¿Qué es un camión de cuerpo cuadrado? ¡Plus Bonus 1973 a 1987 Chevy Truck Gallery!

Habiendo vivido la mayor parte de mi vida en la industria de los hot rods de alto rendimiento, me molestó un poco la primera vez que escuché el término camioneta de cuerpo cuadrado hace algunos años. Eso es extraño, pensé. Algo así como llamar a una rueda por ser redonda. (Sí, no puedes vencer a esos neumáticos circulares. ¿Dónde puedo conseguir un juego de esos?) Bromas aparte, cuando escuchas a la gente hablar de una camioneta de cuerpo cuadrado, se refieren a cualquier camioneta Chevy o GMC de 1973 a 1987.

Si tiene la vista puesta en una camioneta Chevy (o GMC) de cuerpo cuadrado de 1973 a 1987, un buen lugar para controlar los precios es la Guía de precios y valores de NADA . Nos gusta NADA porque no se extraen datos personales de usted de manera indiscriminada y no hay inicio de sesión o contraseña para recordar: simplemente haga clic en su año, marca y modelo, y haga su investigación. Para un Chevy C10 de caja corta de 1973, los valores minoristas oscilan entre €8,700 en el lado bajo y un máximo de €34,600, con un precio de transacción promedio de alrededor de €17,600. En el extremo más nuevo, un Chevy de cabina estándar de cama corta de 1987 tiene un lado bajo de €3,900, un lado alto de €20,800 y un precio de transacción promedio de €12,900. Hicimos una puñalada en nuestro Craigslist local con sede en Los Ángeles y encontramos estoChevy C10 de 1980 con caja corta, cama corta y motor de bloque pequeño, más agradable (en la foto de arriba) con un precio inicial de €16,000. Eso puede parecer alto en comparación con unos pocos años antes, pero en comparación con el costo de un muscle car clásico, es una ganga.

En estos días, los precios de los muscle cars están en la estratosfera. Si usted es un fanático de Chevy, un Camaro o Chevelle recto, libre de óxido y de conducción decente, pero no especialmente notable, le costará €30k a €40k. Por el contrario, ese mismo dinero puede financiar la compra de una camioneta de cuerpo cuadrado más todo el hardware de rendimiento, como material rodante más grande, frenos grandes, accesorios de suspensión, motor armado de mayor potencia, transmisión de sobremarcha, interior y pintura. Los camiones son máquinas simples con menos piezas, por lo que es más fácil trabajar con ellos que con un automóvil de pasajeros. Una camioneta de cuerpo cuadrado es un gran lienzo para pintar su obra maestra de hot rod, y una vez que esté detrás del volante, tendrá dificultades para distinguirla de un verdadero muscle car azul, excepto por tener más dinero cuando ya terminaste Echa un vistazo al Chevy Scottsdale C10 de 1979 de Brandon Van Tassel (en la foto de arriba)aquí _

A lo largo de los años, los fabricantes han ofrecido camionetas pickup de media tonelada en dos versiones: con estilo y con escalón. El lado de estilo suele ser más popular y simplemente significa que la parte de la caja de la camioneta tiene una apariencia lisa de costados de losa, lo que la convierte esencialmente en una caja. El diseño del escalón también es una caja, pero la forma de la caja está dentro de la cama, no en el exterior. Con el Styleside, el área de carga es más grande, pero está interrumpida en el piso de la plataforma por la intrusión de cubos de ruedas. El escalón, por otro lado, presenta un guardabarros exterior contorneado con un escalón exterior para facilitar el acceso lateral a las herramientas y la carga. Tu necesidad de utilidad o tu look favorito decidirá al final. Los rótulos para stepside y styleside también son diferentes entre las marcas, y se utilizan términos como thriftrside, sportsside, fleetside, fenderside, utiline y sweptside. (Steve Rupp’aquí hay algo que todo fanático de los camiones debería leer).

