Sacando todas las paradas con frenos hidroboost

Para un funcionamiento confiable del freno asistido por vacío, el vacío del motor en vacío debe ser de al menos 14 pulgadas (y preferiblemente de 16 pulgadas o más). Con solo 8 a 10 pulgadas en ralentí del 350 de Kinderman, no hay forma de que ni siquiera un gran impulsor de vacío pueda realizar todas las paradas, pero Kinderman solo tiene espacio debajo del piso para este pequeño impulsor de 8 pulgadas. Dice que el gran cilindro maestro es de un Corvette de 1979.
Foto: Rich Kinderman

Las pinzas Dynalite de cuatro pistones de Wilwood en rotores de 11 pulgadas de diámetro exterior deberían ser adecuadas para el trabajo, suponiendo que haya suficiente presión en los frenos. Están emparejados con tambores Ford de 11 x 2 pulgadas en la parte trasera. Kinderman recortó un Mustang II de piñón y cremallera en la parte delantera de un Mustang real y lo injertó en el 1940, y luego lo mejoró con brazos de control tubulares y amortiguadores.
Foto: Rich Kinderman

Rich, vemos problemas como el suyo con bastante frecuencia en una variedad de autos, y hay varias soluciones, incluido su sistema de frenos «Hydroboost» propuesto . Conocido técnicamente como un sistema de frenos impulsado hidráulicamente , en lugar de vacío, un Hydroboost utiliza fluido hidráulico suministrado por la misma bomba de dirección asistida que suministra fluido al mecanismo de dirección o a la cremallera de dirección para aumentar la fuerza del pedal del freno. Por lo general, un acumulador proporciona un impulso de reserva a corto plazo en caso de que se cale el motor o falle la bomba.

Antes de comenzar a cambiar piezas, le recomiendo que verifique dos veces que la configuración actual de su sistema de frenos reforzado por vacío sea tan buena como sea posible. La cámara Comp XE274H es bastante saludable para un motor 350, pero su salida de vacío informada todavía parece baja. Puede ganar de 2 a 3 pulgadas de vacío con un dinamómetro profesional. En uno de los 350 motores de prueba de Comp Cam, un taqué plano hidráulico XE274H-10 (PN: 12-246-3) tenía 11 pulgadas a 800 rpm y 14 pulgadas a 1000 rpm sin carga. Curiosamente, un rodillo hidráulico XR282HR-10 (PN 12-432-8) con la misma duración de 0,050 pero más elevación tenía 9 pulgadas a 800 y 11,5 pulgadas a 1000 rpm. «Las rampas [de la leva del rodillo] son ​​ligeramente más suaves en elevación baja y más área debajo de la curva más arriba funcionan para hacer que las cabezas y la leva ‘actúen’ más grandes», informa Billy Godbold de Comp. Por otro lado, «el rodillo también valía unos 30 caballos más en este motor».

¿Ha intentado adelantar el tiempo inicial para ver si mejora el vacío inactivo? Si lo hace, pero ahora hay demasiada sincronización en el extremo superior, deberá pasar por el distribuidor y jugar con la curva de avance centrífugo.

Agregar más sincronización base puede mejorar el vacío del motor y la calidad del ralentí, pero si al motor le gusta mucho el avance inicial, es posible que deba retroceder en la curva de avance para evitar la detonación del extremo superior.
Foto: Marlan Davis

Un carburador mal sintonizado o en mal estado puede contribuir a una salida de vacío baja.Esto podría ser tan simple como el ajuste adecuado de la mezcla de ralentí o verificar si tiene instalada la válvula de potencia correcta. Si el «PV» se abre al ralentí, descargará combustible crudo en la cámara del colector. ¡Eso arruinará su aspiradora y su capacidad de conducción con seguridad! Una solución cruda para eso es una válvula de potencia de 3.5 pulgadas con chorros principales más ricos, pero eso podría matar el kilometraje de crucero. Para un enfoque de nivel granular, el maestro de la sintonía Norm Brandes (Westech Automotive de Wisconsin) está prácticamente a tiro de piedra de su ubicación. El taller de servicio completo adopta un enfoque holístico o de «sistemas» para problemas como el suyo. Si, y es un gran «si», basado en las lecturas de vacío informadas por Comp Cam con su cámara, una buena sintonía puede hacer que ese vacío inactivo alcance hasta 14 pulgadas,

