The Isuzu Trooper: Historia, versiones, fotos, especificaciones

Admítalo, a menos que sea un entusiasta de Isuzu o esté aquí porque está buscando uno activamente, esta es la primera vez que piensa en el Isuzu Trooper en bastante tiempo. Si bien Isuzu sigue siendo popular en el extranjero para camiones comerciales y de consumo, la legendaria placa de identificación japonesa solo se encuentra en camiones comerciales en los Estados Unidos en estos días. Es una pena, ya que durante el apogeo de Isuzu en el mercado de EE. UU., se estableció como una alternativa original y experimental a la imagen un tanto seria y directa del fabricante de automóviles japonés en las décadas de 1980 y 1990.

Una de las ofertas más populares de Isuzu fue el Trooper de bordes cuadrados, ofrecido en los EE. UU. desde 1984. El Trooper se subió a una ola de popularidad de 4×4, posicionándose como una alternativa todoterreno compacta a los SUV masivos como el Chevrolet Suburban y el indomable Toyota Land. Crucero. Inicialmente, el Trooper presentaba una transmisión manual de cuatro cilindros y cuatro velocidades de 1.9 litros; incluso para la época, los 86 caballos de fuerza sibilantes apenas eran adecuados para el marco de 3,700 libras del Trooper. Aún así, el Trooper impresionó con su cabra montés, capacidad para ir a cualquier parte y dimensiones interiores cavernosas.

En su mayor parte, funcionó. Si bien el Trooper conservó el sistema 4×4 listo para Dakar y la construcción robusta, la nueva tecnología como el ABS y la tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo trabajaron en conjunto con molduras de cuero y madera para eliminar cualquier connotación persistente de camión. Los estribos moldeados y los esquemas de colores contrastantes también fueron populares en los últimos años del modelo, combinando bien con la apariencia más suave y redondeada de la segunda generación. En los EE. UU., el Trooper de segunda generación venía con un V-6 de 3.2 litros o 3.5 litros, que ofrecía entre 190 y 215 caballos de fuerza.

Eventualmente, la popularidad media y la creciente asociación de Isuzu con General Motors llevaron a la desaparición del Trooper en 2002, reemplazado por el más pequeño y extraño Isuzu Axiom y, finalmente, el Ascender.

De todas las creaciones de Isuzu que llegaron aquí, probablemente extrañamos más al Trooper. La alternativa Land Cruiser ultracuadrada y megarresistente de Isuzu fue un elemento básico de 4×4 de la década de 1980 y un camión de transporte suburbano premium de la década de 1990 que se desvaneció rápidamente de la memoria colectiva, pero que, sin embargo, se ha labrado un nicho considerable tanto entre los fanáticos de la marca como el subconjunto de entusiastas que no pueden pagar un Land Cruiser o el mantenimiento de un Land Rover. Combine esto con el aumento continuo de la popularidad tanto de los SUV antiguos como de los terrestres, y el Isuzu Trooper mantiene una base de fans en constante crecimiento que guardan y mantienen ejemplos de este SUV japonés semi-oscuro en los años venideros.

Comprar un Isuzu Trooper no es como saltar a la escena de Land Cruiser. Si buscas la apariencia cuadrada y sensata de la primera generación, buena suerte para encontrar uno que no sea completamente golpeado o con mucha apariencia de originalidad. Estos camiones rara vez fueron tratados con guantes de seda y comúnmente llevan odómetros que han contado mucho más de 100,000 millas, sin mencionar las reconstrucciones de motor incompletas, la carrocería oxidada y la pintura casera.

Entonces, tal vez comenzaste con un Trooper en condición de auto de proyecto, esperando resucitar esto como un divertido proyecto de fin de semana. Noble intención, pero es probable que se vea obstaculizado por la falta de piezas de repuesto, soporte del fabricante y herramientas especializadas. Tener un Trooper a largo plazo no le costará tanto estrés y dinero como, digamos, un Land Rover o un Alfa Romeo, pero no será ni remotamente tan fácil como un Toyota o un Nissan típicos.

¿Nuestro consejo? Sea paciente y encuentre el soldado más limpio que pueda pagar. Además, esté atento a los Troopers especiales exclusivos de JDM y las raras variantes de dos puertas; es más probable que estos hayan sido propiedad de entusiastas y aún estén en buenas condiciones. Si no puede encontrar lo que está buscando en Traiga un remolque o Craigslist y está irreversiblemente vendido como propietario de un Trooper, considere lanzar una red más amplia a los mercados extranjeros, donde el Trooper se vendió como Isuzu Bighorn, Subaru Bighorn, Vauxhall Monterey y Holden Jackaroo, entre otras cosas.

Si planea esperar algo local, sepa en qué se está metiendo antes de tirar un montón oxidado y con fugas en su camino de entrada. Hable con los fanáticos locales de Trooper, si hay alguno en su área, y conviértase en un participante activo en los foros y grupos de Facebook. Esta red de entusiastas es su mejor apuesta para hacer despegar el proyecto o mantener su Trooper funcionando durante muchos años más.

Incluso en epicentros de lo raro y oscuro como Bring a Trailer, los Troopers más viejos están lejos y son pocos entre ellos. Por lo general, hay un puñado de modelos de segunda generación disponibles en los canales regulares, pero para las variantes más extrañas, tendrá que buscar.

Este Isuzu Trooper de 1986 de 40,000 millas de cereza martillado por €17,000

Un bonito Trooper de 1990 de último modelo y primera generación con V-6 y transmisión manual reclamó €11,750

Echa un vistazo al súper raro Isuzu Trooper Bighorn Irmscher-R Turbodiesel de 1989 que se vendió por un precio razonable de €22,500

Un Trooper de segunda generación de 1997 en su mayoría anodino con transmisión manual se vendió por un precio razonable de €4,350 en 2018