¿Qué es un Gasser? Construir detalles y nuestras 10 mejores selecciones

Si los gasificadores no existieran ya, seguramente encontraríamos una buena razón para inventarlos. Con sus miradas extrañas y caballitos que rascan el cielo, legiones de fanáticos salen a verlos luchar en eventos como los Tri-Five Nationals , la Asociación de Gassers del Sureste e incluso Drag Week . A pesar de que las clases de «gasolina» de la NHRA, el organismo de carreras que originó los gassers, ya no tiene clases de carreras regulares de «gassers», el estilo de los autos de carreras y las carreras en sí están bien conservados entre los fanáticos y los corredores. Como estilo de construcción de automóviles, el estilo gasser está más de moda que nunca debido a su simplicidad y estilo de marca fácilmente identificable.

En aquellos primeros días, el diseño de la suspensión y la tecnología de los neumáticos estaban en pañales. Enganchar un automóvil en la línea de salida requería un programa de control de peso que hacía que los gassers parecieran verdaderamente únicos. Los motores se retrasaron (hasta un 25 por ciento) y se elevaron muy por encima del centro. Se eliminó la masa del frente con parachoques y rejillas eliminados o con la conversión a partes del cuerpo de fibra de vidrio y frentes inclinables. Los ejes delanteros rectos se utilizaron en parte para aumentar la elevación frontal para el lanzamiento y en parte para reducir el peso. Y la altura del eje trasero se redujo para mejorar el tiempo de reacción mecánica y la transferencia de peso. Los motores a menudo tenían inducción salvaje, como arietes de túnel, pilas de inyección o supercargadores. Prácticamente todos ellos también tenían cabezales de tubo largo que escupen llamas.

En las décadas de 1950 y 1960, las clases de gasolina estaban compuestas literalmente por todo tipo de autos de calle con tracción trasera, con motor de gasolina y legales que puedas imaginar. Muchos constructores eligieron lo que tenían (1957 es a menudo el año límite para las clases de nostalgia de gasser), pero la mayoría optó por autos que se prestaron bien para cargar peso rápidamente en las llantas traseras. Las máquinas más antiguas, como el cupé Willys, tenían perfiles altos que ayudaban, mientras que algunas elegían cualquier maquinaria nueva que fuera popular en ese momento. Hasta que los gassers se desvanecieron alrededor de 1967, esto podría incluir nuevos modelos livianos como Mustangs, Chevy IIs, Ramblers y Ford Falcons. Una cosa que un gasser no era: un corredor experimental de fábrica con distancia entre ejes alterada o un match racer con distancia entre ejes alterada. (¡Una distancia entre ejes alterada es un gasser no-no!) Los autos AWB y A / FX eran claramente diferentes; don’

Una cosa que la mayoría de los usuarios de gasolina tienen en común es un eje delantero sólido, generalmente de una camioneta o un automóvil más antiguo, como un Ford ’32. Una conversión sólida del eje delantero fue fácil de lograr y se podía encontrar cerca en cualquier depósito de chatarra local. Se utilizaron ballestas altas para colocar la parte delantera lo más alto posible del suelo para facilitar el peso de los neumáticos traseros. Las suspensiones traseras de Gasser a veces eran de ballesta, pero más a menudo eran barras de escalera fabricadas que plantaban firmemente los slicks o recauchutados dedicados en la parte trasera. Ningún gasser que valiera la pena tenía algo más que una sólida configuración trasera de eje delantero/barra de escalera.

El interior gasser es específico para el estilo; como auto de carrera, esperaría los indicadores habituales como tacómetro, presión de aceite, temperatura del agua y voltaje, pero es fundamental que la apariencia se elimine de principios de la década de 1960. No busque diales modernos o piezas digitales LED: un tacómetro accionado mecánicamente por Sun y medidores periféricos de Stewart-Warner (u otros medidores correctos para el período) son el único camino a seguir si quiere clavar la apariencia. Un pedal de gas Moon, un volante de metal acrílico en un color brillante y algunos asientos livianos de la camioneta Dodge (con un patrón de rombos para plegar y rodar) cerrarán el trato.