Ajuste los tornillos de mezcla de ralentí del carburador para obtener la lectura de vacío más alta posible. Gire el tornillo de velocidad de ralentí ligeramente en el sentido de las agujas del reloj solo lo necesario para evitar que el automóvil se detenga mientras lo hace. Una lectura del manómetro de 15 in-Hg aquí no es tan mala para un hot rod, pero asegúrese de que el reforzador de vacío del freno de potencia pueda hacer el trabajo a ese nivel. (Sugerencia: no confíe en un minibooster).
Foto: Marlan Davis

Sé que esto parece trillado, pero: ¿Está absolutamente seguro de que el sistema de frenos está purgado correctamente? A veces es difícil sacar todo el aire del sistema, especialmente con una ubicación de cilindro maestro montada en el piso o en el marco. Idealmente, el depósito del cilindro maestro debería ser el punto más alto en un sistema de frenos, de modo que el líquido de frenos fluya cuesta abajo (¡gracias, gravedad!).

Otra cosa que vemos en muchos hot rods es que el impulsor de vacío es demasiado pequeño y/o no se adapta bien a un cilindro maestro que es demasiado grande para el pequeño impulsor. Sí, los Corvettes de la década de 1970 tenían cilindros maestros de 1-1/8 de pulgada de diámetro interior (al igual que muchos sistemas de frenos de potencia de GM de esa época), pero también tenían un reforzador de vacío grande de doble diafragma y largo. No hay espacio para ese tipo de refuerzo debajo del piso, pero el experto en frenos de Scarebird, Mark Janis, dice que hay muchos impulsores de vacío de doble diafragma de 9 pulgadas de diámetro exterior que se usaron en los autos GM en la década de 1980 que ofrecerían una mejora notable con respecto a lo que tiene ahora.Muchas de estas instalaciones tenían un patrón de perno de montaje cuadrado/soporte de montaje perpendicular que las hace muy adecuadas para instalaciones personalizadas. Una unidad común son los refuerzos de código «BK» que se encuentran en muchas camionetas Chevy S10/GM S15 de 1982 a 1987, Jimmys y Blazers.

Me dijiste que los frenos funcionan bien al final de la pista de aterrizaje, pero no a baja velocidad. A veces eso se debe a que las pastillas de freno son demasiado duras y no se agarran bien hasta que se calientan. Ideal para carreras, no necesariamente para uso diario en la calle. Considere almohadillas «más suaves» que funcionan mejor a temperaturas moderadas típicas de la calle. Las pastillas de freno suelen estar marcadas con letras de código en sus pastillas de respaldo o en los bordes de las pastillas que proporcionan una guía de las características de la pastilla; para obtener más información, consulte » Explicación de los códigos de fricción de las pastillas de freno de disco «. Si cambia a un material de almohadilla diferente, asegúrese de girar los rotores para eliminar el esmalte y/o el compuesto del material de fricción de la almohadilla que pueda haberse transferido a la cara. De lo contrario’

Para un cilindro maestro, considere bajar a una unidad de 1 pulgada. Asegúrese de que su relación de pedaleo sea correcta y que esté logrando la carrera completa de su cilindro maestro sin pasarse del centro. En general, los sistemas de frenos de potencia requieren una relación de pedal de 4:1 y frenos manuales como 6:1, pero aproximadamente un «número de relación» más alto generalmente no es un factor decisivo.

También existe la opción de volver a los frenos totalmente manuales. «Un pequeño refuerzo de potencia es peor que configurar correctamente los frenos manuales completos», señala Janis. «Supongo que un maestro manual de 7/8 de pulgada de diámetro funcionaría bastante bien para usted. ¡Pero tenga cuidado con la relación de pedales!»

Ahora analicemos lo que podría tomar para implementar su plan de usar sistemas de frenos reforzados hidráulicamente de GM basados ​​en camionetas de principios de la década de 2000 . En términos generales, los sistemas de frenos Hydroboost brindan una excelente capacidad de frenado, aunque algunos informan que los frenos son demasiado sensibles o positivos; en otras palabras, el pedal puede carecer de modularidad lineal, lo cual es importante para un carver de cañones o un corredor de carretera, no tanto para los cruceros diarios. Por otro lado, a muchos les gusta la sensibilidad de aplicación del pedal «extremadamente positiva» proporcionada por un sistema de freno reforzado hidráulicamente. Como la mayoría de los mods hot rod, en una instalación que no está en stock, debe estar preparado para ajustar y superar problemas inesperados.

Para comenzar, necesitará una unidad de piñón y cremallera de dirección asistida para reemplazar el conjunto de cremallera manual. Un estante eléctrico Mustang II de 1974-1978 no crece en los árboles, si es que hay árboles en el patio de demolición. En RockAuto, un estante eléctrico Mustang II remanufacturado está en el rango de €120, mientras que los nuevos cuestan €235 y más. Hay diseños de dos y tres pernos de montaje, pero los fabricantes dicen que se intercambian.

Prácticamente el mismo sistema de frenos Hydroboost se usó en muchas camionetas Chevy y GMC de 1/2, 3/4 y 1 tonelada, Tahoes, Yukons, Sliverados y similares de bloque pequeño de la Generación III (tipo LS) de 1999 a 2007. parientes y clones. Si bien estos sistemas son en su mayoría similares, la ruta segura es obtener un sistema compatible del mismo vehículo. Tome todo, incluido el cilindro maestro, la unidad Hydroboost, las mangueras, la bomba de dirección asistida y el enfriador de dirección asistida. Incluso si no tienen la longitud adecuada para su aplicación que no está en inventario, las mangueras originales pueden ser importantes porque los extremos de la manguera en el lado de alta presión pueden servir como plantilla o incluso, con su típica sección de metal especialmente doblada detrás del accesorio. — ser reutilizado por su tienda local de mangueras personalizadas cuando le fabriquen una manguera personalizada.

Este es el diseño de un sistema de frenos reforzado hidráulicamente básico. La mayoría de las configuraciones de equipos originales utilizan una bomba Saginaw Tipo P de tamaño completo con un depósito exclusivo de tres mangueras. Una sola línea de alta presión (manguera 1) sale de la bomba y se dirige al Hydroboost detrás del cilindro maestro. La manguera de alta presión 2 va desde los frenos Hydroboost hasta el mecanismo de dirección o piñón y cremallera. Dos líneas de retorno de baja presión separadas, una del Hydroboost y otra del mecanismo de dirección o cremallera, devuelven el fluido a la bomba. Si no puede encontrar un depósito de tres mangueras, conecte en T las dos mangueras de retorno (detalle, foto A). Si necesita reducir la presión solo a la cremallera, use una válvula Heidts externa (vea la foto B).
Foto: Ryan Lugo

A] Un depósito de bomba de dirección asistida de dos mangueras «estándar» requiere unir las dos mangueras de retorno separadas con un accesorio en T. Para evitar el reflujo a la unidad de refuerzo hidráulico del freno, conecte las mangueras a la T como se muestra aquí.
Foto: Marlan Davis

B] Una forma de reducir la presión en el bastidor del Mustang II mientras se mantiene la presión total en el Hydroboost es con la válvula ajustable Heidts (PS-101, unidad básica; PS-102, válvula con manómetro). Conecte los puertos de alta presión (agujeros inferiores) en línea entre el servofreno hidráulico y el mecanismo de dirección o la cremallera; los orificios superiores son para el retorno de baja presión al depósito. Girar la válvula en el sentido de las agujas del reloj aumenta la presión (hace que la dirección sea más sensible). El flujo de la válvula no es direccional (los orificios de entrada y salida se pueden voltear).
Foto: Heidts

