Problemas más comunes de motor de potencia Ford 6.7L

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Continuando con nuestra «serie» informal sobre problemas de motores diesel, comunes y no tan comunes, estamos enfocando nuestra atención en el Ford 6.7L Power Stroke (nombre en clave «Scorpion»), un motor desarrollado exclusivamente por ingenieros de Ford. y ensamblado completamente internamente que se usa en plataformas Super Duty desde 2011 hasta la actualidad.

El «seis-siete» ha demostrado ser un buen motor en la casi década que ha existido. Hay tres generaciones del motor: 2011-2014 (primera), 2015-2019 (segunda) y el monstruo de torque de tercera generación (1,050 lb-ft) que se encuentra en las camionetas F-Series 2020-2021. A lo largo de los años, hemos descubierto que los motores diésel Ford de 6.7 L de primera generación son los más problemáticos, pero los problemas generalmente se extienden durante todo el ciclo.

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Falla de la bomba de
inyección La bomba de inyección es el talón de Aquiles para todos los motores Power Stroke de 6.7 L anteriores a 2020. La bomba, una Bosch CP4.2, es conocida por fallar debido al contacto metal con metal promovido por el aire del interior la bomba. La contaminación puede destruir completamente el sistema de combustible (inyectores, reguladores de presión, líneas, etc.) y justificar reparaciones muy costosas.

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Fugas y rodamientos defectuosos
Las primeras versiones del quemador de aceite pueden tener bujías incandescentes rotas, lo que puede ser catastrófico, y fallas en el radiador principal y en la entrada de refrigerante del turbocargador que causan fugas. Aunque la rotura de las bujías incandescentes puede causar daños graves al motor, los cojinetes de bolas de cerámica en el turbo (motores 2011-2012) son, en última instancia, la mayor preocupación, ya que la similitud de sus fallas es similar a la forma en que los EGR regulares de 6.0L tienen problemas.

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No es genial
Sorprendentemente, los enfriadores de EGR en los motores Power Stroke de 6.7 L también son preocupantes. Aunque no solo fallan directamente como se sabe que lo hacen los enfriadores de 6.0L y 6.4L, las unidades de 6.7L son propensas a experimentar una acumulación severa de hollín (el Código de problema de diagnóstico P0401 verifica esto), en última instancia, hasta el punto de reemplazar todo el se requiere enfriador.

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NOx’d Out
No ha habido muchos problemas eléctricos con el Power Stroke de 6.7 L, pero un problema con los sensores de NOx en los motores de primera generación (hasta 2013) es lo suficientemente común y crítico como para que lo incluyamos en este resumen. La falla de un sensor hace que el ECM ordene el «Modo Limp», lo que hace que un camión tenga una potencia muy baja.

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin