¿Qué es un Terminator Mustang? Piense en Superchargers, Snakes y SVT

Parece sumamente injusto que muchas de las máquinas de rendimiento más célebres de la historia se reduzcan a sus estadísticas de potencia máxima, pero son simplemente marcadores de milla convenientes. Los fanáticos de los engranajes conocen el significado de los números 225, 505 y 707 (alerta de spoiler: Fox Mustang, LS7 C6 Corvette, Dodge Hellcat), pero la realidad es que las clasificaciones de caballos de fuerza de nuestros autos favoritos son marcadores de posición para una serie de otros hechos y cifras que nuestros amigos oyentes no entusiastas preferirían no estar sujetos. En el Salón de la Fama del rendimiento, el número de caballos de fuerza «390» se asoció durante más tiempo con los 440 Mopars de 1969 con opción A12 , pero para una nueva generación, 390 hp significa solo una cosa: el Ford SVT Cobra de 2003 a 2004. Terminator» Mustang.

Agregue a eso el hecho de que la potencia real del Terminator estaba más cerca de los 420, y que podría aumentar drásticamente en una tarde a más de 500 hp en las ruedas traseras por solo el costo de una polea, bomba de combustible e inyectores más grandes, y la elección parecía obvio para todos, excepto para los fanáticos más leales de Bowtie.

Joe Cleland y Mark Schuman armaron un motor Terminator, número de serie 951612, en la planta de motores Romeo de Ford bajo la atenta mirada del corresponsal de HOT ROD Dale Amy en 2003.

Sin embargo, la subida a la cima de la colina no fue fácil para el Terminator SVT Cobra. Cuatro años antes, cuando el Ford SVT Mustang Cobra de 1999 llegó al mercado con un motor V8 modular DOHC 4.6L de aspiración natural con una potencia de 320 hp, los propietarios no se sintieron decepcionados. La potencia real estaba más cerca de los 285 hp, y el déficit se manifestó en pistas de carreras, dinamómetros, periódicos, revistas y juzgados en todo el país. Para redimirse, SVT reconstituyó el Cobra para 2003 con una nueva versión del 4.6L DOHC, esta vez con varillas forjadas Manley, un bloque de hierro más resistente y el golpe de gracia—un sobrealimentador Eaton M112 intercooler que produce 8 psi de impulso y 390 hp. Al pedigrí de Terminator se sumó un excelente equipo de ensambladores de trenes motrices que construyeron a mano cada motor en una línea de nicho especial dentro de la planta de motores de Ford en Romeo, Michigan, y el par de ensambladores de cada motor firmaron cada unidad con una placa especial montada en la tapa de válvulas.

Para comprender cuán revolucionario fue el Ford SVT Cobra Mustang 2003, debemos hacer un inventario de lo que las salas de exhibición de la competencia tenían para ofrecer. Con las ofertas de Hemi de Dodge y Chrysler todavía dos años en el futuro, solo GM tenía la potencia de fuego para enfrentarse cara a cara; la revolución LS estaba en marcha y GM había establecido una ventaja dominante con el Chevy Camaro y el Pontiac Firebird. En 2002, los Camaro Z28 base y los Firebird Formula 350 ofrecían 310 hp (€22,830 MSRP por Z/28, €22,995 por Firebird), sin embargo, fueron descontinuados sin contemplaciones después de 2002 para descontento de muchos. Un Corvette modelo 2003 básico con 350 hp todavía se podía adquirir por €43,635, una prima de más de €10,000 sobre un Terminator, pero aun así no era tan rápido como un Terminator en el cuarto de milla.

Para 2004, Pontiac reviviría el nombre GTO, importando un Holden Monaro rebautizado y rediseñado de Australia. A pesar de tener un MSRP de €3,000 menos que un SVT Terminator Cobra 2004, todavía tenía 40 hp menos (70 hp si somos honestos), al menos hasta la llegada del GTO con motor LS2 (400 hp) en 2005. En otra parte de GM , el campamento de camiones estaba trabajando para detener el sangrado. Su autor recuerda haber asistido a una vista previa de prensa de la camioneta deportiva Chevy SSR equipada con LM7 (300 hp 5.3 L) (MSRP €41,995) en 2004, donde los presentadores de GM presentaron un caso incómodo y poco convincente para SSR como un marcador de posición para un rendimiento asequible.

Una encuesta rápida de alrededor de 40 SVT Cobra Mustang usados ​​de 2003 a 2004 (tanto convertibles como cupés) en CarGurus.com muestra una gama de vehículos disponibles desde casi sin millas (un convertible de 2004 con 980 millas ofrecido por poco menos de €50k) hasta un mayor millaje unidades (un convertible 2003 de venta privada con 84k millas por €18,600). El centro del rango de precios está entre €25,000 y €30,000 y comprende autos bien mantenidos en el rango de 20k a 70k millas. Una búsqueda similar en eBay Motors arrojó resultados similares, con valores atípicos tan bajos como €17k y tan altos como, bueno, un tipo fumando crack en un barrio bajo.

Debido al hecho de que el Terminator Mustang está equipado de fábrica con un sobrealimentador de desplazamiento positivo, aumentar la potencia de salida es simple; más impulso y, por lo tanto, más potencia es solo un intercambio de una polea de supercargador. Eso es, por supuesto, una simplificación excesiva; una mayor cantidad de flujo de aire en el motor necesariamente deberá combinarse con más combustible, y también se debe tener en cuenta el tiempo de encendido y el octanaje del combustible. Tanto Lethal Performance como VMP Performance se especializan en este conjunto de modificaciones.

Más arriba en la escala de modulación están los intercambios de sopladores de Whipple (vea la oferta de Steeda para un kit de 2.9L aquí ) y Kenne-Bell , que tienen la capacidad de mover más masa de aire con menos concesiones a la eficiencia adiabática, la principal preocupación es la producción excesiva de calor y daños en el motor cuando el sobrealimentador de fábrica está sobrecargado. Otra ruta es emplear un sobrealimentador centrífugo en lugar de un tipo de desplazamiento positivo, como el kit basado en P-1SC-2 de Procharger (foto de arriba). Esta opción tiene el beneficio de una curva de impulso/potencia más lineal que muchos corredores de carreras favorecen por su capacidad de control.

Toda esta charla sobre caballos de fuerza, naturalmente, perjudica enormemente la capacidad de manejo y frenado del Terminator Mustang. Los Terminator Mustang Cobras son muy apreciados por los que cruzan autos y los corredores de carretera por su capacidad centrada en las curvas y, en este sentido, el mercado de repuestos ha optado por ignorar en gran medida al Terminator: es así de bueno. Si bien hoy en día damos por sentado el IRS de Terminator, fue innovador en ese momento y le dio al automóvil una sensación de pegado a pesar de un sesgo de peso pesado en la parte delantera de su bloque de hierro fundido (las iteraciones anteriores de Cobra tenían un bloque de aluminio) . Los amortiguadores Bilstein, los resortes más rígidos, los frenos de disco ventilados Brembo (delanteros de 13 pulgadas, traseros de 11,6 pulgadas) y las ruedas de aleación de 17×9 montadas con caucho Goodyear Eagle F1 lo convirtieron en un paquete capaz tal como está construido, pero si necesita más capacidad, Maximum Motorsportsestá disponible para satisfacer su necesidad de velocidad.

De un episodio anterior de Fierce Ford Friday, el presentador Kendra Sommer y Ron Hawkinson hablan sobre los Mustang Cobras 2003-2004 que venían con el motor «Terminator», un motor supercargado DOHC de 4.6L de la división SVT de Ford.