Prueba de comparación de la vieja escuela: 1999 Honda Civic SI vs. 2020 Honda Civic Si

Cierra tus ojos. Es 1999 otra vez, y el mundo está en la cúspide de un nuevo milenio. A estas alturas, está muy informatizado, Internet ha pasado de ser una novedad de culto a convertirse en una máquina de marketing convencional, y la población mundial se pregunta si la falla de programación Y2K que amenaza con socavar, bueno, casi todo, en realidad hará que el planeta se detenga. . Por el contrario, todos también están ansiosos por celebrar. La década de 2000 trae la esperanza de un avance tecnológico y una oportunidad insondables, como tantas películas nos prometieron, y el nuevo cupé Honda Civic Si de 1999 acaba de lanzarse, cuatro años después de que Honda eliminara el Si de su línea estadounidense. El movimiento muestra que Honda tiene sus oídos en el asfalto, y escuchó los estruendos de la creciente escena de sintonizadores de autos deportivos y compactos.con toda su arrogancia hormonal, angustia juvenil y espíritu rebelde. 

Los cambios reales estaban debajo de la chapa, con una suspensión revisada que trajo una barra estabilizadora trasera, una barra estabilizadora delantera 4 mm más grande, resortes un 25 por ciento más rígidos, frenos de disco en las cuatro ruedas y un puntal delantero. Soporte de torre para reducir la flexión. Pero el verdadero corazón del cupé Civic Si de 1999 era su motor de 1.6 litros altamente afinado, que incluía sincronización variable de levas VTEC. Mientras que el más potente de los Civic menores producía 127 caballos de fuerza a 6600 rpm, el motor B16A2 del Si generaba 160 hp a 7600 rpm, gracias a un cuerpo de aceleración más grande, perfiles de leva más agresivos, nuevos colectores de admisión y escape, un poco más de Configuración de motor cuadrado con pistones especiales de baja fricción y una saludable relación de compresión de 10,2:1.

Incluso con estas mejoras significativas directamente de Honda, dudamos que muchos cupés Civic Si se mantuvieran en stock por mucho tiempo. Después de todo, el propio comunicado de prensa de Honda fue tan lejos como para ofrecer citas sobre el automóvil de sintonizadores de la industria conocidos como Oscar Jackson de Jackson Racing, e incluso ofreció un glosario de jerga de sintonizadores de moda. Una entrada dice: «Apretar: otro nombre para el óxido nitroso, un gas presurizado que ayuda al motor a generar más potencia . Me ganó, pero estaba apretando» . ¿Hasta la muerte por sus dueños?

Una cosa es segura: los cupés Honda Civic Si de sexta generación que no fueron destruidos por entusiastas jóvenes amantes de los autos hace dos décadas ahora valen un centavo. A medida que el grupo demográfico tardío de la Generación X/principios del milenio llega a la mediana edad, encontramos a algunos que buscan consuelo en un mundo loco con nostalgia. ¿De qué otra manera explicar un cupé Honda Civic Si 2000 de menos de 6,000 millas que se vende por €52,250 ?

Ese resultado en sí mismo explica mi nerviosismo hoy, ya que Honda entrega un cupé Civic Si de 1999 completamente prístino en mi camino de entrada con apenas 1,900 millas al norte en el odómetro. Un bollo de crema, como dicen. Luego, un Honda Civic Si 2020 llega detrás de él , el mismo auto que manejé unas semanas antes y que ya tiene más del doble de millas que el modelo de 1999. Como cantaría Jeff Lynne, «… habrá un enfrentamiento «.

Si hay una verdad universal sobre casi todos los autos de producción durante las últimas dos décadas, es que se han vuelto más seguros, pero también más grandes y pesados.

