¿Qué son las paradas hidráulicas?

Los topes de choque hidráulicos, a menudo denominados topes de aire o topes de nitrógeno, brindan lo último en protección contra situaciones de fondo duro para su equipo todoterreno. Para comprender completamente qué hace que un tope hidráulico sea único, primero debemos echar un vistazo a lo que es un tope y cómo funciona.

Cada tipo de sistema de suspensión en casi todos los vehículos construidos incluye algún tipo de tope. Estos dispositivos simples se utilizan para proteger el vehículo cuando la suspensión alcanza la compresión total al encontrarse con un bache o un bache en la superficie de la carretera. En el caso de camionetas y SUV, la mayoría de los topes están montados en el bastidor y hacen contacto con el brazo de control inferior y/o el tubo del eje (para vehículos de eje sólido). Sin embargo, los topes de choque se pueden encontrar dentro de los amortiguadores del vehículo, en los ejes de los amortiguadores, en uno o más de los brazos de control o, básicamente, en cualquier lugar donde se pueda evitar el contacto de metal con metal.

Los topes de protección tradicionales se pueden fabricar con una variedad de materiales, según la necesidad de amortiguación. La mayoría de las veces, los topes de fábrica están hechos de caucho. Otro material común para las pastillas es la espuma microcelular. Este tipo de gomaespuma absorbe bien los impactos y actúa de forma casi progresiva en la forma en que se endurece a medida que se comprime. Muchos fabricantes de topes de choque del mercado de accesorios eligen el poliuretano por su durabilidad y su capacidad para ser moldeado por inyección.

Los topes hidráulicos, en esencia, son pequeños amortiguadores. La diferencia, sin embargo, es que mientras un extremo está unido al chasis, el otro se deja flotando libremente. Los topes de tope hidráulicos vienen en muchos tamaños, con cuerpos que normalmente van desde 2,0 pulgadas a 2,5 pulgadas y con una carrera de 2,0 a 4,0 pulgadas. Los topes de choque hidráulicos usan un eje que es mucho más grande que un amortiguador típico para manejar las cargas aumentadas. Los topes hidráulicos también están llenos de aceite y cargados con nitrógeno, y la mayoría tiene paquetes de cuñas ajustables como un amortiguador.

Aunque el término «golpe de aire» se ha vuelto común, es en gran medida incorrecto. Los topes hidráulicos funcionan como amortiguadores monotubo y no como amortiguadores de aire. Obtienen el término «hidráulico» porque usan líquido, generalmente aceite de choque liviano, para absorber la energía de la suspensión en lugar de topes de plástico o caucho.

Los topes de choque hidráulicos son los más adecuados para vehículos todoterreno personalizados que están diseñados para pasar rápido sobre grandes baches. Piense más orientado a las carreras que al rock crawler, aunque ciertamente se pueden usar en la mayoría de las aplicaciones. El mayor problema con el funcionamiento de los topes hidráulicos es el montaje y la instalación. Todos requieren un montaje personalizado y, a menudo, son mucho más grandes que un parachoques de goma más estándar.

Debido a que los topes hidráulicos son mucho más resistentes que los de goma, resisten mejor las condiciones que exigen su uso frecuente. También son una parte ajustable de la suspensión, ya que su tasa de compresión y rebote se puede cambiar agregando o eliminando presión de nitrógeno o ajustando las válvulas internas.

Hasta la fecha, la única camioneta que ha salido de fábrica con un tope hidráulico OEM es la Jeep Gladiator Mojave. La Gladiator Mojave, la camioneta rápida orientada al desierto de Jeep, llega con topes hidráulicos Fox de 2.0 pulgadas de fábrica. Estos están montados dentro de los resortes helicoidales delanteros y están unidos al marco. Dado que los fabricantes ofrecen vehículos con cada vez más capacidad todoterreno, no nos sorprendería ver más topes hidráulicos de fábrica en el futuro.

Respuesta corta: ¡Por supuesto! Con las herramientas adecuadas, todo es posible. Sin embargo, no todos los vehículos son propicios para agregar topes hidráulicos (o los necesitan). Lo más fácil es agregar topes hidráulicos en la parte trasera de las camionetas, como la F-150 Raptor de Ford , y en la parte delantera de los Jeep, como el Wrangler o el Gladiator. Existen kits que hacen que agregar topes hidráulicos a estos vehículos sea bastante fácil.

Aparte del costo, que puede superar fácilmente diez veces lo que cuesta un tope de goma, los topes de tope hidráulicos también son ruidosos y requieren un servicio más frecuente. Y, si su plataforma no está configurada para ellos correctamente (ajuste de choque, etc.), también pueden empeorar el viaje en lugar de mejorarlo. Asegúrese de consultar adecuadamente con el fabricante de su suspensión, así como con el fabricante del tope hidráulico, antes de comprometerse con ellos.