Los sistemas Hydroboost típicos de GM usan una sola manguera de salida de alta presión que se extiende desde la bomba hasta la unidad Hydroboost, otra manguera de alta presión desde el Hydroboost hasta el engranaje o la cremallera de la dirección asistida, ya sea mangueras o tubos desde el engranaje o la cremallera hasta un – enfriador de dirección, y finalmente de regreso a la bomba de dirección asistida. El enfriador puede variar desde solo una longitud de tubería frente al radiador hasta un conjunto de enfriador real con mangueras y tuberías integrales de entrada y salida. También hay una línea de retorno separada desde la unidad Hydroboost directamente al depósito de la bomba. En otras palabras, generalmente hay dos líneas de retorno de baja presión de regreso al depósito y una manguera de salida de alta presión desde el depósito para un total de tres accesorios, mientras que los depósitos de dirección asistida «normales» tienen solo dos: uno de retorno y uno de salida. .

Descubrirá que la mayoría de las bombas de dirección asistida Hydroboost de tres mangueras de las camionetas tienen un enfriador de dirección asistida conectado integralmente a la línea de retorno del mecanismo de dirección asistida (no a la línea de retorno Hydroboost) que se atornilla a la parte delantera del núcleo del radiador apoyo. Si conduce con fuerza, es un seguro barato para la caja de cambios: ajústela con el resto del sistema de dirección asistida.
Foto: Jesse Kiser

Debido a que la bomba de dirección asistida en sí sigue siendo la bomba Saginaw Tipo C grande con un diámetro de eje de 3/4 de pulgada que existe desde finales de la década de 1970, acepta poleas de correa en V heredadas heredadas.No acepta poleas atornilladas de mediados de la década de 1970 y anteriores que se ajustan a un eje de 5/8 de pulgada y se conectan a través de un chavetero y una contratuerca. Obviamente, los soportes LS diseñados para atornillarse al nuevo motor y hacer funcionar un sistema de correa serpentina fija no funcionarán en un bloque pequeño viejo. Cualquier polea de transmisión de correa trapezoidal debe tener el desplazamiento correcto para que sea compatible con las otras poleas, soportes y la longitud de la bomba de agua. Con transmisiones por correa en V, use una bomba de agua de rotación estándar (rotación en el sentido de las agujas del reloj, si está parado en la parte delantera mirando hacia atrás). Si usa poleas de origen desconocido en lugar de un sistema de transmisión emparejado, tenga cuidado de que las poleas accesorias no intenten impulsar ninguna polea de bomba de agua y manivela de múltiples ranuras a diferentes velocidades. ¡Después de todo, una polea chirriante atrapa el eje!

GM usó esta bomba Saginaw con depósito de tres mangueras en muchos motores de camiones y SUV, incluidos los motores de bloque pequeño heredados de 1997 a 1998 y los motores LS de 1999 a 2007 (se muestra Silverado 2000). Todas estas aplicaciones tenían transmisiones por correa serpentina, con soportes que diferían entre los motores de bloques pequeños y LS. Poleas de correa trapezoidal anteriores a presión para un ajuste del eje de la bomba de 3/4 de pulgada.
Foto: Jesse Kiser

Según el sistema de transmisión de su antiguo bloque pequeño, es posible que necesite un depósito diferente para que coincida correctamente con los soportes heredados . Los libros de repuestos del concesionario GM (gracias, John Elway Chevrolet) muestran que el depósito de dirección asistida del camión con sistema Hydroboost de GM de 1999 a 2007 se usó desde 1996, que habría sido un bloque pequeño heredado, pero aún con una transmisión por correa serpentina. Los depósitos de cualquier bomba Tipo P se intercambian físicamente y, según los informes, algunos camiones de bloque pequeño de 1 tonelada venían con Hydroboost desde principios de la década de 1970 (pero las primeras unidades Hydroboost en sí eran pesadas, engorrosas y propensas a fugas). Tenga en cuenta que los pernos de montaje del soporte del depósito son métricos en las últimas bombas. Lee Power Steering es una fuente de depósitos integrados correctos, depósitos remotos y poleas de correa trapezoidal.