La decisión de optar por una plataforma corta (SWB) o una plataforma larga (LWB) estuvo inicialmente más influenciada por la carga que transportaría. A medida que la camioneta de cuerpo cuadrado ha envejecido, la decisión de optar por SWB o LWB se ha vuelto más estética con una importante implicación en el rendimiento. El SWB (que significa distancia entre ejes corta) no solo es más liviano para una mejor relación potencia-peso, sino que su inercia rotacional es menor, lo que hace que el SWB sea más adecuado para aplicaciones de manejo como autocross y track days. (¡Sí, rastrear un camión es una cosa!) También es nuestra opinión que una camioneta SWB de cabina estándar está estéticamente más cerca de un muscle car desde un punto de vista proporcional. Vea cómo Kyle Atkins hizo un hot rod elegante y asequible con su lado estilo Chevy Silverado SWB de 1977 (en la foto de arriba) aquí .

Si tuvieras un Chevy Vega de 1973 , tendrías razón en preocuparte por qué motores caben entre esos diminutos guardabarros, pero para el Chevy de cuerpo cuadrado, el cielo es literalmente el límite. La serie C / K de tercera generación vino con la increíble cantidad de 10 opciones de motor en su vida útil, desde un seis cilindros en línea de 250 ci hasta un Chevy de bloque grande de 454 ci, y todos los bloques pequeños y motores diésel que pueda imaginar en el medio. . Los camiones de cuerpo cuadrado eran animales grandes, y sus prodigiosos compartimentos de motor podían tragar cualquier cosa, incluidos los bloques de plataforma alta del mercado de accesorios. ¿ Necesita un bloque grande de 632ci con dos turbos para participar en carreras callejeras? Si tienes el dinero, se puede hacer con espacio de sobra.

Dado que todos sus motores V8 de muscle car favoritos venían en camionetas de cuerpo cuadrado, realmente no hay mucha necesidad de kits de intercambio especializados, por lo que si su objetivo es actualizar de un seis cilindros a un bloque pequeño, o de un pequeño bloque a bloque grande, solo es cuestión de obtener piezas de repuesto de tipo estándar o sus equivalentes de posventa de mayor rendimiento en un lugar como Summit Racing o Speedway Motors .

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Si planea usar su camioneta de cuerpo cuadrado más como un muscle car, se estará desviando del stock y querrá que algunos especialistas en camionetas de alto rendimiento estén de su lado para ayudarlo. Classic Performance Products y Western Chassis son recursos tradicionales para kits de suspensión, chasis y frenos orientados al rendimiento para la camioneta Chevy de cuerpo cuadrado. ¿Quieres aún más? Realmente puedes ir por la madriguera del conejo de los camiones de cuerpo cuadrado con lugares como Pro Performance , Little Shop Mfg y LMC Truck . Descubrirá que estos expertos en el campo de las camionetas Chevy de 1973 a 1987 tienen mucho conocimiento, y eso se traducirá en menos dolores de cabeza y menos dinero desperdiciado.

Si decide colocar un bloque pequeño LS V8 de último modelo en su Chevy C10 de 1973 a 1987, necesitará un kit de intercambio. Estos son muy populares debido a la reducción del costo de los motores armados LS. (Obtenga los detalles sobre las 10 mejores ofertas en motores armados LS por menos de €5,000 aquí ). Si un intercambio de LS es su tipo de diversión, le sugerimos que use un kit de intercambio de LS de LSX Everything o BRP HotRods . Por lo general, estos incluyen soportes de motor especializados, cabezales de escape, travesaños de transmisión, cárteres de aceite y sistemas de combustible específicos de EFI.

En la actualidad, hay bastantes compañías que ofrecen kits de transmisión manual de cinco y seis velocidades para las camionetas de la serie Chevy C / K de 1967 a 1972 anteriores, pero hasta donde sabemos, actualmente solo American Powertrain tiene un kit para la camioneta de cuerpo cuadrado de 1973 a 1987 aquí . Mientras que cambiar una sobremarcha automática de cuatro velocidades como un 700R4 o R4L80E es un asunto sencillo, el cambio de cinco o seis velocidades (American Powertrain ofrece ambos kits a €3,400 y €4,000, respectivamente) requiere conocimientos específicos y piezas especializadas. La camioneta Chevy de cuerpo cuadrado se ofreció con una variedad de transmisiones manuales, pero generalmente tenían relaciones de transmisión más amplias con una caída significativa de rpm entre las marchas, y la sincronización de las marchas es deficiente a velocidades más altas del motor.