¿Qué es un rodamiento de lanzamiento? ¡Te decimos aquí!

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HOT ROD explica qué es un cojinete de desembrague y cómo funciona

Técnicamente hablando, la terminología correcta para un cojinete de desembrague es cojinete de desembrague, como en cojinete de desembrague. Cuando se considera en esos términos, es más fácil imaginar qué es este componente y qué hace. El cojinete de desembrague es la última pieza de la serie de componentes que componen el varillaje del embrague desde el pedal hasta el conjunto del embrague dentro de la campana de la transmisión. Es un rodamiento, lo que significa que permite la interacción entre una superficie en movimiento y una superficie estacionaria. Al igual que los cojinetes de las ruedas permiten el movimiento del cubo de la rueda giratoria alrededor del husillo inmóvil, el cojinete de desembrague es el componente que se encuentra entre el plato de presión del embrague, que gira cuando el motor está en marcha, y la horquilla del embrague inmóvil. el cilindro esclavo hidráulico que normalmente se encuentra en los automóviles más nuevos. Aunque hay algunas formas diferentes de accionar un embrague, mecánico o hidráulico, la función del cojinete de desembrague es la misma. Conecta partes móviles y no móviles.

El cojinete de desembrague se compone de una base, que está unida al conjunto de articulación, la carcasa exterior que empuja contra la placa de presión y el conjunto de cojinete ubicado entre los dos.

En un conjunto de embrague, la placa de presión está atornillada al volante y gira cada vez que el motor está en marcha. El disco de fricción se desliza sobre las estrías del eje de entrada de la transmisión y solo gira cuando giran las ruedas motrices.

El cojinete de desembrague está sostenido por la horquilla del embrague estacionario y, cuando se presiona el pedal del embrague, pivota hacia adelante para hacer contacto con el resorte del diafragma del plato de presión, que actúa como una palanca para desembragar el embrague, separando el enlace mecánico entre el motor y el embrague. eje de entrada de la transmisión.

Los enlaces del embrague son mecánicos o hidráulicos. Los sistemas de embrague hidráulico tendrán un cilindro esclavo externo o un cilindro esclavo interno. Los sistemas mecánicos incluyen varillas de accionamiento y una manivela acodada, comúnmente conocida como barra en Z, o mediante un cable entre el pedal y la horquilla del embrague.

La mayoría de los autos fabricados desde finales de los 90 tienen sistemas de embrague hidráulico con un cilindro esclavo interno, lo que significa que el cilindro esclavo está ubicado dentro de la campana de la transmisión.

El cilindro esclavo está alojado dentro de la base del conjunto de rodamientos. Cuando presiona el pedal del embrague, el fluido del cilindro maestro del embrague es forzado a través de las líneas hidráulicas hacia la base y hacia un pistón debajo del conjunto de rodamientos. Eso obliga a la superficie de apoyo a empujar los resortes de diafragma de la placa de presión. En esta foto, el tubo largo es el accesorio de purga, el puerto de entrada de fluido se encuentra debajo.

La superficie de apoyo de muchos cilindros esclavos internos está diseñada para mantener el contacto con la placa de presión. Su superficie exterior siempre está girando, ya sea que el embrague esté activado o desactivado. Es autoajustable, lo que significa que el resorte entre el cojinete y la base ejerce tensión sobre el cojinete, manteniéndolo en contacto con la placa de presión. Esto se adapta al desgaste del embrague.

Algunos cojinetes de los cilindros esclavos internos no están diseñados para girar constantemente. En este caso, se requiere un espacio de aire entre el conjunto del embrague giratorio y el cojinete de desembrague. Lo mismo es generalmente cierto para un sistema que incluye una horquilla de embrague, ya sea que el sistema sea totalmente mecánico o hidráulico. Las especificaciones específicas del espacio de aire dependen de la aplicación, pero se pueden encontrar en un manual de servicio o en las instrucciones incluidas con el kit.

Un ejemplo crudo pero efectivo de cómo funciona un cojinete de desembrague se demuestra en un banco de trabajo rodante común. Debido a que el asiento gira libremente, lo usamos como sustituto del volante del motor. La placa de presión se atornilla con el disco de fricción intercalado en el medio. Con la mano de su autor como la horquilla del embrague, observe cómo la base del cojinete de desembrague permanece estacionaria mientras la cara gira con la placa de presión. Al empujar el resorte del diafragma de la placa de presión, se desacopla el embrague.

Síntomas de un rodamiento de desembrague defectuoso

El cojinete de desembrague es un dispositivo simple que debe proporcionar años de larga vida. Está fabricado con un conjunto de cojinetes sellados que no requiere mantenimiento ni lubricación. Cuando un cojinete falla, escuchará un chirrido o un zumbido cada vez que el cojinete esté girando. En un sistema en el que el cojinete está en contacto constante con la placa de presión, escuchará el ruido todo el tiempo, aunque puede ser más fuerte cuando se presiona el pedal del embrague, poniendo la mayor carga en la superficie del cojinete. En los sistemas con un espacio de aire entre el cojinete y la placa de presión, solo escuchará el ruido cuando se presiona el embrague y el cojinete gira. El sonido desaparecerá cuando quite el pie del pedal del embrague. Si su cojinete de desecho es malo, no tiene más remedio que quitar la transmisión para reemplazarla. Ese’

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin