Remolcado pesado con el nuevo Ford Maverick 2022

Si hay algo que nos preguntan sobre los camiones nuevos con más frecuencia que cualquier otra cosa, es cuánto pueden remolcar. Un segundo cercano es cuánto pueden transportar. Ahora, es posible que el nuevo Ford Maverick 2022 de tamaño compacto no gane ningún reclamo como el mejor en su clase cuando se trata de remolcar y transportar, a diferencia de sus hermanos de la Serie F, pero tampoco se queda atrás. Como parte de la presentación de la camioneta Ford más nueva, la compañía equipó un conjunto de Mavericks con remolques de diferentes tamaños y pesos y nos permitió intentar remolcar con el Maverick. Siga leyendo para ver cómo fue.

El Ford Maverick 2022 viene con dos clasificaciones de remolque diferentes. Las camionetas con el tren motriz híbrido I-4 básico de 2.5L vienen clasificadas para remolcar un máximo de 2,000 libras. Los Mavericks con el motor EcoBoost I-4 de 2.0 L opcional también vienen con una clasificación de remolque base de 2,000 libras. Sin embargo, las camionetas EcoBoost tienen la opción de agregar el paquete 4K Tow de Ford, que cuesta €745. Cuando se selecciona, el paquete 4K Tow, lo adivinó, aumenta la capacidad de remolque de EcoBoost Mavericks a un máximo de 4,000 libras.

Ford sabía exactamente lo que querríamos hacer con el nuevo Maverick 2022 de la compañía, que sería remolcar pesado. Para hacer esto, Ford nos brindó la oportunidad de remolcar cuatro configuraciones diferentes de Maverick. Dos de las camionetas estaban equipadas con el tren motriz híbrido y las otras dos tenían el EcoBoost de 2.0L. Uno de los Mavericks híbridos estaba enganchado a un remolque de plataforma con una cortadora de césped, que pesaba 1,600 libras. El otro híbrido estaba equipado para remolcar un par de motos acuáticas que, con el remolque, inclinó la balanza a 2,000 libras. Para las camionetas EcoBoost, Ford enganchó una a una Airstream Basecamp 16X de 2,600 libras, mientras que la otra camioneta tenía un par de vehículos todo terreno en un remolque de plataforma de 14 pies que inclinó la balanza a 4,000 libras.

Ahora, sabemos lo que está pensando, y tiene razón… Ford no nos habría dejado remolcar estos remolques si no hubiera sabido que el Maverick manejaría las cargas excepcionalmente bien. Y manejarlos bien es exactamente lo que hicieron. Comenzando con el Maverick híbrido remolcando 2,000 libras, comenzamos el ciclo de prueba que incluía una combinación de conducción en la ciudad, junto con un paseo rápido por la Interestatal 40, que dio una buena muestra de aceleración y fusión. Luego saltamos al EcoBoost Maverick y repetimos el ciclo.

Lo que encontramos fue que, con el peso de remolque nominal máximo, ambos modelos Maverick 2022 manejaron la carga con facilidad. El camión se mantuvo sereno, incluso con un largo remolque de eje tándem de 14 pies a cuestas. No experimentamos ningún balanceo, y la suspensión trasera, aunque definitivamente en cuclillas, nunca entró en los saltos. La potencia fue adecuada, ya que ambos camiones pudieron alejarse de una parada a un ritmo decente con sus cargas máximas, y ambos pudieron incorporarse a la carretera e igualar el flujo de tráfico, aunque ambos requirieron un esfuerzo máximo de aceleración para lograrlo. asi que.

Lo más interesante fue lo que mostraba la pantalla de información del conductor sobre el ahorro de combustible al final de nuestro circuito de prueba. El Maverick con motor híbrido, remolcando 2,000 libras, mostró un promedio de más de 30 mpg. La camioneta EcoBoost, remolcando 4,000 libras, mostró 11 mpg. Si bien el híbrido estuvo en línea con nuestras expectativas, nos sorprendió un poco la cifra de bajo consumo de combustible del EcoBoost. Es cierto que nuestra ruta fue corta, por lo que se necesitarán más pruebas antes de emitir un juicio completo.

Remolcar no era la única actividad basada en carga que Ford había planeado para nosotros en el lanzamiento del Maverick… la compañía también cargó un par de camiones con carga útil. A diferencia de la experiencia de remolque, Ford no maximizó la carga útil de Maverick. En cambio, la empresa equipó los dos camiones con lo que se consideraría una carga «normal». Un camión tenía ocho láminas de madera contrachapada de 4 por 8 pies y el otro tenía una cama llena de bolsas de mantillo para jardín.

La clasificación de carga útil máxima para todas las camionetas Maverick es de unas impresionantes 1,500 libras. Esto incluye el peso de todos los ocupantes y la carga, tanto en la cabina como en la cama. Sin embargo, Ford se ha asegurado de afirmar que es posible poner la cantidad máxima de carga útil completamente en la plataforma. Por ejemplo, con un conductor de 150 libras, teóricamente se podrían cargar 1350 libras de sacos de cemento en la cama de Maverick.

Si bien nuestras cargas eran mucho más livianas, todavía dio una impresión rápida de cómo reaccionará Maverick con una carga en la cama. Como era de esperar, transportar con Maverick no fue un evento completo. Ni siquiera podíamos decir que había peso en la espalda. La suspensión manejó ambas cargas excepcionalmente bien, exhibiendo muy poco balanceo adicional de la carrocería y movimiento de amortiguación de la suspensión trasera tan bien como cuando el camión está descargado. Sin duda fue impresionante. Dicho esto, podemos ver dónde maximizar la carga útil podría gravar un poco más estas características de manejo, y estamos ansiosos por tener un Maverick propio para cargar al máximo.