Pocas cosas parecen más desesperadas que cuando estás en el proceso de quitar un perno, tornillo o espárrago y se rompe. En ese momento, sabes que todo ha terminado menos el llanto. Te has reventado un perno en un yeso y no tienes la menor idea de cómo sacarlo. Ahí está: lo que queda de un perno o tornillo se atascó y detuvo su progreso.
A veces, es tan simple como un martillo y un cincel junto con una pizca de tenacidad para sacarlo. Cuando el enfoque de martillo y cincel no funcione, tendrá que intentar perforar el sujetador y quitarlo con un extractor de pernos. Y si eso no funciona, tendrá que taladrar el sujetador justo por debajo de los hilos con la esperanza de que pueda quitar suavemente los pedazos restantes atascados en los hilos.
Cuando perfora el sujetador dañado, desea que el orificio quede lo más muerto posible, lo que puede ser un desafío según la naturaleza del daño. Perfore en el centro el sujetador roto y taladre un pequeño orificio piloto para comenzar. No desea, bajo ninguna circunstancia, romper el extractor en el sujetador. Debido a que el extractor es tradicionalmente más duro que la mayoría de las brocas, nunca podrá sacar el perno roto.
Otra opción es soldar un perno al sujetador roto e intentar quitarlo. La desventaja de ese enfoque es el riesgo de soldar el perno a la fundición de hierro, lo que solo empeorará el problema. Solo se debe intentar soldar un perno al sujetador roto cuando haya suficiente sujetador sobresaliendo de la fundición.
1. Quitar un cerrojo roto puede ser un infierno, dependiendo de por qué se rompió en primer lugar. Si el perno se rompió debido a la corrosión, la posibilidad de una extracción exitosa es baja porque es probable que se haya atascado de forma permanente. Sin embargo, si se rompe debido a una falla material, tiene una mejor oportunidad. Con la tensión fuera del vástago de un perno, a veces se puede quitar con un cincel, como se muestra, y desenroscarlo del orificio.
2. Comience a quitar el perno utilizando un punzón central para marcar el piloto y planifique taladrar el perno para insertar un extractor de pernos.
3. Comience con un pequeño orificio piloto de 1/8 de pulgada, que servirá como guía para las brocas más grandes que vendrán. Desea taladrar progresivamente el orificio de extracción del perno hasta que no quede mucho vástago del perno. Esto facilitará la extracción de pernos.
4. Ahora estamos usando una broca más grande de 1/4 de pulgada y perforando un poco más profundo.
5. El orificio extractor de pernos de 1/4 de pulgada se perforó y está listo para la herramienta extractora que obtuvimos de Summit Racing Equipment. Le admitiremos que este agujero no está en el centro.
6. Un extractor de pernos es básicamente un asunto de rosca izquierda súper grueso que se atornilla en el vástago del perno para su extracción. Es posible que deba aplicar calor con cuidado a la pieza fundida o forjada para permitir la expansión alrededor del vástago del perno. También se puede usar lubricante penetrante alrededor del perno. Hagas lo que hagas, nunca rompas un extractor de pernos en el vástago del perno. Debido a que el extractor de pernos suele ser más duro que la broca, será imposible perforarlo.
7. El vástago del perno se ha retirado con éxito. Sujételo en un tornillo de banco y retire el extractor.
8. Las roscas limpias facilitan la instalación de los pernos. Use un chasqueador de roscas (también conocido como limpiador de roscas) para limpiar las roscas de los orificios de los pernos sucias o dañadas, usando un lubricante penetrante. Cuando las roscas están muy dañadas, es posible que deba optar por un inserto roscado Heli-Coil para reemplazar la rosca.
9. Tenga en cuenta las ranuras en este cazador de hilos. Están diseñados para alejar la suciedad del orificio del perno mientras limpia las roscas.
10. Pase el chasqueador de hilo a través del orificio varias veces hasta que desaparezca toda la suciedad. Enjuague el orificio con lubricante penetrante. Mientras lo hace, persiga todas las roscas de los orificios de los pernos en la fundición para garantizar la limpieza.
11. Las roscas de los orificios de las bujías son otra manzana de la discordia, especialmente en las cabezas de aluminio. Si los hilos están dañados, puede perseguirlos como se muestra. Los insertos roscados Heli-Coil también están disponibles para orificios de bujías dañados sin posibilidad de reparación.
