¿Son las camionetas OBS 1988 – 1998 de Chevy la próxima gran cosa?

A medida que se vuelven más difíciles de encontrar autos asequibles y construibles de las décadas de 1960 y 1970, nos complace ver que los intereses de los entusiastas se vuelven hacia estilos de carrocería alternativos y autos de las décadas de 1980 y 1990, muchos de los cuales tienen tanto, si es que no más, potencial de desempeño como cualquier Chevelle o Mustang de la era de los 60. Una plataforma que parece estar explotando en popularidad es la GMT400, las camionetas pickup 19881998 de GM. Curiosamente, estos se conocen coloquialmente como OBS Chevys: el «estilo de carrocería antiguo». Hablando como propietario de una C1500 del 93 y de una C10 del 67, consideraría que las camionetas de 1963 a 1966 tienen el estilo de carrocería antiguo, pero ¿qué sé yo?

Exteriormente, el GMT400 fue una desviación bastante visual de los camiones de cuerpo cuadrado que reemplazó, pero se pueden encontrar cambios más notables debajo de su cuerpo elegante y aerodinámico. Esta fue la primera camioneta de GM en tener una suspensión delantera independiente en sus modelos 4×4, con barras de torsión y juntas homocinéticas que reemplazan el eje delantero sólido y las ballestas de la generación anterior. Otra innovación introducida en el GMT400 fue el cambio sobre la marcha de la tracción en las cuatro ruedas, que reemplazó los cubos de bloqueo manual del C10. El marco se amplió para mover el tanque de combustible hacia adentro, eliminando las preocupaciones de seguridad sobre los tanques de gasolina del asiento lateral del camión más antiguo.

El aspecto limpio y resistente del GMT400 ha resistido la prueba del tiempo, y su construcción relativamente simple se presta fácilmente a modificaciones. Con literalmente millones construidos durante su ciclo de producción, estos camiones son asequibles y esperan ser restaurados o modificados con un número cada vez mayor de piezas de repuesto de alto rendimiento.

En general, estos son camiones simples y confiables, pero como todos los vehículos, tienen peculiaridades que probablemente debas abordar como propietario. Aquí hay algunos, sin ningún orden en particular:

Sí, ese repugnante gusano de hojalata que destruye nuestros preciados vehículos tiene un apetito voraz por estas camionetas. Aunque en ese momento se promocionó que tenía una excelente protección contra la corrosión, esa afirmación solo era cierta en referencia al predecesor de esta generación. Las esquinas de la cabina, los estribos y los arcos de las ruedas son especialmente susceptibles a pudrirse, especialmente en climas húmedos y nevados.

GM rediseñó el tablero de estos vehículos para el año modelo 1995 y eso fue una mejora significativa con respecto a los plásticos duros que se usaban para el tablero inicial. Esos son propensos a agrietarse o desintegrarse por completo debido al daño solar, mientras que el diseño posterior era mucho más resistente. A la tapicería de tela también le fue mejor que a los asientos de cuero con el tiempo.

Típico de la mayoría de los autos estadounidenses en los años 80 y 90, la pintura se daña fácilmente con el sol y es probable que encuentre una capa transparente oxidada, si es que la pintura no se ha desprendido por completo. Este es más un problema de materiales, ya que los fabricantes estadounidenses intentaron cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones de pintura.

Los C1500 venían con rotores delanteros de 11×1 o 1,25 pulgadas con pinzas de un solo pistón y tambores de 10 u 11 pulgadas en la parte trasera. Hablando por experiencia, si haces algo de remolque, transporte o conducción enérgica, desearás por lo menos frenos más grandes en la parte delantera. Además, el cilindro maestro de freno Quick Take Up y las pinzas de freno de baja resistencia, aunque suenan bien en el papel, se combinan para una sensación blanda y un largo recorrido del pedal que no es inspirador.

En general, esos no son problemas importantes, y las soluciones para todos ellos se encuentran fácilmente en el mercado de repuestos. Estas camionetas eran lo suficientemente prodigiosas y populares como para que muchas piezas de repuesto originales se puedan encontrar en los mostradores de piezas de los concesionarios, minoristas en línea como Rock Auto y en su tienda local de piezas de automóviles. También puede encontrar muchas piezas buenas y usadas en los depósitos de chatarra, lo cual es una gran ventaja. La chapa de repuesto está disponible en empresas de restauración como Classic Industries y el especialista en camiones LMC Truck.. Puede comprar las esquinas de la cabina y los paneles de balancines antes mencionados, así como puertas completas, cabeceras, pisos, guardabarros, cofres y puertas traseras, y todos también son sorprendentemente asequibles. Los paneles de las puertas, los juegos de alfombras y la tapicería nueva están ampliamente disponibles, lo que le permite arreglar ese interior desgastado con el trabajo de un fin de semana rápido.

Si buscas construir una muscle truck con mentalidad de rendimiento, nunca ha habido un mejor momento. En el departamento de frenado, Little Shop Mfg ofrece una actualización de freno grande delantero y kits de tambor a disco traseros. El especialista en camiones Pro Performance ofrece varias actualizaciones de frenos y suspensión que se ajustan a su presupuesto, además de una lista completa de repuestos para motores LS.

Ridetech y QA1 introdujeron recientemente los kits de suspensión de conversión de coilover delantero y trasero, si desea dar un paso adelante de los kits típicos de eje de caída y descenso de giro del eje. El kit de Ridetech utiliza un brazo en A superior trasero único para ubicar la carcasa del eje, mientras que QA1 opta por un brazo de torsión probado y una barra Panhard en la parte trasera.

Los brazos en A delanteros tubulares y las barras estabilizadoras más grandes están disponibles de varios fabricantes, con amortiguadores ajustables para marcar el andar. Para una opción de industria artesanal, consulte el sistema de suspensión y refuerzo del marco de Elevated Concepts, Inc. El propietario, Derek Parker, es un fanático de la GMT400 y desarrolló una empresa dedicada exclusivamente a la suspensión y los sistemas de dirección de piñón y cremallera para la plataforma. No importa lo que elijas, estas camionetas se ven increíbles con un kit de descenso de 4 y 6 pulgadas, y eso, además de un buen juego de amortiguadores y llantas, realmente mejorará el manejo de estos vehículos.

Las cosas pueden volverse problemáticas al considerar las actualizaciones de rendimiento del motor, según las leyes de emisiones locales. Obviamente, el cielo es el límite si vive en un lugar que no tiene pruebas de emisiones anuales o semestrales, y las cosas no son tan malas si vive en un lugar que solo hace pruebas de escape.

Se pone feo en un lugar como California que tiene estrictas pruebas visuales y de emisiones del tubo de escape rodante porque no hay muchas opciones para los motores inyectados en el cuerpo del acelerador (TBI) de esta era, o el Vortec 350 de 1996 y posteriores. Los árboles de levas están disponibles, al igual que los encabezados compatibles, pero ajustar estos vehículos OBD-1 y OBD-II anteriores es más difícil y, por lo general, requiere que se quemen nuevos chips PROM y luego se instalen en el ECM/PCM. Sin embargo, hay disponibles conversiones de EEPROM programables por flash y software de ajuste para computadoras OBD-1. Visite Moates.net y GearheadEFI para obtener información realmente sólida sobre eso.

Es miope que lugares como California sean tan restrictivos con las modificaciones permitidas. Con las piezas de rendimiento del mercado de accesorios de hoy en día, es totalmente posible construir un Chevy de bloque pequeño que funcione de manera más limpia, más potente y más eficiente en combustible para reemplazar el sistema TBI obsoleto y sus componentes electrónicos. Las cosas no son más fáciles para las personas que buscan instalar un nuevo 4.8, 5.3 o cualquier otra variante de LS1. Aunque estos motores son definitivamente más limpios, con inyección de combustible de puerto secuencial y sistemas precisos de gestión del motor, para ser aprobados por CARB, cada uno de los componentes del chasis del donante debe estar en su lugar, desde la manguera más pequeña en el sistema EVAP hasta los múltiples y convertidores catalíticos, que pueden encajar o no en el marco del GMT400. Tú’ También deberá demostrar que el ECM no está modificado y contiene la programación de fábrica. Personalmente, estoy feliz de cumplir con las emisiones del tubo de escape; Me gusta el aire limpio, pero desearía que California aliviara las restricciones de inspección visual de mentalidad burocrática y las pautas de cambio de motor pedantes. La tecnología ha avanzado.

Afortunadamente, las actualizaciones de transmisión son más simples de lograr. Estas camionetas venían con transmisiones 4L60 o 4L80, que se controlaron electrónicamente en algún momento alrededor de 1993. Hay muchas opciones disponibles en el mercado de accesorios. Gearstar puede construir una unidad virtualmente a prueba de balas diseñada para un rendimiento máximo o trabajo duro si está transportando cosas.

Si está equipado con un manual, aparecieron algunas versiones diferentes durante la producción de estos camiones. Las camionetas de media tonelada generalmente tenían una HM290/5LM60 o NV3550 de cinco velocidades, que generalmente tenían una potencia nominal de alrededor de 300 lb-ft de torque. Los camiones de las series 2500 y 3500 se pueden adquirir con una NV4500 más robusta. Estas transmisiones eran específicas para los camiones y no se compartían con los automóviles de pasajeros, y están engranadas en consecuencia con una primera marcha más pronunciada y mayores caídas de RPM entre cambios de marcha.

Si está buscando deshacerse de la transmisión automática por una manual en una aplicación de rendimiento, será mejor que instale una transmisión de «automóvil», en lugar de cualquiera de las unidades New Venture mencionadas anteriormente. American Powertrain tiene un kit GMT400 que lo conectará con un TKO de cinco velocidades o un T56 Magnum de seis velocidades, según su nivel de potencia. También tienen el volante, el conjunto del embrague, el sistema hidráulico y pueden ayudarlo a encontrar un pedal de embrague porque los usados ​​no suelen aparecer en eBay con demasiada frecuencia, al menos según nuestra experiencia. Estas transmisiones Tremec de cambios más suaves transformarán la experiencia de manejo del camión.

La mayoría de ustedes reconocerá esta camioneta GMC Sierra C1500 de cabina simple de 1993 con caja corta. Jeff Smith, un antiguo camión de Caltrans, lo compró en una subasta del gobierno; de hecho, él y su amigo Tim Moore compraron camiones Caltrans un día en 2004 . Llamaron a la pareja Jake y Elwood, y ambos procedieron a construirlos como vehículos para proyectos de revistas. La construcción de Jeff, Jake, apareció en tres números de Car Craft , mientras que la construcción de Tim, Elwood, lo hizo para Chevy High Performance .. Cada compilación tenía un alcance ligeramente diferente, pero ambas eran un cambio de imagen orientado al presupuesto con algunas partes de rendimiento. «Matones de cuello azul», como los describió Jeff. La camioneta de Jeff tenía 204,000 millas cuando la compró, aunque estaba en su segundo motor recientemente instalado. Le dio a la camioneta un cambio de imagen cosmético con un capó de inducción de capó, un trabajo de pintura Earl Scheib , una caída de suspensión de 24 pulgadas y ruedas Rally de aluminio de 17 pulgadas, luego agregó encabezados cortos legales CARB y un sistema de escape de rendimiento, algunos Modificaciones de TBI, y un cambio de chip de Hypertech , y se reconstruyó el 4L60.

En total, Jeff envió 168 hp y 229 lb-ft de torque a las ruedas traseras del TBI 350; eso no es muy bueno, pero más o menos donde debería estar para un TBI 350 en su mayoría original, que tenía una potencia nominal de 210 hp y 300 lb-ft en el volante. Por el contrario, el Vortec 350 más eficiente (1996 y posteriores) generaba 255 hp y 330 lb-ft. Después del trabajo documentado en esos tres artículos de Car Craft , Jeff condujo el camión al trabajo todos los días durante 11 años, agregando otras 150,000 millas.

Compré Project Jake de Jeff en julio de 2017. Desde entonces, he reemplazado las mangueras de la dirección asistida, la caja de cambios y el varillaje de la dirección, los frenos delanteros, un compresor de aire acondicionado con fugas, un cilindro de la rueda trasera con fugas, ambas rótulas inferiores, un buje del brazo en A superior y el distribuidor, que desarrolló una señal de RPM intermitente. También le he hecho la puesta a punto y cambios de fluidos obligatorios. Ninguno de esos trabajos está fuera de lo común, ni fue costoso. Recogí una puerta trasera de reemplazo y un tablero bastante bueno del depósito de chatarra, los cuales también eran baratos.

A continuación, el coanfitrión de Hot Rod Garage , Lucky Costa, y yo instalamos un kit de caída de suspensión Ridetech 4/6 con amortiguadores ajustables individuales, y recientemente reconstruí las bisagras de la puerta , instalé nuevos burletes en las puertas y reemplacé varias barras de cerradura y manijas rotas. clips Jake ha sido mi conductor diario desde el día que lo compré.

El odómetro actualmente muestra 389,800 millas, y el automóvil ha sido extremadamente confiable y económico de operar. Bueno, además de las recargas casi semanales de €75 (¡o más!) en la gasolinera. Sin embargo, eso es más una función de nuestro horrible tráfico de Los Ángeles. La mejor economía de combustible que vi fue de 21 mpg en autopista abierta al regresar de Bonneville el año pasado.

Me encanta esta camioneta y planeo conservarla mucho más tiempo. El diseñador Steve Strope y yo discutimos algunas opciones de construcción en nuestro número de Sketchpad el año pasado, y una actualización de frenos ciertamente estaría en la lista. No me importaría remar mis propios engranajes con un cambio de transmisión manual y también estoy considerando los resortes en espiral en algún momento. También me gustaría construir un bloque pequeño limpio y eficiente de 350 caballos de fuerza que funcione con Holley EFI, Edelbrock ProFlo 4 o un sistema de inyección de combustible de puerto ajustable similar, si California alguna vez lo permite.

En verdad, la plataforma GMT400 ha sido deseable desde el día en que salió, con personalizadores como Boyd Coddington entre los primeros en modificarla. No es del todo exacto decir que la plataforma GMT400 es la próxima gran novedad cuando en realidad siempre ha sido popular. Pero en los últimos dos años, hemos visto un aumento espectacular en la cantidad y la calidad de las piezas de repuesto disponibles para esta plataforma. Será muy interesante ver hasta dónde llega.