Una vez más, le recomendamos enfáticamente que compre un completo kit de descenso empernado para dejar caer su plataforma. Para las camionetas pickup de altura estándar que se conducen regularmente en la calle y la carretera, lo máximo que recomendamos es bajar unas 2 pulgadas en la parte delantera y 4 pulgadas en la parte trasera (dependiendo de la marca/modelo). También es importante tener en cuenta que, si bien las configuraciones completas de slam también están disponibles en forma de paquete, es posible que sea necesario realizar modificaciones importantes en el marco.
