¿Qué es un nuevo borde Mustang?

Para una generación de niños nacidos en la década de 1980, hay pocos autos más nostálgicos que el New Edge Mustang. «New Edge» es el nombre informal que se le da al lavado de cara de mitad de ciclo de la plataforma SN95 (cuarta generación) que sustentaba al Ford Mustang desde 1994 hasta 2004. Desde los inicios del Mustang en 1964, el ponycar siempre ha estado al alcance de la mano. entusiasta promedio; el uso juicioso de la tecnología común y los componentes y procesos de fabricación existentes le han dado al Mustang la reputación de ser un automóvil de rendimiento para todos, incluso hasta el día de hoy.

Cuando debutó para el año modelo 1999, el nuevo SN95 fue aclamado casi universalmente como un gran avance, y considerando su costo de reequipamiento de €700 millones, el New Edge Mustang fue tan rentable como popular. Las palas, los pliegues angulares, los alerones, los guardabarros abultados y la masa general del New Edge no solo rindieron homenaje a la herencia del Mustang, sino que también atrajeron, tal vez sin querer, a los fanáticos de la maquinaria JDM (mercado interno japonés). Durante la producción del New Edge Mustang de 1999 a 2004, el Mustang recogió una legión de fanáticos importados más jóvenes y más sensibles a los precios para agregar a su base nacional tradicional. También encendería el fuego de la inspiración hot roding en toda una generación de adolescentes preadolescentes que están bien metidos en su siembra mecánica de avena en 2021.

Si bien las ventas del New Edge Mustang equipado con V-6 superaron las de sus hermanos V-8 como se pretendía, es el GT orientado al rendimiento con su SOHC V-8 modular de 4.6 litros el que atrajo la atención de los amantes del hot rod, y su recepción fue mixta. Desde que se bajó entre los guardabarros del SN95 a partir de 1995, el Mod V-8 había sido perseguido por una reputación de rendimiento irregular. Originalmente diseñado para encajar transversalmente en los modelos Lincoln de tracción delantera, la línea central del orificio del Mod V-8 era mínima. Esto, a su vez, dictó diámetros interiores, tamaños de válvula y volúmenes de puerto modestos, lo que limitó la potencia en la configuración SOHC de 4.6 litros y dos válvulas a lo que ahora se considera en retrospectiva como una clasificación excesivamente generosa de 260 hp.

En el espacio premium estaba el Cobra Mustang, entregado por el Equipo de Vehículos Especiales de Ford (SVT), que recibió un tratamiento especial del tren motriz con un DOHC de 4.6 litros hecho a mano con una potencia de 320 hp. Cuando los propietarios de Cobra de 1999 tuvieron la oportunidad de competir con sus autos o hacer que los probaran en un dinamómetro de chasis, siempre se quedaron cortos en el conteo de caballos, lo que provocó una demanda colectiva de un grupo de propietarios de Mustang Cobra en Florida, y la posterior cancelación. por el jefe de Ford SVT, John Coletti, del Mustang Cobra modelo 2000. Si Chevrolet y Pontiac no hubieran presentado el Camaro y el Firebird de 305 hp (1998 a 2002) con el LS1 V-8 de 5.7 litros por alrededor de €7,000 menos, el paso en falso del Cobra de Ford podría haber pasado silenciosamente desapercibido, pero los fanáticos de Ford, los guardianes históricos del llama de dólar por hp— estaban justificadamente locos.

La potencia del V-8 DOHC de 4.6 litros del Cobra resultó ser de alrededor de 285 hp, y eso solo confirmó lo que los propietarios del SOHC GT de 260 hp sabían: que sus motores también estaban sobrevalorados. En 2008, su autor era el editor de la revista Popular Hot Rodding, así como el propietario de un Mustang GT 2003 de serie, y confirmó que la potencia de las ruedas traseras del New Edge Mustang GT en versión original era de apenas 182 hp. Para que el motor tenga una potencia nominal de 260 hp en el volante, esta cuenta de la rueda trasera representaría una pérdida inaudita del 30 por ciento en la línea de transmisión. A una cifra más razonable del 20 por ciento para la pérdida de la línea motriz, la potencia del SOHC V-8 de 4.6 litros del GT estaría más cerca de los 225 hp.

A pesar de los dolores de cabeza en la salida percibida de los motores V-8 del SN95 Mustang, los ingenieros del sistema de propulsión de Ford trabajaron proactivamente para mitigar el déficit de potencia con nuevos diseños de culatas, aumentando el flujo de la culata con puertos de admisión más grandes e introduciendo una culata de rendimiento mejorado (PI) con un Presa de remolino integral para instigar un mejor movimiento de la mezcla de combustible. (Más revelador es que la potencia nominal no aumentó después de estas correcciones). Luego, en 2003, Ford tuvo un golpe de suerte cuando GM descontinuó la producción del cuerpo F con motor LS1, entregando la corona de rendimiento de ponycar a Ford en un plato. .

Para cuando un Cobra Mustang mejorado (apodado Terminator) llegó a los concesionarios en 2003 con un motor V-8 DOHC de 4.6 litros supercargado e intercooler de Eaton que generaba 390 hp impresionantes (y muy reales), la historia había retrocedido en el mundo de Ford. favor. El tren motriz de Ford había afilado sus lápices con un canto de cisne SN95: ¡el motor DOHC Mod supercargado mejorado en el Cobra funcionó tan fuerte como parecía! GM, sin embargo, cortó la fiesta y tiró la toalla después de tener la victoria prácticamente en la bolsa; ahora los fans del Mustang bailaban sobre la tumba del Camaro. Los entusiastas de GM tenían que dar un paso hasta un Corvette para obtener justicia, y para colmo de males, el Corvette cupé de techo fijo de Chevy de 1999-2000, con un MSRP de poco menos de €40k, era ahora un memoria lejana. Siendo por el momento, el New Edge Mustang en forma de Terminator saldaría el marcador, pero en la distancia había un nuevo jugador con un nombre temible del pasado lejano: Hemi. ¡Pero esa es una historia para otro día!