¿Qué es el control de crucero adaptativo? ¿Vale la pena pagar?

Las tecnologías de automóviles de lujo más geniales de la actualidad a menudo se convierten en características de los automóviles convencionales del mañana. Tome el control de crucero como ejemplo; hoy en día, casi todos los automóviles nuevos lo tienen, excepto los modelos de rendimiento especializados y los modelos básicos de los automóviles de nivel de entrada. Pero, ¿qué es el control de crucero adaptativo? ¿Y vale la pena usarlo?

Al igual que el control de crucero convencional, el control de crucero adaptativo mantiene la velocidad deseada establecida por el conductor. Sin embargo, el control de crucero adaptativo (a menudo abreviado como ACC) hace que las cosas sean más convenientes al ajustar automáticamente esa velocidad en relación con la velocidad del vehículo que va delante de usted.

Como cualquier sistema de seguridad o comodidad, el control de crucero adaptativo tiene limitaciones. Al igual que con el control de crucero estándar, se requiere que el conductor dirija el vehículo, aunque muchos vehículos facilitan esta tarea combinando el control de crucero adaptativo con la asistencia para mantenerse en el carril). Y es posible que el control de crucero adaptativo no pueda reaccionar lo suficientemente rápido si el automóvil de adelante reduce la velocidad repentinamente; manténgase listo para pisar los frenos. Las maniobras evasivas inesperadas para evitar obstáculos en el camino también están en ti. El clima y los escombros pueden afectar negativamente el control de crucero adaptativo si obstruye las cámaras y/o los sensores de radar que permiten que el sistema funcione.

Los sistemas de control de crucero adaptativo más básicos alivian el estrés de operar el pedal del acelerador en muchas condiciones de crucero. Los sistemas más nuevos y mejores ofrecen una función de parada y arranque, a veces llamada asistencia para atascos de tráfico. Esto permite que el vehículo continúe utilizando cómodamente el control de crucero adaptativo a bajas velocidades, gracias a la capacidad del sistema para detenerse por completo cuando lo hace el tráfico de adelante. Muchos sistemas se desactivarán unos segundos después de detenerse, lo que requerirá que los reanude manualmente presionando un botón o el acelerador. Los mejores y más nuevos sistemas combinan otras tecnologías de asistencia al conductor, incluida la asistencia para mantenerse en el carril, la advertencia de colisión frontal, la detección de peatones y el frenado automático de emergencia para proporcionar el más alto nivel de alivio del estrés del viajero.

Estos sistemas de control de crucero adaptativo de última generación forman los componentes básicos para la conducción semiautónoma. Cuando un sistema de centrado de carril se une a la combinación, el vehículo puede mantenerse en un solo carril y realizar giros suaves, lo que reduce aún más la carga de trabajo de su viaje diario o por carretera. Algunos fabricantes de automóviles también han agregado una función de asistencia de cambio de carril. Con estos, cuando aplica la señal de giro, los sensores verifican el tráfico en el carril siguiente y, si es seguro, dirigen el automóvil y se centran en el carril siguiente.

No. Aunque el control de crucero adaptativo hace mucho para aliviar el trabajo del conductor al volante, no hace que un automóvil sea autónomo . El conductor debe permanecer alerta y en control de cualquiera de las condiciones inesperadas que puedan surgir en el camino. En la escala de Niveles de Automatización de Conducción de SAE, el control de crucero adaptativo se ubica en el Nivel 1 y aumenta al Nivel 2 cuando se combina con el centrado de carril; de cualquier manera, no se acerca al Nivel 5 que define un automóvil autónomo.

Sin embargo, algunos de los sistemas más nuevos se acercan al Nivel 3, en el que el conductor puede quitar las manos del volante. El conductor debe permanecer listo para retomar el control en todo momento, pero los sistemas de Nivel 3 acelerarán, frenarán y dirigirán el vehículo en condiciones específicas.

BlueCruise de Ford y Super Cruise de General Motors son dos de esos sistemas de fabricantes estadounidenses. Ambos se basan en una miríada de sensores y un amplio software de mapeo de carreteras del mundo real para operar. Como tales, solo funcionan en determinadas carreteras y en determinadas situaciones. Jeep también tiene su propia versión en desarrollo.

Tesla Autopilot es probablemente el sistema de conducción semiautónomo más conocido. En una revisión reciente que comparó Super Cruise con Autopilot, llegamos a la conclusión de que Super Cruise funciona tan bien y, en algunos casos, mejor que la tecnología de Tesla.

De fabricantes extranjeros, Lexus está desarrollando su sistema Teammate y Mercedes-Benz está avanzando en Drive Pilot . Ambos ofrecen impresionantes niveles de asistencia, pero al mismo tiempo ilustran cuánto trabajo queda por hacer hasta que estemos en la era de los autos sin conductor.

Si puede aprender a confiar en la tecnología (mientras siempre presta atención y está listo para tomar el control de inmediato si es necesario), el control de crucero adaptativo podría ser una actualización muy significativa. Dejar que el automóvil opere el acelerador y los frenos durante la mayor parte de su viaje a casa desde el trabajo puede aliviar mucho el estrés asociado con la conducción. Pero, si un sistema está diseñado con una lógica de conducción que frena con demasiada fuerza cuando se detiene o permite demasiada distancia en su configuración más cercana, es posible que use la tecnología una vez y nunca más durante el resto del tiempo. poseer el coche.

Sin embargo, dado que el control de crucero adaptativo se está convirtiendo en equipo estándar en más y más vehículos, es menos importante considerar si vale la pena pagarlo, sino que la elección es si desea usarlo o no. Creemos que lo harás.

Toyota y Lexus : control de crucero dinámico, control de crucero dinámico con parar y seguir, control de crucero de radar dinámico de rango completo de velocidad, control de crucero de radar dinámico de todas las velocidades; Sentido de seguridad de Toyota

Nissan e Infiniti: control de crucero inteligente; Asistencia ProPILOT

Hyundai, Kia, Génesis: control de crucero inteligente; Asistente de conducción en carretera

Honda y Acura: control de crucero adaptativo, control de crucero adaptativo con seguimiento a baja velocidad; Honda Sensing /AcuraReloj

Subaru: control de crucero adaptativo, control de crucero adaptativo con centrado de carril; Vista

Mercedes-Benz: asistente de distancia activo Distronic

BMW: Control de crucero activo, Control de crucero activo con Stop and Go

Porsche : control de crucero adaptativo; InnoDrive

Audi : asistente de crucero adaptativo

Ford y Lincoln : control de crucero adaptativo con control de crucero adaptativo inteligente; Asistencia de Co-Pilot360

Chevrolet, GMC, Buick, Cadillac : control de crucero adaptativo

Dodge, Jeep, Chrysler : control de crucero adaptativo

Mazda : control de crucero por radar con Stop & Go; Asistente para embotellamientos

Volkswagen : control de crucero adaptativo; IQ.Drive

Mitsubishi : control de crucero adaptativo; Asistente MI-PILOT

Volvo : control de crucero adaptativo; Asistente de piloto