Shine un poco de luz: Estándares de faros de los EE. UU. Para obtener una actualización importante gracias a la ley de infraestructura

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Cuando se trata de tecnología de faros, los EE. UU. y sus normas federales de seguridad de vehículos motorizados (FMVSS) siempre han tardado en adaptarse, lo que ha impedido que sistemas como los faros de matriz adaptativa en el sedán Audi A8 2014 fuera de los EE. UU . iluminen nuestras carreteras. Cuando el resto del mundo disfrutaba de las últimas funciones e iluminaba las carreteras con haces adaptables que podían hacer cosas como atenuar selectivamente las bombillas individuales para evitar deslumbrar a los peatones o a los conductores que se aproximaban, nos quedamos atrapados con los faros no adaptables de la edad de piedra. Esto no es nuevo; cuando el mundo disfrutaba de bombillas halógenas reemplazables ya en 1967, los EE. UU. todavía utilizaban faros delanteros de haz sellado . De hecho, la bombilla H1 ni siquiera sería aprobada para su uso en Estados Unidos hasta 1997 .. Sí, éramos así de al revés.

Ahora parece que gracias al nuevo proyecto de ley de infraestructura aprobado por el Congreso y convertido en ley, finalmente vamos a comenzar a ver faros actualizados en los automóviles del mercado estadounidense. Hablemos brevemente sobre con qué comenzamos, qué usamos actualmente y por qué es potencialmente un gran problema. También hablaremos sobre las luces LED y cómo son legales e ilegales al mismo tiempo.

Los faros de «inmersión», también conocidos como luces de cruce, se introdujeron en 1915, pero no se convirtieron en estándar hasta 1917 gracias a Cadillac . Esta bajada de la luz de carretera se hacía mediante palanca física hasta 1924 cuando BiLux creó la primera bombilla con filamento de luz de cruce y de carretera dentro de una sola bombilla. En los Estados Unidos en 1940, se hizo un requisito de un solo faro redondo sellado de siete pulgadas por lado y nos encerró en este estándar hasta 1957 cuando se permitieron luces selladas más pequeñas de 5.75 pulgadas. Luego, en 1974, se permitió que los automóviles estadounidenses tuvieran faros rectangulares de haz sellado. EE. UU. se quedó con la mala calidad de la luz de estas unidades hasta la década de 1980, cuando se permitieron las bombillas halógenas reemplazables en carcasas a juego. La década de 1990 finalmente vio luces de descarga de alta intensidad (HID) en el BMW Serie 7y el Lincoln Mark VIII de 1996 .

Mientras tanto, el resto del mundo disfrutó de muchos avances en la tecnología de los faros, y la mayoría pasó a la producción legal en el extranjero tan pronto como estuvieron disponibles. Por lo tanto, Estados Unidos siempre estuvo un paso atrás. Cuando Estados Unidos se quedó atascado con las vigas selladas, el mundo pasó a las bombillas reemplazables. Cuando el mundo se estaba aprovechando de las luces LED, América estaba restringida a las luces halógenas. Ah, pero ¿qué pasa con las luces LED en los EE. UU., tanto en el mercado de repuestos como en los OEM? Bueno, eso es un problema.

1998 Lincoln Mark VIII

LED OEM en los EE. UU.

Las luces LED no son ilegales, excepto en lo que respecta a los faros. Puede usar LED en luces auxiliares no reguladas. Los marcadores laterales están A-OK. ¿Luces de freno? Potencialmente cegará al conductor detrás de usted, pero son legales. Las luces antiniebla también están bien, al igual que las luces LED todoterreno súper brillantes que instaló en su rastreador de centro comercial .

Sin embargo, cuando se trata de las luces que funcionan como su principal iluminación delantera en los EE. UU., deben permanecer instaladas de fábrica, ya sea de haz sellado, HID o bombillas halógenas reemplazables en una carcasa. Si su automóvil vino equipado con LED del fabricante, entonces, y solo entonces, son legales.

2022 Lucid Air Dream Edition R Front Headlights On

Luces LED del mercado de accesorios

Sí, los reemplazos de LED están disponibles a través del mercado de accesorios. Instalarlos técnicamente modifica sus faros y no está permitido por la ley nacional a través de FMVSS. Sí, solo cambió la bombilla, pero el faro ya no cumple con las especificaciones de fábrica, es decir, legales. ilegal y generalmente da como resultado una iluminación más mala que las unidades OEM.

