Síntomas y diagnóstico de un inyector de combustible fallido o obstruido

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Este mes nos concentraremos en diagnosticar un inyector de combustible obstruido utilizando datos de una herramienta de lata. Diagnosticar un inyector obstruido no siempre es fácil porque los síntomas actúan de manera similar a una compresión baja o un problema de encendido, como una bobina de encendido defectuosa, un cable de bujía roto, una bujía defectuosa, etc. Por lo tanto, una compresión baja o un problema de encendido deberían eliminarse antes de buscar un posible inyector de combustible obstruido.

Hay algunas cosas que debe tener en cuenta al diagnosticar una falla de encendido relacionada con el combustible.

1. Las fallas de encendido relacionadas con el combustible pueden ser causadas por demasiado combustible.
2. Las fallas de encendido relacionadas con el combustible pueden deberse a que no hay suficiente combustible.
3. Los fallos de encendido relacionados con el combustible pueden deberse a un combustible defectuoso.
4. Los fallos de encendido relacionados con el combustible pueden deberse a una atomización incorrecta del combustible.

Uno de los síntomas más comunes de un inyector de combustible obstruido es un ralentí irregular del motor. Un inyector de combustible que comienza a obstruirse tiene cierta sensación. Tendrá un ralentí levemente irregular, pero el vehículo funcionará normalmente al acelerar, hasta que el inyector se obstruya por completo y genere un fallo de encendido del cilindro todo el tiempo.

Se pueden formar depósitos en los inyectores de combustible a partir de gotas de combustible que se evaporan después de apagar el motor. Estos depósitos similares a goma y alquitrán pueden obstruir un inyector, sesgar su patrón de rociado, restringir el flujo de combustible o evitar que el combustible se vaporice por completo.

Cuando el flujo del inyector de combustible se restringe o se bloquea, el controlador del motor intentará aumentar el flujo de combustible abriendo el inyector durante un período de tiempo más largo, aumentando el ancho de pulso del inyector.

A veces, estos depósitos pueden evitar que el pivote del inyector de combustible se asiente por completo y provocar que el inyector pierda combustible. La fuga de combustible no medida más lenta a menudo puede transmitir más combustible del necesario al ralentí, lo que provoca un ralentí irregular. El controlador del motor intentará ajustar el flujo de combustible abriendo el inyector por un período de tiempo más corto, reduciendo el ancho de pulso del inyector.

También hay otra forma en que los inyectores de combustible pueden obstruirse. Si pasa arena o combustible contaminado por el filtro de combustible principal, puede obstruir el filtro de malla pequeña en la parte superior del inyector. Una vez que la canasta del filtro del inyector se obstruye, por lo general es demasiado tarde para que el limpiador del inyector del conducto de admisión o del riel de combustible resuelva el problema. La forma más efectiva de lidiar con un inyector de combustible obstruido es quitarlo del motor y reemplazarlo o hacer que un profesional lo limpie.

Diagnóstico de un inyector de combustible obstruido

Los problemas del inyector se dividen en dos grupos: mecánicos y eléctricos. La última vez cubrimos un circuito de inyector que falló eléctricamente. Esta vez vamos a diagnosticar un inyector de combustible obstruido.

Uno de los síntomas obvios de un inyector de combustible obstruido es el encendido de la luz «Check Engine» en su tablero. Los códigos de falla generalmente asociados con un inyector de combustible obstruido pueden variar desde códigos de fallo de encendido hasta códigos pobre.

2 Fault Code

Los códigos de falla asociados con un inyector de combustible obstruido son las series P0300 a P0308, lo que indica que el controlador del motor está viendo una falla de encendido del motor.

Si las lecturas de su escáner muestran que el sistema es pobre, la causa podría ser un problema de suministro de combustible o una alta concentración de alcohol en el combustible para un vehículo que no está construido con una especificación de combustible flexible. Comprender todas las causas posibles ayuda a realizar un diagnóstico completo al no pasar por alto las fuentes potenciales del problema.

3 misfire screen

Mientras el motor está funcionando, controle la pantalla de fallo de encendido del motor en su escáner. Está buscando un cilindro que tenga múltiples fallos de encendido indicados. En nuestro ejemplo, el cilindro No. 5 tiene 3557 fallos de encendido.