12. Usando un lubricante penetrante y un cincelador de roscas de bujía, gire suavemente el cincelador hacia adentro y hacia afuera hasta que gire suavemente.
13. Equípese con un índice de perforación de titanio o cobalto de alta calidad de Summit Racing Equipment, que es bueno tener a mano para muchos propósitos. Cuando perfora sujetadores rotos, necesita una broca súper dura para cortar el sujetador. Si opta por comprar brocas baratas, no durarán.
14. El juego de extractores de pernos OEM Automotive Tools de 10 piezas de Summit es un juego de alta calidad que incluye cinco brocas de cobalto para mano derecha de longitud mecánica y cinco extractores de cromoly cónicos. Esto es lo que necesita para una amplia variedad de remociones obstinadas.
15. El kit extractor de pernos Summit Bust-N-Out (PN SUM-902375) viene en una variedad de tamaños para quitar pernos rotos. Cada herramienta de rebaba de carburo de extremo especial está hecha para tamaños de orificio de perno específicos para preparar adecuadamente la superficie rota. Esto aumenta en gran medida su capacidad para perforar el perno roto en el centro, lo que aumenta las probabilidades de salvar el orificio roscado existente.
16. Aquí está Summit Bust-N-Out (PN SUM-902437) para desafíos de pernos rotos más grandes. La belleza de Bust-N-Out es la facilidad de uso. Todo lo que va a necesitar está aquí para sacar un perno o perno roto obstinado.
17. Otro problema al que se enfrentan los entusiastas son las bujías que se agarrotan, como esta en un colector de admisión de Chevrolet. Estos tapones de acero se agarrotan debido a la corrosión de metales diferentes donde se unen el acero y el aluminio fundido. La eliminación de tapones agarrotados requiere mucha precaución. Si no tiene cuidado, puede dañar permanentemente el yeso. La extracción comienza con la perforación del tapón para uso del extractor.
18. JGM Performance Engineering calienta cuidadosamente el aluminio, teniendo en cuenta que el aluminio se derrite a 1,300 grados F. Lo quiere lo suficientemente caliente para que se expanda alrededor del tapón o el perno, pero no tanto como para que se derrita o distorsione la fundición.
19. El extractor de tapones se inserta aquí como se muestra; con un suave giro en sentido contrario a las agujas del reloj para que comience. Es una buena idea empapar el tapón con lubricante penetrante días antes para ayudar a romper la unión entre el acero y el aluminio.
20. Un tapón obstinado, una vez que el aluminio se ha calentado, se enfría con hielo seco para ayudar a la contracción hasta donde pueda aflojarse.
21. El tapón de acero se ha soltado y está listo para salir. Los tapones rebeldes a menudo tienen que perforarse hasta donde no queda mucho tapón.
22. Este juego de extractores de boquillas de tubería Warrior de Harbor Freight está diseñado para liberar las boquillas de las conexiones sin agrietarlas, estropearlas ni rayarlas. Los extractores están hechos de acero duradero tratado térmicamente y cuentan con un revestimiento de zinc para resistir la oxidación y la corrosión.
23. El juego de extractores de pernos de cinco piezas Performance Tool de Summit Racing reduce la frustración de quitar tuercas y pernos rebeldes. Lo que hace que esto funcione tan bien son los bordes internos de agarre que eliminan tuercas y tornillos oxidados, redondeados o pintados. Estos dados de alta calidad están fabricados con acero al cromo molibdeno para mayor resistencia.
24. Este juego de extractores de Harbor Freight está diseñado para quitar tornillos rotos. La construcción de acero con alto contenido de carbono brinda a estos extractores de tornillos la fuerza necesaria para extraer los tornillos más rebeldes.
25. El Heli-Coil, disponible de Summit Racing Equipment, ha sido durante mucho tiempo el estándar de la industria para la reparación de roscas. Los insertos Heli-Coil funcionan en cualquier material: aluminio, magnesio, hierro fundido, bronce y más. Las roscas dañadas se pueden restaurar a una condición mejor que nueva en los orificios de las bujías, las entradas de combustible del carburador, las piezas fundidas de la transmisión y el motor, los tapones de drenaje de aceite, los colectores de escape y admisión, las culatas de los cilindros, las pinzas de freno y los componentes de la suspensión. Heli-Coil es a lo que recurres cuando los hilos son más que recuperables.
Fotos del autor, Summit Racing Equipment y Harbor Freight