Ningún generador de gas está completo sin algún tipo de inducción espectacular que se asoma a través del capó. Esto puede ser cualquier cosa, desde un capó estilo Hillborn en un túnel-ram de doble cuádruple hasta un soplador GMC. Los gaseros de las clases más bajas no siempre los tenían, por lo que si tiene un presupuesto limitado, puede ser mejor comenzar con un motor de aspiración natural e ir con un capó plano o un capó básico correcto para el período (como el estilo buzón). visto en el Chevy ’55 en Two-Lane Blacktop). ¡Veamos 10 gasificadores alucinantes para que empieces!

El Nickey Gasser Shop de Illinois construye y restaura una gran cantidad de gasolineras, y este T-bird de 1955 demuestra que cualquier auto de la época puede convertirse en un gasolinero convincente. Nos gusta el motor de bloque Y 312ci antiguo de este Thunderbird que se ha convertido a EFI con inyección de pila correcta de la era. Los 450 hp habrían sido considerados escandalosos en su día con un montón de travesuras en el volante como resultado. ( Lea la historia completa sobre el T-bird de Jim Jard aquí ) .

Siempre es mejor cuando comienzas con un gasser real, y eso es exactamente lo que hizo Greg Porter con este Chevy de 1955, llamado Night Stalker. Solo el tercer propietario, Greg, estaba buscando un gasero cuando encontró este enterrado en el bosque. Luego eligió un Chevy de bloque pequeño 434ci para la potencia y lo equipó con quads duales para la inducción. (Este ha corrido la mejor octava milla et de 5.60/124 mph.) Tri-cinco Chevys fueron un elemento básico de las guerras de gasolina en su día y siguen siendo inmensamente populares en la actualidad. ( Vea la historia completa sobre Night Stalker aquí ) .

Aaron Bedrosian siempre ha sido fanático del piloto de gasser «Big» John Mazmanian y su cupé Willys, entonces, ¿por qué no construir uno propio? Este Willys ’39 es el segundo que Aaron ha construido (el primero fue un ’40 528ci Gen II Hemi-powered), y decidió que con este quería uno que fuera más manejable. El Hemi de tercera generación de 6.1L es bueno para 22 mpg en la carretera, y sus 425 hp originales lo impulsan a través del cuarto de milla a 12.34/112. Bedrosian hizo todo el trabajo en este Willys ’39 él mismo , y puedes ver cada detalle del truco, desde sus Halibrands delanteros con aspecto de eje (¡con frenos de disco!) hasta su interior perfecto y en punto.

Si bien la mayoría de los gasificadores construidos durante la época suelen ser automóviles de una época anterior, algunos de ellos se basaron en vehículos domésticos contemporáneos. En la víspera de la explosión de Funny Car y justo cuando Factory Experimental estaba tomando fuerza, la clase superior que todos vinieron a ver en la pista fue A/Gas Supercharged. Cuando los autos de último modelo se volvieron legales en las carreras en 1968, el equipo de Fred Stone, Tim Woods y Bob «Bones» Balogh se lanzó a las carreras con este Shelby Mustang de 1967. En unos pocos años, las clases de gasser desaparecerían, lo que convertiría a este Shelby Gasser restaurado en un colorido sujetalibros de la época .

Es posible que reconozca a Blasphemi: el Chevy de 1955 con motor Hemi de segunda generación 528ci propiedad de Mike Finnegan de Roadkill. Como uno de los gassers más reconocibles del mundo de la era moderna, lo consideramos uno de los mejores esfuerzos para recrear un gasser de período correcto que patea traseros reales. (Ha sido un mejor et de 8.52/161 mph en el trimestre). El núcleo del reactor de este gasser es como muchos de los de la era que toman prestado de otras marcas: su Hemi-in-a-Chevy irrita tanto a los fanáticos de Bow Tie como de Mopar. simultaneamente. Olvidamos que el hot rodding se trata de juntar partes diferentes, y en ninguna parte se puede ver esto mejor que en el Tri-Five de Finnegan .

Realmente no se puede hablar de la historia de los gasser sin mencionar a Lamar Walden, el piloto de gasser más famoso por conducir un bloque grande de la serie W 409ci embutido entre los rieles del bastidor de un cupé Willys de 1933 . Walden se hizo conocido como el mejor experto mundial en motores de bloque grande de la serie «W» de Chevy Mark I, y todo sucedió como resultado de conducir un gasser como este. Décadas más tarde, el hijo de Lamar, Rob, mantiene vivo el legado de su padre al conducir esta máquina A/Gas de tributo similar en el circuito de nostalgia gasser. Incluso está propulsado por un bloque grande 475ci 409 apropiado, una gran tarjeta de presentación para Lamar Walden Automotive.

También somos grandes fanáticos de los motores de gasolina, y cuando Speedway Racing de Lincoln, Nebraska, nos pidió que cubriésemos la construcción de un Chevy II de 1967 en un motor de gasolina para la revista Car Craft, saltamos. Más hábilmente, Speedway convirtió visualmente este ’67 en un ’66, haciéndolo más correcto para la era. Fueron más allá al construir un Chevy de bloque grande con cilindro doble y cuadriciclo de 496ci, un motor que habría sido lo último en potencia de alta tecnología para su época. Nos divertimos mucho construyéndolo, y puedes ver cómo lo armamos todo en una semana aquí . Consejo: si planea construir un gasificador técnicamente correcto, Speedway tiene muchas piezas, como kits de conversión de eje sólido, para hacerlo bien.

Aquellos que no tienen la suerte de pedir repuestos para gaseros de un catálogo estarán felices de ver el gasero Ford Custom de 1957 de Lloyd Pierson, que se compró por €2,500 y luego se fabricó con un presupuesto reducido y (casi) cero piezas nuevas. Lo vimos exhibido en SEMA en 2019 y quedamos impresionados con su uso creativo de basura. Prácticamente todo ha sido reciclado o reutilizado a partir de otra cosa, por lo que si parece un gasificador legítimo de época correcta, es solo porque esa es la forma en que la mayoría de ellos se construyeron en el pasado. ( Obtenga todos los detalles aquí. )

Si desea un gasser, por supuesto, lo mejor para comenzar es el artículo genuino, y eso es exactamente con lo que Brennen Van Sistine se encontró cara a cara en un depósito de chatarra de Wisconsin cuando este Chevy ’57 con motor Pontiac Super Duty 421ci se zambulló en vista. Una vez conducido por Charlie Proite durante el apogeo del gasser a principios de la década de 1960, se encontró prácticamente completo en forma de sobreviviente, Poncho Mill y todo. «Restauración» es una mala palabra cuando se trata de gasificadores; la mayoría de los expertos preferirían mantenerlos en el estado «tal como se encontraron» tanto como sea posible en la medida en que aún puedan funcionar, y este ’57 no es una excepción. No tienes que imaginar cómo se sintió Charlie Proite cuando finalmente lo vio una vez más .

¿Cómo comenzamos a explicar cómo un cupé Willys de 1941 con motor Pontiac recibió un Hemi de segunda generación? Es lo que sucede cuando te topas con un sobreviviente tan agradable que no puedes cambiar su apariencia, ¡pero todo lo que tienes son partes de Hemi! Al igual que el Chevy ’57 anterior, este Willys participó originalmente en las guerras de gasolina con la potencia de Pontiac quemada. (Pontiac era una marca de rendimiento muy visible, y sus motores se destacaban). Si bien muchas reproducciones modernas de gasser tienen un brillo impecable, es poco común ver una en forma de sobreviviente. Tenemos mucho respeto por el Willys de 1941 de Gil Muro , que fue revivido minuciosamente (casi sin desviación excepto el Hemi) por el equipo de Hot Rod Ranch en Santa Bárbara, California.