Revisión general de neumáticos Grabber A/TX

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Como su nombre lo indica, el General Grabber A/Tx capturó todo lo que había debajo y nuestra atención. Entonces, llevamos el General Grabber A/Tx a un viaje salvaje de 10,000 millas de largo para sentir qué tan bien se desempeñó el neumático en una amplia variedad de situaciones dentro y fuera de la carretera. Lanzaremos un spoiler aquí: a pesar de las rigurosas condiciones de manejo, nuestra llanta de refacción permaneció intacta durante la duración de nuestra prueba.

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Nuestro Jeep de prueba, un Jeep Wrangler Unlimited 2005, pesa poco menos de dos toneladas, y sus neumáticos de fábrica necesitaban urgentemente ser reemplazados. El tamaño General Grabber A/Tx 30×9.5R15 LT fue un ajuste directo, y las paredes laterales blancas fueron una ventaja en el departamento de estética. Mantuvimos nuestras ruedas de fábrica porque, bueno, todavía nos gustan.

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Pusimos una suma considerable de millas de pavimento en los neumáticos Grabber A/Tx y quedamos muy satisfechos. Con un peso de 36 libras por llanta, restaron valor insignificante a la economía de combustible y fueron sencillos de equilibrar. El ruido y la comodidad en la carretera no fueron problemas, y cuando la lluvia se acumulaba en las carreteras interestatales, las ranuras en las bandas de rodadura evacuaban el agua de manera encomiable sin hidroplaneo.

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Pusimos más millas de grava en los neumáticos General Grabber A/Tx que en cualquier otro terreno (excepto en el pavimento). Históricamente, la grava ha causado estragos en los neumáticos, causando cualquier cosa, desde pequeños fragmentos hasta pedazos de la banda de rodadura del tamaño de un dedo que se desprenden de la carcasa. Cerca del final de nuestro tiempo con los neumáticos, peinamos las bandas de rodadura en busca de signos de daños y solo pudimos encontrar que faltaba un hoyuelo ocasional del tamaño de un grano de arroz; eso es impresionante para la conducción dura que hicimos.

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Dejar caer la presión de aire en los neumáticos Grabber A/Tx permitió que las paredes laterales actuaran como otro conjunto de resortes entre nosotros y los baches. Descubrimos que 20 psi es un número amigable para giras fuera de pista. En las rocas, nos acercamos (cuidadosamente) a las 15 libras de presión sin problemas.

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Aunque las bandas de rodadura de las paredes laterales están en el lado menos agresivo de lo que estamos acostumbrados en el campo de las llantas todo terreno, las paredes laterales en sí eran fuertes y no sufrimos daños cuando bajamos la presión de las llantas y nos arrastramos a través de las rocas.

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Cuando la nieve comenzó a caer, los General Grabbers realmente mostraron sus dientes. Dos cosas nos llamaron la atención. Primero fue el emblema Three-Peak Mountain Snowflake en las paredes laterales, lo que significa un mejor rendimiento en la nieve al frenar, girar y arrancar sobre hielo y nieve. En segundo lugar, notamos que los elementos de la banda de rodadura estaban llenos de ranuras (las ranuras más pequeñas de un neumático) que ayudan a que los bloques de la banda de rodadura se flexionen y mantengan el contacto con el suelo. Ambas cualidades crearon una experiencia inspiradora de confianza cuando el terreno se puso resbaladizo.

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A lo largo del invierno nos encontramos con millas de senderos donde la mezcla de tierra y nieve parecía un glaseado de pastel de chocolate. Pasamos vehículos que usaban llantas para todas las estaciones, y muchos de ellos tenían los cuatro girando locamente, sin un ápice de tracción. Los Grabber mordieron el barro y empujaron el Jeep colina tras colina.

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Nuestros neumáticos simplemente se reían frente a los senderos nevados. Incluso con la presión de la calle, fuimos testigos de un rendimiento encomiable, ya fuera polvo fresco, nieve compactada en la carretera o pistas fuera de curvatura.

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La arena nunca fue un problema con los neumáticos General Grabber A/Tx, independientemente de si estaban a la presión de la calle o ventilados a 15 psi.

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Reflexiones finales sobre el General Grabber A/Tx

El General Grabber A/Tx trabaja duro. Es fiel al tamaño y se ajusta exactamente como lo desea debajo de su vehículo. El emblema del copo de nieve de la montaña Three-Peak no solo está ahí para una buena apariencia; el Grabber A/Tx cobra vida en la nieve. Puede que no sea un mudder dedicado, pero el dibujo de la banda de rodadura se limpió lo suficientemente bien como para evitar que nos atasquemos. Después de 10,000 millas duras, no podríamos haber estado más felices con nuestros Grabbers. ¡Compruébalo por ti mismo!

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin