Al igual que las propias camionetas, también hay muchos motores incluidos en la larga y rica historia de las camionetas Ford. Algunos son icónicos, reconocidos específicamente como plantas motrices de alto rendimiento (por ejemplo, los motores que impulsaron a los Lightning, Raptors, etc. de primera y segunda generación), y otros simplemente fueron elegidos para motivar a varios modelos, según criterios como el ahorro de combustible. .
En la categoría diésel, muy pocos de los motores V-8 del Blue Oval se promocionan como especiales, en el buen sentido, o incluso legendarios (el caballo de batalla de 7.3 L y el Power Stroke de 6.7 L del 2015 al presente). Pero desafortunadamente, desde el punto de vista de la confiabilidad, también hay algunos quemadores de aceite de Ford que fallaron debido a sus problemas inherentes.
Este resumen destaca los cinco problemas más comunes de los motores diesel Ford Power Stroke de 2008 a 2010. En realidad, hay más preocupaciones, que abordaremos en informes futuros. Afortunadamente, todos son problemas reparables, y si tiene una plataforma de stock que aún no ha experimentado ninguna falla, enfrentar una catástrofe ahora podría ahorrarle mucho dinero a largo plazo.
Radiador con fugas
Culpe a la vibración del motor y a la pegajosa unión en los extremos del núcleo al tanque de los tanques del radiador del motor Ford Power Stroke de 6.4 L (que son de plástico) por causar grietas que provocan fugas de refrigerante. Esta preocupación afecta a casi todas estas centrales eléctricas. En última instancia, el problema puede provocar daños graves en el motor por sobrecalentamiento. La mejor y única solución para un radiador original con fugas es reemplazarlo con una de varias piezas de aluminio buenas del mercado de accesorios. Agregar una abrazadera de soporte central es un buen paso preventivo, antes o después de que falle la pieza original.
Pobre kilometraje de combustible
Es bastante seguro decir que nadie disfruta de una mala economía de combustible. El motor diesel Ford Power Stroke de 6.4L sufre en esta área mientras conduce en el tráfico o a baja velocidad, principalmente debido a la necesidad de combustible del filtro de partículas diesel (para la regeneración/aumento de la temperatura de los gases de escape durante los eventos de escape). Cuantos más eventos de regeneración ocurran, peor será el consumo de combustible. Es difícil para nosotros recomendar métodos para corregir este problema porque las «mejores» prácticas son altamente ilegales. Optimizar el flujo de aire de admisión del motor con sistemas de aire frío aprobados por CARB, intercoolers de aire a aire y calibración (ajuste) de ECM es la forma más segura de corregir el error, al igual que agregar una bomba de elevación del mercado de accesorios. Será una mejora marginal, pero es mejor que recibir fuertes multas.
Combustible en aceite
Otro problema común asociado con el DPF es la entrada de combustible en el sistema de aceite del motor. Durante la regeneración, el diésel se inyecta cerca del final de la carrera de escape del motor y se mezcla con los gases para ayudar a quemar los hidrocarburos en el filtro. El combustible residual en el aceite es la consecuencia problemática de este proceso y puede provocar daños internos graves en el motor. Lo mejor es vigilar esto de cerca revisando el aceite con frecuencia (si el nivel está por encima del máximo, hay un problema) y realizando el mantenimiento en intervalos de 4000 o 5000 millas.
Pistones agrietados
Este es uno de los problemas más graves para los motores diesel Ford Power Stroke de 6.4 L, y el diseño deficiente del pistón es el único culpable (se desarrollan grietas en el borde del depósito de combustible). Aunque le puede pasar a cualquier motor, el problema es común en las plantas motrices de alto kilometraje y puede ser un catalizador para fallas catastróficas mayores. Rellenar un motor con una cremallera completa de ocho pistones del mercado de accesorios es la única reparación (costosa), en el momento o como acción preventiva.
Tubos de escape agrietados
Una pérdida significativa de potencia es una de las muchas señales reveladoras de que un motor Ford Power Stroke de 6.4 L puede estar experimentando algún tipo de fuga de escape. Encontrar hollín en el cortafuegos de una plataforma de 2008 a 2010 o debajo del capó, y escuchar un silbido proveniente del área del motor generalmente significa que uno o ambos tubos ascendentes están agrietados. El reemplazo completo, preferiblemente con hardware de posventa aluminizado, es la única solución.
