Ford Focus Resumen completoFord Focus Full Overview
Durante mucho tiempo he sido fanático del Ford Focus . He pasado mucho tiempo con el hatchback de primera generación en Europa, así como con los Focus ST y RS más recientes aquí en Estados Unidos. Pero ahora el Focus ya no está en nuestras costas, ya que el nuevo auto rediseñado ha sido reservado para mercados que definitivamente no son los nuestros. De hecho, Ford ha decidido vender pronto solo camionetas, camionetas, SUV y Mustang en los EE. UU.; los números de ventas no mienten y se puede ganar más dinero con modelos más grandes y más caros. Pero, ¿qué nos estamos perdiendo con el último modelo? Enganché uno en el Reino Unido para averiguarlo.
Al igual que su predecesor, el último Focus se puede adquirir como sedán, hatchback de cinco puertas o familiar. La versión del automóvil que terminé probando fue la versión Vignale de la camioneta con las mejores especificaciones. Vignale tiene sus raíces en 1948 y originalmente fue un carrocero italiano. Ford compró la empresa en 1973, pero no utilizó correctamente el nombre divertido: ¡vin-YA-le! —hasta el establecimiento de la submarca similar a Lincoln Black Label para Europa en 2013.
Dicho esto, al menos el último Focus está cargado con tecnología y características de seguridad estándar o disponibles, que incluyen asistencia para mantenerse en el carril, una pantalla de visualización frontal, asistencia previa a la colisión y control de crucero por radar con asistencia de velocidad inteligente a través del reconocimiento de señales de tráfico. Y hay faros delanteros LED adaptativos que se ajustan automáticamente a diferentes velocidades y condiciones climáticas. La calidad del plástico en la cabina del Focus es menos impresionante que la lista de características, y el ambiente está claramente un paso por debajo de lo que ves en un VW comparable. Pero el interior del último modelo es un paso adelante del último Focus de Estados Unidos, y los asientos también son cómodos. El espacio para las piernas en la parte delantera y trasera es abundante y el enorme techo corredizo panorámico opcional aporta mucha luz a la cabina. El espacio para el equipaje también es excelente, especialmente en la camioneta.
La buena dinámica de conducción ha sido un punto de venta clave para Ford desde que se lanzó la primera generación del Focus en Europa en 1998. Y en la carretera, está claro que Ford transmitió algo de deportividad ST y RS a los miembros más pedestres de la alineación. Sin embargo, el resultado es algo mixto. El agarre es abundante y la suspensión trasera multibrazo (estándar en la camioneta, opcional en la escotilla) es claramente cómoda con pavimento lleno de baches y agitado, y el Focus con tracción delantera ofrece una verdadera capacidad de ajuste del acelerador en términos de actitud en las curvas. Pero la dirección ha dado un paso atrás, siendo demasiado rápida y carente de retroalimentación, lo que amplifica la tendencia ocasional del chasis a seguir las imperfecciones del camino. De esta manera, recuerda las peculiaridades de manejo de los modelos ST y RS de la generación anterior, pero sin el control más estricto de la carrocería para respaldarlo. Eso’ Es difícil ser suave en las curvas y se vuelve agotador en un viaje más largo. Es posible que el hatchback se maneje de manera diferente; esa versión está disponible con suspensión deportiva y amortiguadores adaptativos, que pueden combinar mejor con la dirección rápida. En general, sin embargo, es un auto de buen manejo.
Debajo del capó, el motor turboalimentado de tres cilindros y 1.5 litros de mi auto de prueba era un melocotón. Si bien no ofrece un rendimiento masivo, es el motor perfecto para un modelo que no sea ST/RS, ya que desarrolla 180 caballos de fuerza y 177 lb-pie de torsión. Ford cita un tiempo de cero a 62 mph de 8.5 segundos (el torque de gama baja lo hace sentir más rápido) y una velocidad máxima de 137 mph. Mi auto de prueba estaba equipado con una elegante transmisión manual de seis velocidades. Una transmisión automática de ocho velocidades con convertidor de par es opcional (Ford abandonó inteligentemente la caja de cambios de doble embrague por el nuevo Focus, seguramente debido a los problemas de conducción y confiabilidad que terminaron alimentando una demanda colectiva).
El par fuera de ralentí es abundante, y también es suave y suena bien, aunque parte de esa retroalimentación auditiva es a través del sistema de audio. Con la designación interna de «Dragón», el motor cuenta con desactivación de cilindros, pero nunca sentí que hiciera lo suyo, lo cual es bueno. Hice un promedio de 33 mpg indicado bajo uso intenso, y estoy seguro de que un conductor de pie más liviano podría acercarse a 40, lo cual es excelente dado el rendimiento y el refinamiento. Curiosamente, la única forma de obtener más de un trío de cilindros en el último Focus es pedir uno con motor diésel o pasar al nuevo modelo ST de 280 hp .
¿Deberíamos estar tristes porque este Focus no está en la alineación de Ford en EE. UU.? En una palabra, sí. Fuera de la dirección y el interior ligeramente más económico, es un excelente competidor para Mazda 3, Honda Civic y VW Jetta . (El Golf estándar, lamentablemente, también está siendo retirado de Estados Unidos). Y el Focus se ve bien. Además, la versión ST más atractiva ayudaría a atraer a compradores entusiastas más jóvenes al mundo Ford, al igual que un nuevo RS. No estoy seguro de que el Mustang llegue a una audiencia lo suficientemente amplia, y los SUV Edge ST y Explorer ST comprometidos son realmente impulsores del volumen de ventas, no verdaderas máquinas de rendimiento.
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La empresa tiene todos los ingredientes para traer el coche de vuelta. Los hatchbacks no son tan populares como los sedanes, pero hay una versión de cuatro puertas. El motor de 1.5 litros es impresionante y se ofrecerá a los estadounidenses en el Escape 2020 rediseñado . Y la nueva transmisión automática seguramente es menos un dolor de cabeza para los compradores y para Ford que la DCT. La parte difícil sería poner los costos en orden. Los compradores europeos tienden a estar dispuestos a pagar más por autos compactos, y mientras Ford pueda ganar más dinero con SUV y camionetas aquí, veo por qué su enfoque no está en el Focus. Pero el panorama automotriz puede cambiar rápidamente, y los compradores pueden volver a comprar autos más eficientes en combustible en cualquier momento. Si eso sucede, es posible que Ford desee seguir fabricando y vendiendo el Focus en América del Norte.