Si debe optar por un depósito de dos líneas mucho más disponible, tenga cuidado al unir las dos mangueras de retorno antes de que entren en el puerto de línea de retorno único. No conecte ambas mangueras de retorno «sobre la marcha» de modo que queden directamente una frente a la otra, ya que esto puede causar reflujo a la unidad Hydroboost. Sin embargo, algunas fuentes, incluida Diversified Creations, afirman que juntar las mangueras de retorno a veces provoca una restricción y ruido . Aparte del ruido, una restricción genera calor que puede acortar la vida útil de la pieza. Por supuesto, no subdimensione las mangueras. Al menos instale la manguera y los accesorios con la misma identificación que los que están reemplazando. No use una «manguera de carreras» trenzada de acero inoxidable con núcleo de goma estándar en el lado de presión; en su lugar, use una manguera hidráulica con núcleo de teflón de alta presión si necesita algo elegante.

Mantener las presiones de funcionamiento adecuadas es donde puede tener problemas. La presión operativa del diseño del sistema GM Hydroboost es de alrededor de 1300 a 1600 psi. Eso está bien con la caja de cambios de dirección asistida de recirculación de bolas montada en el bastidor que todavía se usa en esas camionetas. Pero un rack de potencia Mustang II está en el rango de 900 a 1,200 psi. La presión excesivamente alta aplicada a la cremallera provoca una dirección hipersensible (algunos dicen, «asustadamente nerviosa»). Por otro lado, bajarle presión al Hydroboost significa, sin rodeos, menor efectividad de frenado. Es un buen acto de equilibrio.

Hay dos formas de cambiar la presión del sistema . La presión y el volumen generales de la bomba de dirección asistida normalmente están regulados por la válvula de control de flujoconjunto que se encuentra detrás de la conexión de salida de presión del depósito. El método recomendado oficialmente es desmontar y ajustar este conjunto de válvula de control de flujo. (La mayoría de los expertos en bombas de dirección asistida no recomiendan recortar el resorte para cambiar la presión). La válvula de control de flujo se puede desarmar con cuidado y se pueden agregar o restar cuñas para cambiar la presión, siempre que el resorte dentro de la válvula no se suelte. en la unión de la bobina. También hay disponibles válvulas de control de flujo con orificios de diferentes tamaños (orificio más grande, más volumen; piense en los surtidores de carburador). Esto es ingeniería hidráulica en su máxima expresión; no tenga miedo de enviar la unidad a un especialista como Lee Power Steering para que la ajusten.La otra forma es una válvula ajustable en línea de Heidts que le permite mantener la presión total en el Hydroboost mientras reduce la presión solo en la unidad de piñón y cremallera.

Para aumentar el volumen total de la bomba de dirección asistida Saginaw, taladre el orificio detrás del accesorio de «salida de presión» del depósito (A, el diseño puede variar). Detrás de este accesorio se encuentra el conjunto de la válvula de control de flujo (B). Aumente la presión desmontando la válvula y quitando las cuñas (C).
Foto: Marlan Davis

El mejor consejo que podemos darle aquí es seguir el ejemplo del servicio completo y de los mejores expertos de Rollings Automotive: «Simplemente conectamos la parte del patio de demolición y vemos cómo funciona. Puede llevar una semana o más obtener todos los detalles «. el aire del sistema antes de que pueda tomar la decisión final de seguir adelante con más ajustes. Simplemente no se apresure a modificar a menos que no le guste la sensación de la dirección o los frenos».

Por supuesto, puede haber varios problemas de montaje al adaptar su pedal de freno existente y el varillaje a una unidad Hydroboost y su cilindro maestro complementario diseñado originalmente para el montaje de cortafuegos moderno con pedales de freno colgantes. Debo preguntar, con todas estas variables, ¿cuánto vale su tiempo y esfuerzo?