Abra y cierre la puerta del Honda Civic Si de 1999, y casi se siente como un juguete en comparación con el modelo 2020. Suba al interior y disfrutará de una gran cantidad de vidrio que hace que la cabina se sienta ventilada y luminosa. El volante cubierto de cuero tiene un borde delgado, casi delicado, y la palanca de cambios de cinco velocidades larguirucha sobresale de una consola central que se eleva apenas unas pulgadas sobre el piso. La consola central es simple y ordenada: solo tres diales giratorios a la izquierda y tres botones en la parte inferior para controlar el clima, dos salidas de aire en la parte superior y un espacio dividido 50/50 por un estéreo con CD de la marca Honda y un cubículo para cosas como gafas de sol y tu antiguo teléfono tonto Nokia.

Necesitas una llave física para encender el Honda Civic Si 1999, y al insertarla en el cilindro de encendido, tengo un momento nostálgico: esta llave es idéntica a la de mi primer conductor diario, una heredada. 89 Accord sedán, también equipado con una transmisión manual de cinco velocidades. El motor enciende en silencio y sin dramatismo; los únicos indicadores reales de que se trata de un auto de desempeño son el panel de instrumentos con su tacómetro de 9,000 rpm con agujas rojas (marcado en rojo a 8,000 rpm) y la insignia estilizada ‘Si’ sobre el indicador combinado de combustible/temperatura. Un velocímetro de 140 mph se encuentra en el centro y el odómetro marca 1,918 millas. Incluso queda mucho olor a auto nuevo de la década de 1990.

Al arrancar, el viejo Civic Si se siente pequeño en la carretera y bastante ágil; solo tiene alrededor de 2,600 libras o más de peso en vacío para moverse. La sensación se amplifica con la tremenda vista del camino por delante a través de un parabrisas alto y ancho con pilares A delgados que no obstruyen, y una posición de asiento sorprendentemente alta casi sin soporte lateral. No es de extrañar que tantos niños pongan cubos estilo carrera en sus Civic.

Antes de tomar el volante del cupé Honda Civic Si de 1999, tenía la idea preconcebida de un motor algo salvaje y con picos, con una naturaleza de revoluciones rápidas y una entrega de potencia similar a la de un turbo suave cuando el VTEC se activa alrededor de 5500 rpm para cambiar hidráulicamente la leva -perfiles de lóbulos. Veintiún años después, la realidad es, bueno, no tan atractiva.

El motor de cuatro cilindros y 1.6 litros acelera perezosamente hasta la activación del VTEC, y aunque las últimas dos mil rpm coinciden con un sonido más mecánico y de bordes más duros, sigo esperando algún cambio notable en la entrega de potencia. En realidad, el molino VTEC tira bastante linealmente hacia la línea roja, y con solo 111 libras-pie de torque a 7,000 rpm, bueno, no se siente particularmente potente. Las pruebas periódicas sugieren un tiempo de 0 a 60 mph en el rango bajo de 7 segundos, y eso se siente bien desde el asiento del conductor. Con el engranaje corto de la transmisión que aterriza cambios ascendentes de línea roja justo en medio de la activación de VTEC, 70 mph en la autopista es frenético, con el motor girando a más de 3,000 rpm.

Las opciones modernas de «suspensión deportiva» suelen ser demasiado firmes para la carretera, pero la suspensión deportiva del Honda Civic Si de 1999 ofrece todo lo contrario. Hay mucho balanceo de la carrocería cuando las cosas se vuelven tortuosas, y las llantas de 195 de ancho y 15 pulgadas no necesitan mucha provocación antes de que puedas escucharlas funcionar. La ventaja de la suspensión relativamente suave es que el Civic Si ’99 es un automóvil cómodo, incluso sobre superficies de carreteras irregulares, y no se inquieta muy a menudo. La desventaja es que podemos ver por qué los jóvenes aspirantes a sintonizadores sintieron que Honda no había ido lo suficientemente lejos con el Si, agregando sus propias piezas del mercado de accesorios para convertir el Si en el automóvil que pensaron que debería haber sido desde el principio. El resultado generalmente fue llevar las cosas demasiado lejos, agregando un escape de «lata de pedo» demasiado ruidoso, una configuración de suspensión demasiado rígida y demasiado baja,

1999 Honda Civic Si se encuentra con su futuro

¿Qué pensarían los niños de la década de 1990 del cupé Honda Civic Si 2020? Al ponerse al volante, la cabina del Civic moderno es oscura y parecida a una cueva, con mucho menos área de vidrio y una cintura más alta que coloca los marcos de las ventanas casi al nivel de los hombros en lugar de al nivel de los codos. La consola central también es más alta, con una palanca de cambios más corta y rechoncha (ahora de seis velocidades). Todo se ve más deportivo, con tapicería negra y roja, un volante de tres radios con borde más grueso, asientos deportivos fuertemente reforzados con logotipos «Si» y un tacómetro digital central grande con una modesta línea roja de 6,500 rpm.

En la carretera, el cupé Civic Si 2020 se siente como un verdadero auto de carreras para niños, con 205 hp de su cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros, pero lo que es más importante, una impresionante torsión de 192 lb-pie a 2,100 rpm, casi 5,000 rpm antes que en el Civic clásico. El pequeño desplazamiento más un turbocompresor significa que al pisar el acelerador, esperará una cuenta de «un Mississippi» para que el impulsor se acelere antes de obtener todo lo que el motor tiene para dar, pero cuando llegue allí, sabrá con un pequeño empujón en la parte trasera y un ascenso ansioso a la línea roja.

A pesar del turbocompresor, el nuevo automóvil suena más atractivo que el Civic Si de 1999, aunque la mayor parte del sonido es un ruido de inducción canalizado nasalmente (especialmente en el modo Sport), como es normal en estos días. Lo que no es atractivo es la forma en que el motor cuelga sus revoluciones entre cambios ascendentes; Honda dice que la práctica reduce las emisiones, pero nosotros decimos que reduce bastante el disfrute del conductor. Una sexta marcha alta es esencialmente una sobremarcha, con una conducción relajada en la autopista por debajo de las 3,000 rpm.

Especialmente con el paquete HPT (neumático de alto rendimiento), como lo presentó nuestro Civic Si 2020 equipado con Goodyear Eagle F1 235/40 R18, el auto más nuevo nos hizo desear una pista para disfrutar realmente de sus capacidades. Los automóviles no solo se han vuelto más grandes y pesados ​​durante los últimos 20 años; también se han vuelto mucho más capaces. Como tal, encontrar los límites incluso en algo como un Honda Civic Si HPT 2020 es difícil de hacer en la calle. Los chicles carnosos en las cuatro esquinas se sienten como si estuvieran empujados lo más posible sin ensuciar los guardabarros, y el nivel de agarre es impresionante. Hace veinte años, este nuevo cupé Civic Si habría sido un auto de desempeño serio , su estabilidad lateral y su tiempo de 0 a 60 mph en 6.5 segundos más cerca de lo que podría pensarse de lo que ofrecía el superdeportivo Acura NSX en ese entonces . Hoy dia,un Acura NSX 2020 comería el Civic para el desayuno y tendría hambre por unos segundos .

El Honda Civic Si de sexta generación duró solo dos años de modelo: 1999 y 2000. En 2001, se lanzó el Civic de séptima generación y un año después, obtuvimos un nuevo modelo Si no en forma de cupé, sino como un hatchback de dos puertas. Recientemente, Honda anunció que descontinuará el Civic Si cupé después del año modelo 2020 debido a que el estilo de carrocería hatchback de cuatro puertas del Civic Type R brutalmente rápido ha vuelto a alejar la mentalidad de rendimiento de los entusiastas de los cupés. Pero con un nuevo Civic de 11.ª generación en el horizonte, ¿volverá el Civic Si como hatchback una vez más? No se sorprenda.