Test de neumáticos Dick Cepek Trail Country Exp.

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Dick Cepek es un nombre familiar en la comunidad todoterreno; también es un nombre que es sinónimo de aventura. La compañía se unió a nosotros en Four Wheeler ‘s Overland Adventure 2019, donde viajamos con un grupo de participantes a través del campo de Arizona desde Wickenburg hasta Flagstaff, conduciendo casi exclusivamente fuera de la carretera y acampando todas las noches. Equipamos un Wrangler ’17 para la aventura con suspensión, luces y blindaje, pero la historia aquí es lo que manejó el contacto con el suelo: los neumáticos Trail Country EXP de Dick Cepek.

Antes de la aventura, visitamos la sede de VTX Wheels, donde se colocaron nuestras gomas Dick Cepek alrededor de un juego de ruedas Terra 17×9. Las ruedas de aluminio satisficieron nuestra necesidad de una apariencia deportiva respetable, y el tono coincidía con el de una moneda de un centavo estadounidense desgastada.

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Aunque intentamos (¿lo hicimos?) mantenerlos limpios, nos apresuramos a adentrarnos en la naturaleza en busca de nieve el primer día con nuestros neumáticos nuevos. Los EXP no están clasificados como neumáticos de nieve ni llevan el copo de nieve de montaña de tres picos; sin embargo, eso no nos impidió caer directamente en una tormenta de nieve.
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Palear a través de las cosas profundas y esponjosas no fue un problema para los neumáticos, de hecho, nos empujaron más lejos en los senderos de lo que la distancia al suelo de nuestro Jeep nos permitía ir. Fueron las carreteras nevadas compactadas donde deseábamos tener más laminillas en los bloques de la banda de rodadura, pero teniendo en cuenta que estos no son neumáticos para nieve, no podíamos quejarnos.
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Entre la Arizona Overland Adventure y nuestras exploraciones posteriores de las carreteras menos pavimentadas, pasamos casi tanto tiempo con estos neumáticos sobre grava como sobre cemento y asfalto. Vigilamos de cerca las bandas de rodadura en busca de signos de astillas y trozos faltantes después de días en los caminos pedregosos y no encontramos nada por el estilo. Del mismo modo, las nervaduras que expulsan piedras entre los bloques se defendieron con éxito de los trozos de roca que intentaban perforar las carcasas de los neumáticos, y no tuvimos problemas en ese frente.
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La caída de la presión de aire en los Trail Country EXP tomó un paseo fuera del pavimento ya agradable y lo hizo considerablemente más suave. Nuestras llantas venían en el rango de carga E con dos capas en las paredes laterales, por lo que tuvieron que salir unas pocas libras más de aire que en algunas de las llantas de trabajo más liviano que hemos probado para lograr la cantidad deseada de flexión.
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Cuando los desafíos del día incluyeron gatear sobre repisas irregulares o parches de trozos de granito desalentadoramente grandes, dejamos salir más aire de las llantas hasta que nuestros indicadores marcan aproximadamente 20 psi. Descubrimos que se trataba de un equilibrio funcional de suficiente presión para mantener el talón mientras permitíamos que las paredes laterales se derritieran alrededor de los contornos de todos y cada uno de los obstáculos.

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Ya sea escondiéndonos bajo la nieve en nuestras excursiones de invierno o recorriendo todo el sendero después de que una tormenta se saliera con la suya con la pista que alguna vez estuvo polvorienta, encontramos nuestra parte de lodo. La profundidad de la banda de rodadura de 18.5/32 pulgadas dio mucho agarre en cualquier pendiente, y una vez que aumentamos la velocidad de las ruedas, el lodo salió volando mientras las llantas se limpiaban solas. El espacio entre los elementos de la banda de rodadura no era tan grande como el de las llantas para terreno fangoso, así que elige con cuidado si planeas chocar con frecuencia contra los hoyos empantanados. Sin embargo, creemos que estas bandas de rodadura limpian mucho más eficientemente que la típica llanta todoterreno en la suciedad pegajosa.
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A veces pensamos que nuestros neumáticos pasan más en 10,000 millas de lo que algunos verán en toda su vida, por lo que no nos sorprende cuando aparecen signos de desgaste en las bandas de rodadura. Con una rotación a la mitad de la prueba, los Trail Country EXP se desgastaron de manera uniforme sin signos de ahuecamiento o vieiras. Las orejetas de los hombros y las paredes laterales tenían su parte de cortes superficiales y raspaduras de los encuentros con obstáculos, pero no sufrimos pinchazos durante la prueba.

Especificaciones (como se probó)
Neumático: Dick Cepek Trail Country EXP
Tamaño: 285/70R17 121/118Q
Tipo: Radial todo terreno
Rango de carga: E
Carga máxima (lb): 3,195
Ancho de llanta aprobado (pulgadas): 7.5-9.0
Profundidad del dibujo ( pulgadas): 18,5/32
Ancho total (pulgadas): 11,5
Ancho de la banda de rodadura (pulgadas): 9,2
Diámetro total (pulgadas): 33,1
psi máximo: 80
Peso (lb): 57,0
Garantía: 45 000 millas de desgaste limitado de la banda de rodadura

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin