Todo lo que necesita saber sobre los motores LS, LSX y Vortec: especificaciones, historia, intercambios y más

A principios de la década de 1990, los motores Gen II LT1 y LT4 impulsaron los autos de alto rendimiento de GM, pero GM leyó las hojas de té y supo que esta plataforma no podría llevarlos a donde eventualmente tendrían que estar en términos de emisiones, estándares CAFE. , o incluso el rendimiento. Un nuevo V-8se necesitaba y en 1993 se comenzó a trabajar en lo que eventualmente se denominaría LS1. Reproducir el éxito del bloque pequeño original fue una tarea enorme. GM mantuvo la estructura básica de un V-8 de varilla de empuje de una sola leva, pero casi todo lo demás fue modificado, desde el bloque de faldón profundo hasta el orden de encendido. Una disposición de bobina cercana a la bujía reemplazó al Opti-Spark propenso a problemas y, para ahorrar peso, los bloques serían de aluminio fundido con manguitos de hierro. El nuevo LS1 desplazó 5.7 litros, lo que equivale a 346 pulgadas cúbicas, muy cerca de los motores 350ci que estaban programados para reemplazar.

El LS1 debutó en el Corvette de 1997 y pasó al Camaro en 1998. En 1999, comenzaron a aparecer en camionetas y SUV diferentes versiones del diseño del LS, como bloques de hierro con diferentes desplazamientos. Durante 18 años de producción, GM ideó muchas variantes adecuadas para diferentes aplicaciones, y la mejor parte para nosotros en el mundo del hot rodding es que, en su mayor parte, todas las diversas iteraciones de la plataforma LS funcionan bien con cada uno. otros en términos de intercambiabilidad de piezas. ¿Quiere atornillar el sistema de tracción delantera de un Camaro LS1 a la parte delantera de un LS3? No hay problema. ¿Lanzar cabezas LS3 en un bloque LS2? Sí, también puede hacerlo, siempre que tenga el colector de admisión correcto. Mucho de esto es posible debido a las similitudes compartidas en la línea LS a lo largo de los años. Algunas de estas similitudes incluyen:

El nuevo orden de encendido de 1-8-7-2-6-5-4-3 le dio al LS1 un sonido único en comparación con sus primos Gen I y Gen II, y el tamaño general se mantuvo cercano al de un Gen I pequeño. -block, lo que facilita el intercambio en casi cualquier cosa. El LS1 debutó con diámetros de 3,89 pulgadas, una carrera de 3,62 pulgadas, pistones planos de aluminio hipereutéctico, una manivela de hierro nodular y varillas de metal en polvo de 6,089 pulgadas. En su mayor parte, esta fórmula se llevó a cabo a través de los motores Gen III y Gen IV, con la excepción de algunos de los motores de mayor rendimiento.

Mientras que los motores de automóviles de alto rendimiento llevaban la designación LS, los diseñados para camionetas y SUV recibieron el nombre Vortec. La mayor diferencia entre los motores Vortec y sus primos de automóviles era el uso de bloques de hierro (en su mayoría) y el hecho de que a menudo tenían un desplazamiento más pequeño. La buena noticia es que abundan en los depósitos de chatarra y a los bloques de hierro no les importa un poco de refuerzo o nitroso. Aceptan todos los sistemas de tracción delantera de las versiones de automóvil, aunque algunos pueden requerir que se taladre y aterraje uno o dos salientes. Hay un montón de variantes, y la mayoría usa una convención de nomenclatura que comienza con L (LQ4, LQ9, LMG, LC9, etc.). Aun así, todavía los llamamos motores LS dada la similitud de las piezas y lo fácil que es adaptarse al uso de alto rendimiento. Ahora que tiene algunos de los conceptos básicos, siga leyendo para obtener información detallada:muy profundo : sumérjase en todo lo relacionado con el motor LS.