Una semana con: 2018 Ford F-150 Raptor 4×4 SuperCrew

Color: Pie de plomo. Ruedas: opcionales (€1,165) de aluminio forjado con beadlock de 17 pulgadas con neumáticos 315/70R-17 BF Goodrich All-Terrain T/A KO2. Motor: EcoBoost V-6 de 3.5 litros y doble turbo que genera 450 caballos de fuerza y, un momento, 510 libras-pie de torque. Transmisión: automática de 10 velocidades con paletas de cambios desarrollada conjuntamente con GM y también utilizada en el Camaro ZL1. Actitud: oh, sí.

El Ford Raptor es una camioneta gloriosa, un juguete Tonka para adultos, un Transformer hecho realidad, un casco brutal de dos metros de ancho que, simplemente por la apariencia de su perfil listo para Armageddon, hace que el tráfico cercano corra para cubrirse. Sin embargo, también ofrece una experiencia de conducción tan cómoda y lujosa como la de un sedán de lujo premium. Mi plataforma de prueba cargada se registró en €68,250. Y al final de mi semana viviendo con el monstruo, mi opinión sobre esa calcomanía fue: «Vale la pena».

Me di cuenta de que estaba conduciendo algo especial en el momento en que subí a la enorme cabina SuperCrew de cuatro puertas y presioné el botón de arranque. El EcoBoost se encendió tan suave y silenciosamente que tuve que revisar el tacómetro para asegurarme de que realmente estaba encendido. Pero estaba vivo, de acuerdo. En el momento en que me metí en la aglomeración de Los Ángeles, pude sentir el poder surgiendo a través de mi pie derecho. ¿Necesita bombardear una rampa de entrada que sube y serpentea hacia la concurrida autopista 405? Acelerar cuesta arriba en el Raptor fue como volar por una pista de esquí. La velocidad es sin esfuerzo. Delicioso.

Esos choques de Fox… hombre, son dulces. Si bien el Raptor está optimizado para todo terreno extremo (una vez salté un modelo de primera generación sobre una duna de arena gigante en el Valle de la Muerte), esa misma destreza todoterreno brinda un refinamiento en el camino simplemente sublime. Probablemente no haya un bache en Estados Unidos que pueda derribar este camión. El pavimento roto regular se siente como conducir en un Sealy Posturepedic. La mayoría de mis pasajeros solo decían: «Guau. ¡Esta camioneta es tan suave!»

Después de parar en un restaurante para almorzar un día, regresé al estacionamiento y encontré un Doppelgänger de mi equipo, exactamente el mismo Raptor estacionado a dos lugares de distancia. Y resultó que su dueño estaba regresando a su nuevo corcel. Charlamos durante unos minutos. «El andar en esta cosa es tan bueno como el de mi Mercedes Clase S «, dijo RaptorMan. «Este es ahora mi vehículo preferido para viajes largos en carretera». Miró a «mi» camioneta. Aunque creo que preferiría el color del tuyo. ¿Qué? Hasta ese momento había pensado que nuestros dos Raptors eran idénticos. Pero en una inspección más cercana… no, el gris de su camioneta era un poco más oscuro y menos cálido. Pie magnético, no de plomo. Nos dimos la mano y nos separamos, cada uno ansioso por volver a la carretera.

Equipment Group 802A (€9,770) agrega un montón de características premium que apuesto a que la mayoría de los compradores de Raptor querrán, entre ellas, una ventana trasera deslizante eléctrica, cámara de 360 ​​grados, volante con calefacción, arranque remoto, navegación activada por voz, SYNC 3 de Ford (nuevo para 2018) y, también nuevo, un impresionante sistema de audio premium B&O. Mi vehículo de prueba también incluía un protector de caja rociado (€495) y el paquete de tecnología Raptor (€1,950), que agrega sistemas de mantenimiento y salida de carril, luces altas automáticas, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y crucero adaptativo con mitigación de colisión.

Disfruté cada momento sentado en la silla alta del Raptor. La cabina se siente tan espaciosa como un pequeño apartamento. Los asientos traseros son particularmente espaciosos, con mucho espacio para las piernas. El contenedor de almacenamiento en la consola central podría tragarse un border collie. Y la camioneta en sí, con todo su tamaño, potencia y capacidad, es un placer de conducir. La sensación de dirección es suave y bien reforzada, los frenos son potentes sin ser delicados y el turbo seis nunca se esfuerza, incluso bajo un pie derecho pesado. La transmisión automática de diez velocidades generalmente está en su juego, pero descubrí que al cambiar al modo manual podría dudar un poco acerca de entregar el equipo que había convocado. Un poco más de agilidad en su respuesta al usar las paletas contribuiría en gran medida a perfeccionar este sistema de propulsión excepcional.

Con tracción en las cuatro ruedas a pedido, 9.8 pulgadas de distancia al suelo, una clasificación de remolque de 8,000 libras, una capacidad de carga útil de 1,200 libras, todas las características de conveniencia imaginables y una personalidad que grita «adelante» (también tiene cinco -estrella de seguridad general de la NHTSA), esta es la máquina de conducción que elegiría como vehículo de escape para el apocalipsis zombi (que todos sabemos que se avecina, ¿verdad?). O tal vez esperaría a la edición 2019, que agregará asientos Recaro, amortiguadores Fox controlados electrónicamente y una nueva característica llamada Trail Control, una especie de control de crucero todoterreno que puede asumir las funciones de aceleración y frenado a velocidades de hasta 20 mph

Sin embargo, por ahora, la Raptor es la única camioneta que me encantaría tener en mi propio garaje. Los zombis son desagradables. Pero no son un problema cuando puedes simplemente saltar sobre ellos.

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