Sweeting Performance se especializa en kits de frenos Hydroboost personalizados para casi cualquier aplicación. En la mayoría de los casos, puede suministrar unidades diseñadas para funcionar con piezas que ya tiene, como el cilindro maestro y la bomba de dirección asistida, o venderle todo lo que necesita para una conversión integral. Las mangueras trenzadas de acero son una mejora popular.
Foto: Rendimiento Sweeting

¿Por qué reinventar la rueda? Puede comprar un sistema de frenos de asistencia hidráulica del mercado de accesorios completamente ajustado para lo que está tratando de hacer , incluido el montaje debajo del piso/marco, de equipos de nicho como Sweeting Performance o Hydratech que se especializan en la configuración cuidadosa de Hydroboost para aplicaciones personalizadas como la suya. Aunque lo ideal es una bomba, una unidad Hydroboost y un cilindro maestro completamente combinados, a menudo estos expertos pueden adaptar un Hydroboost para que funcione con su cilindro maestro existente y la articulación del pedal. Otras opciones incluyen modificar el Hydroboost para que sea compatible con una cremallera de dirección de menor presión.«Podemos configurar el Hydroboost para que funcione con lo que tenía antes», dice el propietario de Sweeting Performance, Matt Sweeting. «Podemos montarlo como lo había hecho antes, tenemos todo tipo de monturas y soportes. Nueve de cada 10 veces, podemos configurarlo para su cilindro maestro, sea lo que sea. No se requiere invención». Obviamente, esto requiere una llamada telefónica, en lugar de simplemente hacer clic en las casillas de verificación del menú estándar.

Las unidades de asistencia hidráulica de Sweeting Performance están opcionalmente recubiertas de polvo en colores personalizados o negro estándar, una mejora sobre la pintura negra horneada estándar que, como dice el propietario Matt Sweeting, «no es solo un spray negro de lata de traqueteo. Es un buena pintura duradera, pero aún verá los bultos de fundición. La capa de polvo rellenará los bultos y le dará ese aspecto rico y suave «.
Foto: Sweeting Performance

Sweeting ofrece una variedad casi infinita de aplicaciones. Este se adapta a Corvettes 19581962. Se adapta al patrón original del cilindro maestro y está cronometrado para que pase el capó y otros obstáculos. Observe cómo Sweeting gira este conjunto para colocar el actuador (cilindro gris claro) debajo para obtener aún más espacio libre.
Foto: Rendimiento Sweeting

Sweeting ofrece espaciadores de varios espesores para retrasar la unidad Hydroboost en los casos en que la distancia desde el cortafuegos hasta la ubicación del pasador del pedal del freno es demasiado corta.
Foto: Rendimiento Sweeting

Finalmente, ¿ha considerado una bomba de vacío eléctrica? Estas bombas se pueden montar en cualquier lugar, incluso en el maletero, porque la única conexión es una manguera de vacío al diafragma de vacío del freno existente, además del cableado eléctrico. El cableado es mucho más fácil de ocultar o quitar del camino que un Hydroboost, múltiples mangueras y tuberías. Una bomba de vacío simplifica la conexión de su pedal (aparte de que aún necesita la proporción adecuada). No te obsesionas con la cremallera de dirección versus las diferencias de presión de Hydroboost. Háganos saber cómo resulta su sistema de frenos y envíenos algunas fotos para el diseño final del sistema, cualquiera que sea.

Una alternativa práctica a los frenos hidráulicos: mantenga su pequeño impulsor de vacío y proporcione vacío permanente con una bomba de vacío eléctrica. Summit Racing vende los kits de bomba de vacío eléctrica Leed Brakes Bandit (que se muestran), así como su propia marca «House». Solo asegúrese de minimizar las molestas vibraciones aislando el montaje de la bomba con anillos de goma y utilizando un cableado de tamaño adecuado y un relé.
Foto: Cumbre de carreras