Esto indica que el cilindro No 5 es el cilindro más afectado. Si nota, también podría haber un problema con los cilindros n. ° 2 y 1. Pero antes de continuar y reemplazar los inyectores, primero asegúrese de tener una buena compresión y que no haya problemas de encendido. Luego eche un vistazo a los ajustes de combustible.

Ajustes de combustible

Una restricción del 8 al 10 por ciento en un solo inyector de combustible puede ser suficiente para provocar un fallo de encendido. Cuando esto ocurre, el oxígeno no quemado ingresa al escape y hace que la lectura del sensor de O2 sea pobre. En nuestros artículos anteriores sobre fallas de encendido de esta serie, discutimos el uso y la maximización de los datos de la herramienta de escaneo para determinar varias causas de fallas de encendido. Esta vez, nos concentraremos en los fallos de encendido relacionados con el combustible y las formas de encontrar la causa raíz. Hay algunas cosas que debe tener en cuenta al diagnosticar fallos de encendido, especialmente problemas relacionados con el combustible.

Los códigos de falla más comunes asociados con un inyector de combustible obstruido son P0171 y P0174, lo que indica que el controlador del motor está viendo una condición pobre. También es posible ver códigos de falla para una condición rica si el inyector tiene fugas o no atomiza correctamente.

Dos tipos de ajuste de combustible

4 fuel trims

Los ajustes de combustible representan el porcentaje de cambio de combustible a lo largo del tiempo para que el motor funcione correctamente. Esta información se puede usar para obtener cuánto está ajustando la computadora el ancho de pulso del inyector de combustible para que el motor tenga la mezcla de aire/combustible correcta. Estos valores se leen mediante un escáner.

Para los Corvettes de 1996 y más recientes (equipados con OBD-II), estos vehículos utilizan el ajuste de combustible a corto plazo (STFT) y el ajuste de combustible a largo plazo (LTFT) para ajustar el ancho del pulso.

El ajuste de combustible a corto plazo se relaciona con lo que el controlador del motor le está haciendo a la mezcla de combustible en este momento. Este valor puede cambiar rápidamente (2 o 3 veces por segundo) y rebotará un poco según la carga del motor, la velocidad y las condiciones de funcionamiento. El valor de STFT normalmente oscila entre el 5 % negativo y el 5 % positivo, pero en ocasiones puede subir hasta el 8-10 % dependiendo de la eficiencia del motor y la antigüedad de los componentes. Las lecturas pueden aumentar hasta un 25 por ciento en cualquier dirección.

Ajuste de combustible a largo plazo se relaciona con lo que el controlador del motor está haciendo durante un período más largo para ajustar la mezcla de combustible. Este valor es un indicador más preciso de cómo se corrige la mezcla de combustible con el tiempo para compensar cualquier problema de aire/combustible. Mientras monitorea el escáner, la lectura LTFT normal parecerá permanecer igual, dando un promedio a largo plazo del combustible agregado. Por lo general, estos valores permanecerán entre 0 y 3 en circunstancias normales.

Si experimenta STFT o LTFT en los dos dígitos, ya sea positivo o negativo, esto indicaría una adición o disminución anormal de combustible.

A medida que los inyectores se ensucian y el flujo de combustible se restringe, la computadora intentará ajustar el flujo de combustible abriendo el inyector por más tiempo mediante el uso de su función de ajuste de combustible a largo plazo. Los inyectores de combustible que están sucios necesitarán más ancho de pulso (mantenidos abiertos por más tiempo) que los inyectores que están fluyendo el volumen correcto de combustible para las necesidades del motor.

Si los inyectores tienen fugas de combustible, la computadora ajustará la cantidad de combustible que sale de los inyectores restando combustible mediante el uso de su función de ajuste de combustible a largo plazo. Un valor de ajuste de combustible positivo significa que la computadora del motor está agregando combustible. Un valor de ajuste de combustible negativo significa que la computadora del motor está restando combustible.

Recuerde, todo esto se basa en lo que le dicen los sensores de oxígeno a la computadora del motor.

Al leer los valores STFT y LTFT en una herramienta de escaneo mientras el motor está funcionando, puede saber si la mezcla de aire/combustible está funcionando pobre (porcentajes de ajuste de combustible positivos) o rica (porcentajes de ajuste de combustible negativos).

En los vehículos de 1985 a 1995 equipados con un sistema informático OBD-I, verá los datos de Block Learn, que revisaremos la próxima vez.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin