Historia esencial de Chevrolet Nova
Chevrolet introdujo la placa de identificación Nova en 1962 como el nivel de equipamiento superior para el nuevo compacto Chevy II. Mientras que el primer compacto de Chevy, el innovador (y finalmente condenado) Corvair , estaba dirigido al Volkswagen Beetle , el Chevy II fue un contrapunto al tremendamente exitoso Falcon de 1960 de Ford. El Chevy II se desarrolló a bajo precio y se lanzó rápidamente al mercado y, a diferencia del Corvair con motor trasero, el Chevy II era un automóvil bastante convencional. Conocido internamente como X-body, también se vendió como Acadian en Canadá y Chile.
Oficialmente llamado Chevy II Nova 400, el modelo de gama alta estaba disponible como sedán de dos o cuatro puertas, wagon de cuatro puertas, convertible de dos puertas o cupé de techo rígido de dos puertas (los techos rígidos carecían de un pilar B), con los dos últimos estilos de carrocería son exclusivos de la línea Nova. Mientras que otros Chevy II podían tener una potencia de cuatro cilindros, el Nova venía con un seis cilindros en línea de 120 caballos de fuerza y 194 pulgadas cúbicas de cilindrada (3.2 litros).
Para 1965, Chevrolet amplió la línea V-8 con versiones de 250 y 300 caballos de fuerza del 327 cid (5.4 litros), pero las ventas continuaron cayendo. Una vez más, la competencia fue interna: el Corvair recibió una remodelación espectacular en 1965, pero el Chevy II también estaba perdiendo frente a Ford, que vendió casi el doble de Falcons .
Grandes cambios en la chapa del Chevy II se produjeron en 1966, mucho más allá de los cambios de estilo de un año a otro que todavía eran un procedimiento operativo estándar. Nova continuó como el nivel de equipamiento superior y una versión de 350 caballos de fuerza del 327 reemplazó al motor de 300 caballos de fuerza. Las ventas aumentaron, pero se vieron afectadas nuevamente cuando Chevrolet presentó el Camaro para 1967 , con Chevrolet eliminando los motores de 220 y 350 caballos de fuerza para no reducir las ventas del Camaro.
1968: Un elegante nuevo Chevrolet Nova
Chevrolet presentó un compacto totalmente nuevo en 1968, con un estilo semi-fastback contemporáneo similar al del también totalmente nuevo Chevelle . La distancia entre ejes de 111 pulgadas era casi tan larga como la del Chevelle, aunque la longitud total era un pie más corta. Solo se ofrecieron sedanes de dos y cuatro puertas; la camioneta, el descapotable y el cupé de techo rígido se habían ido. Chevrolet se estaba alejando del nombre Chevy II; oficialmente, toda la alineación era Chevy II Nova, pero en los folletos de ventas se hacía referencia al automóvil simplemente como «Nova» .
Las opciones de motor aún incluían el cuatro de 90 caballos de fuerza y 153 cid (2.5 litros) y los seis cilindros en línea de 230 y 250. Dos nuevos motores V-8, uno de 307 cid (5,0 litros) de 200 caballos de fuerza, y un 350 cid (5,7 litros) de 295 caballos de fuerza, enmarcaron el 327 de 275 caballos de fuerza. El Nova SS de 1968 era ahora un verdadero muscle car, con el 350 de 295 caballos de fuerza y una suspensión de servicio pesado como estándar.
El nombre Chevy II se eliminó en 1969 y el automóvil ahora se conocía simplemente como Chevrolet Nova. Durante los próximos años, los cambios se limitarían principalmente a los motores. El final del 327 y la disponibilidad (breve) del bloque grande 396 cid (6.5 litros) en versiones de 350 y 375 caballos de fuerza llegó en 1969. En 1970, Chevrolet agregó un 350 de 300 caballos de fuerza para el Nova SS y un Versión de 255 caballos de fuerza para Novas menores. Algunos modelos SS estaban equipados con el nuevo V-8 de 402 cid (6.6 litros), aunque los autos aún tenían la insignia 396 y las mismas clasificaciones de 350/375 caballos de fuerza que el 396 «real». El 402 y el cuatro cilindros desaparecieron para el ’71, al igual que los seis más pequeños, y la potencia de salida del 350 V-8 comenzó a disminuir a medida que se establecieron nuevas regulaciones de emisiones.
El final del musculo Nova
Para 1973, Chevrolet presentó una versión hatchback del Nova de dos puertas, una verdadera sorpresa ya que el modelo estaba en su penúltimo año. El modelo SS se rebajó a un paquete que incluía opciones de apariencia y una suspensión de servicio pesado. Se podía combinar con cualquier motor, el mejor de los cuales era un 350 de 175 caballos de fuerza. Para 1974, el último año para este estilo de carrocería, las opciones de motor eran escasas, con solo un seis cilindros en línea de 100 caballos de fuerza y uno de 350 V de 185 caballos de fuerza. -8 para elegir.
Las divisiones individuales de GM tradicionalmente habían diseñado sus propios autos, pero a principios de la década de 1970, la corporación estaba comenzando a coquetear con la ingeniería de insignias al cambiar el nombre del Nova. Las copias al carbón del Nova incluían el Pontiac Ventura (1971), el Buick Apollo (1973) y el Oldsmobile Omega (1973).
1975: El Chevrolet Nova de la nueva era
En 1975, Chevrolet lanzó un Nova completamente nuevo. El Nova perdió sus curvas de la era de los 60, pero retuvo la forma semi-fastback. Para un automóvil diseñado en la década de 1970, era bastante atractivo. Los estilos de carrocería incluían un sedán de cuatro puertas y modelos cupé y hatchback de dos puertas. Si bien la parte delantera del Camaro de primera generación se basó en el hardware de Nova, el nuevo Nova ahora usaba componentes de Camaro de segunda generación en su suspensión delantera, lo que mejoró el manejo. Un nuevo modelo «LN» («Luxury Nova») abordó la creciente demanda entre la «generación Yo» de autos de lujo pequeños y personales. Buick, Oldsmobile y Pontiac obtuvieron sus propias versiones del automóvil; Buick hizo la transición al nombre de Skylark y el Pontiac Ventura se convirtió en Phoenix en 1977. La plataforma de cuerpo en X del Nova también formaría la base para el Cadillac Sevilla de 1976 .
La línea de motores para el ’75 incluía el sólido motor de seis cilindros y 250 cid, ahora con 105 caballos de fuerza; un V-8 de 110 caballos de fuerza y 262 cid (4.3 litros), desarrollado para el Monza basado en Vega, que solo duraría un año en el Nova; y versiones de 145 y 155 caballos de fuerza del 350. La opción SS se eliminó en 1976, el mismo año en que se introdujo el V-8 de 305 cid (5.0 litros) y el Nova LN se convirtió en un modelo independiente llamado Concours. . Hubo pocos cambios para el ’77 y el ’78, y 1979 fue un año modelo corto con una producción que terminó en diciembre de 1978. GM estaba preparando una nueva carrocería X con tracción delantera; Afortunadamente para la reputación del Nova, este desastroso auto nuevo recibiría un nuevo nombre: Citation.
1985: El Nova regresa y se vuelve japonés
El Nova podría considerarse el automóvil compacto estadounidense por excelencia, por lo que la dirección que tomó GM con el Nova en 1985 fue curiosa. En 1984, General Motors estableció una sociedad con Toyota en una empresa llamada New United Motor Manufacturing, Inc., lo que le dio a Toyota una base de fabricación en los EE. UU. y a GM la oportunidad de ver de primera mano cómo los japoneses podían producir autos de tan alta calidad a precios competitivos. Utilizando una planta de GM descartada en Fremont, California, el primer producto de NUMMI fue el Chevrolet Nova de 1985.
El nuevo Nova se basó en gran medida en el Toyota Corolla y estaba disponible como un sedán de cuatro puertas con tracción delantera o un hatchback impulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros de 74 caballos de fuerza. Aparte de la adición de una versión «Twin Cam» de 110 caballos de fuerza del 1.6, los cambios fueron mínimos hasta 1988.
El Corolla fue rediseñado para el año modelo 1989, y GM trasladó su versión construida por NUMMI a la nueva marca Geo junto con sus importaciones cautivas diseñadas por Suzuki e Isuzu ( Metro , Spectrum y Tracker). El nuevo automóvil pasó a llamarse Geo Prizm y se retiró el nombre de Chevrolet Nova.
Lo más destacado de Chevrolet Nova
Hay una leyenda urbana de que la Nova se vendió mal en los países de habla hispana porque «Nova» significa «no va». Esto no es cierto: «nova» en español tiene el mismo significado celestial que tiene en inglés. Si bien «no va» significa «no irá», pocos hispanohablantes interpretarían «Nova» como «no va»; como señala Snopes.com , la diferencia es un poco como decir «Notable» sería un nombre pobre. para un juego de comedor, ya que podría leerse como «sin mesa». De hecho, el Nova se vendió bien en varios países de América Latina.
Un poco de la tecnología Nova notable fue el resorte liviano de una sola hoja que se usó para la suspensión trasera entre 1962 y 1972. Los resortes de hojas múltiples se usaron en paquetes de manejo opcionales y reemplazaron a los de una hoja por completo en 1973.
Chevrolet nunca fabricó un Nova convertible con motor V-8 en la fábrica. El convertible Chevy II Nova se suspendió después de 1963 y no se introdujo una opción V-8 hasta 1964.
El Nova construido por NUMMI en 1985 se destacó por su alta calidad, que era comparable a la de los Corollas fabricados en Japón, tanto más notable porque la fábrica de Fremont anterior a NUMMI era conocida por su mala calidad, y el 85% de la fuerza laboral original fue contratada nuevamente para NUMMI. Las ventas entre las dos versiones fueron comparables, pero la placa de identificación de Toyota significaba que el Corolla disfrutaba de valores de reventa más altos.
La empresa NUMMI finalizó en 2010 y la planta de Fremont ahora es propiedad de Tesla.
Consejos para comprar un Chevrolet Nova
Los Nova de la década de 1960 y principios de la de 1970 han atraído la mayor parte del interés de los coleccionistas, y algunos de los autos de bloque grande son bastante valiosos. Al igual que con cualquier automóvil de esta era, es importante verificar los números de identificación, especialmente para los automóviles que afirman ser modelos SS originales con motor V-8. Las piezas son fáciles de encontrar y no se necesita mucho esfuerzo para convertir un Nova básico de seis cilindros en un clon SS con motor V-8, pero esos autos clonados valen menos dinero que los autos genuinos con números coincidentes. Si está considerando la compra de un Nova poco común, lo mejor es autenticar el automóvil profesionalmente.
Los Novas eran populares como vehículos de carreras de resistencia debido a su peso ligero, por lo tanto, verifique cuidadosamente si hay signos de abuso, particularmente daños por torsión en la suspensión trasera o monocasco.
Los Nova de finales de la década de 1970 han atraído poco interés de los coleccionistas y rara vez salen a la venta, pero son un ejemplo interesante de uno de los mejores autos de la era del malestar. Sin embargo, sus sistemas de emisiones prehistóricos pueden ser quisquillosos y difíciles de mantener en sintonía.
Los Novas de 1985-1988 no han atraído prácticamente ningún interés de los aficionados, simplemente no son autos muy interesantes, incluso en forma de doble cámara. Sin embargo, están excepcionalmente bien construidos, y si encuentra un sobreviviente, probablemente será un auto viejo fácil de vivir.
Chevrolet Nova Artículos sobre automóviles
Chevrolet Nova Subastas Recientes
Datos breves de Chevrolet Nova
- Primer año de producción: 1961 (para el modelo del año 1962)
- Último año de producción: 1988
- Principales competidores: Ford Falcon, Dodge Dart, Plymouth Valiant, AMC Rambler American
- Precio original (base): €2,198 (1962 Chevy II Nova 400 sedán de 2 puertas)
- Motor más pequeño: 1.6 litros I-4, 74 hp
- Motor más grande: 6.6 litros V-8, 375 hp
- Rasgo característico: El compacto doméstico de referencia de los años 60 y 70
Preguntas frecuentes sobre Chevrolet Nova
¿Cuál es el mejor año Chevy Nova?
Creemos que los mejores Novas son los de dos puertas fabricados entre 1968 y 1971. Esa generación de Nova fue sin duda el compacto más atractivo del mercado, y la versión SS ofrecía grandes motores V-8 que tenían un verdadero atractivo. Los Novas de 1975-1979 también son geniales: eran buenos autos en una era en la que los buenos autos eran pocos y distantes entre sí.
¿Cuál es la diferencia entre un Chevy II y un Nova?
Desde 1962 hasta 1967, el automóvil en sí se llamó Chevy II, y Nova era un nivel de equipamiento. La línea de modelos constaba de Chevy II 100, Chevy II 300 y Chevy II Nova 400, y este último se redujo a Chevy II Nova en 1965. Cuando salió el nuevo Chevy II en 1968, Chevrolet comenzó a alejarse del Chevy II. nombre. El automóvil se llamó oficialmente Chevy II Nova, aunque los materiales de marketing a menudo se referían al automóvil simplemente como Nova. Para 1969, se eliminó el nombre Chevy II y el automóvil se conoció como Chevrolet Nova.
¿Los Chevy Novas son buenos autos?
Definitivamente, aunque se vendieron (relativamente) mal en algunos años, en gran parte porque Chevrolet introdujo más modelos que se comieron su segmento de mercado. Los Novas de 1962-1979 eran autos simples y duraderos, y las versiones V-8 eran especialmente potentes debido a su pequeño tamaño y peso ligero. El Nova de 1985, basado en el Toyota Corolla y construido en una planta de empresa conjunta utilizando sistemas de gestión japoneses, fue uno de los automóviles de mayor calidad producidos por General Motors en esa época.
¿Es un Chevrolet Nova un muscle car?
El Nova en realidad fue diseñado como un automóvil económico compacto. Sin embargo, ciertos modelos del Nova se consideran muscle cars, particularmente los modelos SS con el V-8 de 327 cid (5.3 litros), V-8 de 350 cid (5.7 litros) con carburador de cuatro cilindros, o el 396 de bloque grande. motores cid (6,5 litros) y 402 cid (6,6 litros). Los caballos de fuerza comenzaron a disminuir después de 1971, y en 1973 el SS era simplemente un paquete de apariencia. Sin embargo, muchos Novas se modificaron con piezas del mercado de accesorios y califican como muscle cars.
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