Antes de sugerir cambiar a una carcasa LED OEM , eso también es potencialmente ilegal. Si no tiene marcas DOT o SAE en la pieza, eso también se consideraría una modificación ilegal según FMVSS. Sin embargo, también es ilegal a nivel federal cambiar un LS7 por su Mazda MX-5, pero la ley federal realmente no ha impedido que eso suceda. tipo de

Audi CES demo car side lights

Lo que agrega el proyecto de ley de infraestructura

Si bien es posible que no vaya a cambiar lo que es ilegal ahora, en cuanto a la instalación de esa carcasa de faro LED legal en Europa en su Audi R8 legal en EE. UU., la puerta se está abriendo para permitir que se introduzca más tecnología de iluminación delantera en Estados Unidos. Según lo informado por The Drive , la sección 24212 de HR 3684, la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos y promulgada el 16 de noviembre de 2021, se titula simplemente «Faros». y establece: «A más tardar 2 años después de la fecha de promulgación de esta Ley, el Secretario deberá emitir una regla final que enmiende la Norma 108».

El estándar 108 se refiere a la parte del FMVSS que exige todas las luces en todos los vehículos legales a nivel federal y se titula «Lámparas, dispositivos reflectantes y equipo asociado». Estas reglas no solo dictan qué colores deben ser las lámparas y dónde deben usarse, sino también qué tipos de tecnologías de faros son legales en los vehículos del mercado estadounidense.

Es más que qué faros usar

Sin embargo, la modificación de la Norma 108 dictada en el proyecto de ley de infraestructura podría afectar más que solo permitir mejores faros adaptativos, como hemos visto en Audi y su sistema Digital Matrix Headlight.—ya que el pasaje cubre todo, desde los procedimientos de prueba hasta el diseño y la función, razón por la cual no puede encender las luces altas con ninguna otra luz delantera en funcionamiento. Esto significa que FMVSS ahora deberá establecer nuevas pautas dentro de dos años que cumplan con el estándar J3069 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) que «proporciona procedimientos de prueba, requisitos de rendimiento y pautas de diseño para el haz de conducción adaptable (ADB) y equipo asociado. » Actualmente no existe un parámetro de diseño establecido o un procedimiento de prueba para luces adaptables en el Estándar 108, a pesar de que SAE adoptó uno en 2016, y por qué, técnicamente, muchos ADB no son legales en los EE. UU.

¿Qué acaba de pasar el 2 de febrero de 2022?

En 2013, Toyota envió una petición para el uso de su sistema de faros adaptativos, que había estado en uso unos años antes en Japón, Canadá y Europa. Detalló cómo el sistema podría salvar a nueve de cada 2.334 peatones y, sin embargo, no cegar a otros automovilistas. Toyota explicó además que trabajó con sensores para detectar el tráfico que se aproxima y ajustar su iluminación para reducir el deslumbramiento pero manteniendo una fuerte iluminación a los lados de la carretera.

Estas luces no cumplieron con el requisito de la NHTSA sobre iluminación de luz baja, porque tenían un punto intermedio donde las luces altas podían permanecer encendidas y no estaba permitido según el Estándar 108, pero ahora parece que están dispuestos a dejar que este sistema finalmente llegue. a los EE. UU. Si bien no se ha convertido en una regla final en FMVSS, la petición fue concedida y ahora allanó el camino para que otras marcas apliquen sus propios faros adaptables en sus vehículos. La regla final se aprobará en 2023 según el Proyecto de Ley de Infraestructura que se aprobó en 2021.

Con las nuevas reglas vigentes, todavía no habrá un Lejano Oeste de faros y probablemente aún no podrá cambiar legalmente los halógenos por LED, pero finalmente pondrá a los EE. UU. al día con la tecnología actual de faros. Por supuesto, como ha demostrado la historia, mantenerse al día es otra historia.

Esta historia se publicó originalmente el 23 de noviembre de 2021 y desde entonces se actualizó para reflejar los nuevos desarrollos en la transición de EE. UU. para permitir tecnologías de faros más elaboradas. 

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin