Revisión: 2006 Nissan 350Z

Volviendo a la escena mundial de los autos deportivos en 2003 luego de una pausa de siete años, el legendario Z-car recibe sus primeros ajustes significativos para 2006. Basado en la magnífica plataforma FM (motor delantero/central) de Nissan que también sustenta el alabado Infiniti G35 , este resplandeciente biplaza se vuelve aún más competente y un poco más cómodo para 2006, al tiempo que cuenta con cambios estéticos menores y mejoras mecánicas funcionales. Nissan también reorganizó la línea de trenes motrices y revisó la gama de modelos de cupés y roadster para incluir las variantes Base, Enthusiast, Touring, Track y Grand Touring, en ese orden.

Una encarnación moderna de la declaración de estilo original del 240Z, el 350Z de contorno único gana nuevos faros delanteros bi-xenón, variaciones de detalles en su fascia delantera y parrilla, y luces LED de alta intensidad en lugar de las luces traseras convencionales. A excepción del Track y los nuevos cupés Grand Touring, todos los demás modelos cuentan con ruedas de aleación fundida rediseñadas de 18 pulgadas que montan neumáticos delanteros de 225/45 con clasificación W y neumáticos traseros de 245/45. Los top guns están equipados con nuevas llantas de aleación forjada livianas Rays que ahora llevan goma 245/40WR18 en la parte delantera y 265/35WR19 en la parte trasera. Los desplazamientos de rueda más grandes necesarios para adaptarse a esos súper zapatos también traen bengalas de guardabarros más anchas. Los Roadster tienen un techo eléctrico acolchado con ventana trasera de vidrio.

Tela con ajustadores manuales (Base/Enthusiast/Track) o unidades de potencia forradas en cuero (Touring/Grand Touring), los cubos que abrazan el torso del 350Z tienen refuerzos de apoyo únicos para el asiento del conductor. Los estándares universales incluyen un volante forrado en cuero, columna inclinable/telescópica con grupo de instrumentos principal pivotante, ventanas/seguros/espejos eléctricos, entrada remota sin llave, tomacorrientes dobles de 12 V e indicadores auxiliares estilo 240Z en el centro del tablero para el computadora de viaje/monitor de presión de neumáticos/presión de aceite/voltímetro. Los modelos Base/Enthusiast/Track cuentan con un sistema de sonido AM/FM/CD de seis bocinas y 160 watts, mientras que los modelos Touring/Grand Touring tienen una configuración Bose de 240 watts con un cambiador de CD para seis discos, además de una nueva capacidad de reproducción de MP3. Todos menos la edición Base tienen controles en el volante. Opcional en los modelos Touring/Grand Touring,

Todos los autos Z tienen una estructura rígida con zonas de deformación diseñadas, discos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado y asistencia de frenado, pedal de freno de separación, eje de transmisión de compuesto de carbono, cinturones de seguridad con pretensores/retractores de bloqueo y bolsas de aire delanteras » inteligentes » de dos etapas . Las bolsas de aire laterales y de cortina laterales son opcionales en los cupés y estándar en los modelos roadster Touring/Grand Touring, y esta última también está disponible en el roadster Enthusiast.

El motor DOHC V-6 de 3.5 litros completamente de aleación del 350Z utiliza sincronización variable continua de válvulas para engordar y aplanar las curvas de salida. Combinado con la caja de cambios manual estándar de seis velocidades, genera 300 hp y 260 lb-ft de torque, estadísticas que antes solo alcanzaban los modelos Track/Grand Touring 2005. Opte por la palanca de cambios automática opcional de cinco velocidades, y esas cifras se mantienen en 287 y 274, respectivamente. Ambos combos merecen las marcas de la EPA de 19/25 mpg en ciudad/carretera. Todos los autos Z tienen control de tracción y un diferencial de deslizamiento limitado viscoso, las versiones 6M del Touring Coupe/Track Coupe/Grand Touring agregan el sistema de control dinámico del vehículo de Nissan.

En cualquier versión, el 350Z encarna una combinación excepcional de temperamento uniforme y espíritu entusiasta. Sus sistemas de dirección, frenado y suspensión se conectan sinérgicamente de una manera que puede dominar efectivamente incluso las carreteras secundarias más sinuosas. Para 2006, la nueva dirección asistida sensible a la velocidad del vehículo y rotores estándar más grandes en el paquete básico de ABS de cuatro canales (los Brembos de carreras en los cupés Track/Grand Touring no han cambiado) elevan aún más la dinámica de conducción. También hay rapidez en línea recta: un cupé con cambio manual acelera de 0 a 60 mph en aproximadamente 5.5 segundos y un roadster automático necesita otro segundo más o menos para alcanzar esa marca. El refuerzo extensivo ayuda a la variante descapotable a mantener gran parte de la rigidez estructural del cupé.

A pesar de todos los méritos del Z-car, existen varias advertencias legítimas. La suspensión tiene una tensión que a algunos les puede parecer dura. Hay un peso en su embrague que no es divertido en el tráfico de la hora pico. El ruido de los neumáticos a velocidad de crucero se vuelve francamente molesto. Y los conductores más agresivos tienden a criticar el sistema de control de estabilidad seleccionable por ser un poco demasiado intrusivo. Todos estarán de acuerdo en que el invernadero relativamente pequeño del automóvil Z y los pilares C anchos impactan en las líneas de visión lateral/trasera.

A partir de menos de €30,000, el 350Z sigue siendo un objetivo aspiracional y alcanzable para los entusiastas serios de los autos deportivos. Emocionante de conducir, el 350Z también tiene un historial impresionante en las calificaciones de costo de propiedad de cinco años de IC. Los más limitados por el presupuesto podrían considerar un Mitsubishi Eclipse GT, un Honda S2000 o un Audi TT 3.2 Quattro, mientras que el Mercedes-Benz SLK-Class más caro , una combinación de cupé/descapotable, y el propio American Idol de Chevy , el Corvette, destacan. como alternativas al alza. Con un precio un poco más alto, el InfinitiEl cupé G35 ofrece casi la misma dinámica en un paquete más suave, con un interior mejor vestido, un asiento trasero modesto y la protección adicional de una garantía más larga. Pero aquellos irremediablemente enamorados de un caso incurable de envidia Z-ness saben que la única opción real aquí es un cupé o un roadster.

Una presencia distintiva y un valor excepcional, el 350Z es un verdadero automóvil para el conductor que establece un alto estándar para la dinámica del vehículo.

Que calor:

+ Frenos más potentes

+ Detalles interiores de aspecto más rico

+ Gran rendimiento por dólar

Lo que NO es:

– Espacio de carga limitado

– Ruido ambiental de la carretera

– Líneas de visión laterales/traseras comprometidas

Un cambio de estilo menor por dentro y por fuera trae faros delanteros bi-xenón, luces traseras LED, detalles interiores mejorados, capacidad de MP3 para el sistema de audio Bose, controles de radio en el volante (todos menos la base) y un sistema de navegación opcional mejorado. Todos los 350Z cuentan con una nueva dirección asistida sensible a la velocidad del vehículo y rotores de freno estándar de mayor diámetro. La potencia del motor en los modelos de transmisión manual aumenta de 287 hp a 300 hp.

Los extras del 350Z incluyen un sistema de navegación basado en DVD (Touring/Grand Touring/Track), radio satelital XM o Sirius, bolsas de aire laterales/de impacto lateral (cupés), bolsas de aire laterales suplementarias (roadster entusiasta) y asientos tapizados con calefacción/ventilación estilo red en cuero Burnt Orange (roadsters Touring/Grand Touring).