Suspensión de cuatro enlaces – Parte 1

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Una suspensión de cuatro enlaces utiliza enlaces para ubicar el eje de movimiento de lado a lado y de adelante hacia atrás, mientras le permite viajar hacia arriba y hacia abajo y articularse. Debemos estar de acuerdo con la mayoría actual en que una suspensión de cuatro brazos con espirales, resortes helicoidales, cuartos elípticos o cámaras de aire es definitivamente genial, y ese es el argumento más común para construir su propia configuración. El problema surge cuando cree que sabe lo que está haciendo y simplemente comienza a poner barras y eslabones debajo de su camión. El hecho de que lo hayas visto en un camión de carreras o un rockcrawler no significa que lo necesites para tu vehículo de ruedas de fin de semana, aunque no tenemos ningún problema en construir uno solo porque quieras probarlo.

Hay algunos beneficios definitivos al ejecutar un enlace de cuatro, pero hacerlo bien requiere tiempo, dinero y algo más de tiempo y dinero. Esperamos brindarle una descripción realista de una suspensión trasera simple de cuatro brazos, pero primero, los pros y los contras de construir una. La elección es suya, pero tenga en cuenta todo antes de empezar. El hecho es que una suspensión de cuatro brazos bien diseñada y probada proporcionará una transferencia superior de potencia al suelo y una mejor calidad de marcha que una suspensión de ballestas. El secreto está realmente en la parte de prueba. Si construye un cuatro enlaces en su equipo, prepárese para ajustarlo y desarmarlo varias veces antes de que funcione correctamente. Y durante esta etapa de prueba, no recomendaríamos conducirlo al trabajo en la carretera a 60 mph. Puede que tengas suerte la primera vez, pero si no,

Hasta entonces tienes un poco de tarea. Deberá reunir una cinta métrica, una calculadora, papel cuadriculado y un lápiz. Ahora mida la distancia entre ejes y decida la altura de los neumáticos que desea utilizar en su equipo. Siga eso midiendo el ancho del eje trasero justo por dentro de las placas de montaje del freno y la altura del bastidor en varios puntos entre los ejes a lo largo de los rieles del bastidor mientras el camión está en terreno nivelado. A continuación, encuentre la altura del perno central superior de su campana al suelo. Además, comience a investigar dónde puede comprar los materiales que mencionamos a continuación. Solo recuerde que querrá esperar hasta que haya leído la segunda parte de esta historia el próximo mes antes de atacar el problema de los cuatro eslabones debajo de su camión.

Los beneficios de una suspensión de cuatro eslabones sobre una simple suspensión de ballesta incluyen el control de la envoltura del eje, mejores ángulos de salida, el control de la trayectoria del eje y la reducción de las variables no controladas del movimiento del eje a solo la tasa de resorte y las válvulas de choque. Además, un enlace de cuatro también puede permitir más recorrido y articulación que puede proporcionar más tracción, aunque creemos que demasiado de ambos puede causar problemas. El peso también es una preocupación para los conductores de ruedas modernos, ya que el peso excesivo consume potencia. Aunque un resorte helicoidal es más liviano que un resorte de hoja, cuando se considera el peso de los eslabones, los montajes y todo lo demás, las ganancias de peso son mínimas.

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El principal beneficio de una suspensión de ballesta sobre una de cuatro enlaces es el costo y el mantenimiento. Tomará más tiempo y dinero quitar las ballestas y diseñar, construir, probar y reconstruir su cuatro eslabones que simplemente colocar una buena suspensión de hojas, y esto es si lo hace usted mismo. Con tarifas de tienda que van desde €25 a €75 por hora, un cuatro eslabones fabricado profesionalmente le quitará un gran mordisco a su billetera. Además, hemos visto algunas suspensiones de ballestas muy impresionantes que permiten mucho recorrido y articulación.

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El material es un factor importante y una preocupación para la resistencia y la seguridad. Los eslabones inferiores podrían chocar con obstáculos en el camino dependiendo de qué tan bajo los monte en el eje, por lo que recomendamos no menos de 1 3/4 pulgadas de tubería DOM con un grosor de pared de 0,25 pulgadas. Si su camión es de tamaño completo o extremadamente pesado, o si planea montar sus amortiguadores en los brazos inferiores como algunos camiones de carreras, entonces querrá ir a un tamaño de tubo aún más grande, o mejor aún, dejar el 1 3/ 4 x 0,25 con un trozo de tubo un poco más grande. Es menos probable que los eslabones superiores sean golpeados por rocas y cosas por el estilo, pero aun así no recomendamos nada menos que una tubería DOM de 1 3/4 pulgadas y una pared de 0,120.

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin