Un Toyota 4Runner de segunda generación construido para exploración de backcountry

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Los Toyota 4Runner de segunda generación son los hijastros pelirrojos del mundo 4Runner. Estos SUV pequeños a menudo se pasan por alto debido a algunas características menos deseables. En primer lugar, la mayoría de estas camionetas son impulsadas por el desgaste de la junta de la cabeza y, por lo general, son ineficientes y con poca potencia V-6 de 3.0 L. Estos motores, el 3VZ-E V-6, pueden durar varios cientos de miles de millas y solo ofrecen una ligera mejora en la potencia (145-150 hp, 180 lb-ft) sobre el más confiable, eficiente y deseado 2.4L 22RE 4 -Motores de cilindros (113 hp, 140 lb-ft). Además, los 4Runner de segunda generación fueron los primeros 4Runner con un techo fijo de acero estampado y cuatro puertas, lo que le dio una sensación más familiar y una desviación del techo removible de 2 puertas más deportivo de los 4Runner de primera generación.

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Una 4Runner de segunda generación en su entorno natural

Nos topamos con este Toyota 4Runner de segunda generación de 1990 justo después de Overland Adventure 2021 en las colinas cerca de Moab, Utah. El propietario y constructor de la SUV, Lars Carlson, de Roscoe, Illinois, estaba feliz de compartir su historia y la de la 4Runner.

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4Runner de segunda generación de Lars Carlson

La 4Runner de 1990 de Lars está propulsada por un 3VZ-E V-6 reconstruido de serie que se encuentra por delante de la transmisión R150 F de fábrica. La caja de transferencia es una Toyota de 4 cilindros de 1980 con engranajes de 4,7:1. El eje delantero es una unidad IFS de 7,5 pulgadas de 1990 con CAD Delete y engranajes de 4,88:1. En la parte de atrás, el eje original de la 4Runner estaba equipado con un E-locker de una Toyota Tacoma y engranajes de 4.88:1. La suspensión delantera es de Total Chaos, la suspensión Gen II Caddy con resortes espirales de 2.5 pulgadas y amortiguadores de derivación de 2.5 con componentes King. La suspensión trasera se modificó con un conjunto de brazos de control ajustables y bobinas de velocidad progresiva de 3 pulgadas. Una robusta armadura del eje trasero agrega fuerza a la carcasa y los soportes del brazo de control superior.

El elevador de la suspensión se complementa con un elevador de carrocería de 1 pulgada para brindar espacio adicional para los neumáticos todo terreno 35×12.50R15 BFGoodrich KO2 sobre ruedas de acero negro de 15×8 pulgadas. Los parachoques delantero y trasero fueron fabricados por el mismo Lars y cuentan con un cabrestante de 9,500 libras en la parte delantera y tanques de agua y combustible RotoPax en el soporte del neumático trasero. Lars también ideó un sistema con una bomba eléctrica de baja presión y tuberías para llenar el tanque de gasolina a través del RotoPax mientras el vehículo está en movimiento con solo presionar un interruptor. La parte trasera del SUV tiene los asientos retirados para una plataforma interior de almacenamiento y para dormir. También vea cómo Lars escondió algunas piezas adicionales dentro del SUV. El resultado final es un equipo fiable y competente, ideal para viajes por carretera y exploración fuera de pista.

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin