Una semana con el Land Rover Discovery 2020

El Land Rover Discovery ha sido conocido como uno de los mejores vehículos terrestres todoterreno. Su capacidad para transportar familias por terrenos traicioneros y mostrar sus innegables habilidades todoterreno lo han convertido en un jugador importante en la alineación de Land Rover . El Disco tiene capacidad para siete y su suspensión neumática lo ayuda a despejar obstáculos en terrenos difíciles. Su capacidad lleva a las familias a donde pocos vehículos pueden hacerlo, y lo hace con absoluta comodidad .

Además de ofrecer esas características importantes, el Discovery puede funcionar con dos motores diferentes, está disponible en cuatro versiones diferentes y su sistema de tracción en las cuatro ruedas estándar se puede combinar con una caja de transferencia opcional de dos velocidades para una mejor tracción (como parte de un paquete de capacidad de €1,530).

Aunque algunos fabricantes han retirado sus motores diésel del mercado estadounidense, Land Rover sigue ofreciendo el Discovery con un turbodiésel V-6 de 3.0 litros, que genera 254 hp y 443 libras-pie de torque. El diesel es opcional en el Discovery, con el V-6 sobrealimentado de 3.0 litros como propulsor estándar. Recientemente tuvimos la oportunidad de manejar el motor de gasolina, que continúa entregando 340 hp y 332 lb-ft y envía esa potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades.

En las carreteras sinuosas o en la autopista, esa potencia parecía suficiente para el Discovery. Aunque el V-6 no es un V-8, el Land Rover no sintió que le faltara impulso. Durante una fuerte aceleración, como al subir una cuesta o incorporarse a la autopista, el motor trabajó duro mientras se mantenía al día con la demanda del conductor, pero la potencia aún estaba allí. Ya sea que el modo Sport esté activado o no, la caja de cambios cambió rápida y suavemente, aunque hizo un cambio ascendente temprano en un par de ocasiones. Pero presione el acelerador y reducirá la marcha sin dudarlo.

Nuestro modelo Discovery HSE estaba equipado con la suspensión neumática opcional, que está bien ajustada para conducir en la ciudad. Aunque absorbe hábilmente los baches y los baches, la Disco se siente un poco rebotante en caminos más ásperos. Esto fue especialmente cierto durante nuestro circuito de conducción en la península de Palos Verdes en el sur de California, un área donde el movimiento de tierra es bastante común. Pero en carreteras sinuosas, el balanceo de la carrocería del Discovery estuvo bien controlado a pesar de su estructura más grande. Aunque es más alto y más grande que muchos otros SUV, no se siente así en la carretera.

Su dirección se siente liviana y precisa, pero deseamos que brinde más retroalimentación.

Aunque las limitaciones actuales nos impidieron salir de la carretera, hemos conducido el Discovery fuera del pavimento en algunas ocasiones. Durante su lanzamiento en 2017, nos dirigimos a los cañones del sur de Utah para conducir el Disco durante unos cientos de millas y quedamos impresionados por su capacidad, particularmente sus ángulos de aproximación, ventral y de salida. Pero la última vez que la llevamos a un sendero, la Disco nos dejó varados después de pinchar una llanta en nuestra comparación de SUV todoterreno . El principal problema no fue la llanta desinflada en sí, sino la delgada llanta de refacción que viene con el vehículo (las llantas de calle tampoco ayudaron). Aparcamos la Disco fuera del camino y la llevamos a casa cojeando al día siguiente. Sin embargo, en un momento de completo déjà vu, obtuve otropinchazo en el Discovery 2020, esta vez mientras conducía a casa una noche. Afortunadamente, este Land Rover incluyó un repuesto de tamaño completo, una opción de €520- €580 dependiendo del tamaño de la rueda que vale la pena comprar, si me preguntas. Una actualización de neumáticos es algo que consideraríamos seriamente al comprar un Discovery nuevo.

Como un SUV familiar de lujo, el Discovery ofrece una experiencia decente al volante y trata a sus ocupantes con amabilidad.

Abra una de las puertas delanteras y será recibido por una cabina pulida con una pantalla táctil de 10 pulgadas como pantalla principal. El interior de dos tonos de nuestro HSE, con una paleta de beige y negro, le da a la cabina del Discovery una apariencia de primera, y los detalles de madera en el tablero y los paneles de las puertas, aunque escasos, agregan carácter.

Pero la verdadera experiencia comienza cuando enciendes el motor. La pantalla de información y entretenimiento, la pantalla digital del conductor y los botones de la consola central se iluminan y el selector de marchas giratorio de la transmisión se eleva. Los diseñadores prestaron mucha atención a los detalles, diseñando un interior que conecta con el conductor y otros ocupantes.

Land Rover se aseguró de que el conductor fuera el centro de atención en el Discovery. El grupo de instrumentos digitales tiene gráficos modernos y un sistema de navegación; no es una cabina virtual como la que tiene Audi , pero está bien ejecutado.

Nuestro HSE vino con la tercera fila opcional y, aunque hay espacio para siete pasajeros, los que se sientan en la tercera fila tendrán algunos problemas con el espacio para las piernas y la cabeza, ya que el espacio es muy reducido. Entonces, tal vez sea mejor pensar en el Discovery como un 5+2.

En cualquier otro lugar, la cabina es bastante espaciosa. La segunda fila se desliza hacia adelante y hacia atrás, y los respaldos se pueden reclinar, lo que deja más espacio para las piernas y hace que la posición del asiento sea más cómoda. Los que estén sentados en la segunda fila encontrarán la cabina aireada gracias al techo corredizo panorámico.

Si hay un área del interior que el Discovery debería mejorar, es el sistema de información y entretenimiento. El sistema más nuevo de Land Rover no puede llegar lo suficientemente pronto, ya que el que se encuentra actualmente en el Disco tiene algunos problemas. Apple CarPlay y Android Auto ahora son estándar, pero en nuestro tiempo en el vehículo, CarPlay se estrelló al menos un par de veces, y la peor parte fue tener que apagar el motor y esperar a que todas las pantallas se apagaran para poder usarlo. otra vez.

Nuestro modelo HSE vino con un precio inicial de €60,725, pero con alrededor de €15,000 en opciones, su precio subió rápidamente a €76,255. Pero así es el segmento de SUV todoterreno en estos días: a medida que aumentan las capacidades, también lo hace el precio. Y eso es especialmente cierto en una marca de lujo. Sin embargo, obtienes mucho por tu dinero, y lo verás en la cabina del Discovery. El motor, aunque no es superpotente, tiene mucha fuerza para un SUV familiar, y la suspensión neumática hace un gran trabajo minimizando el balanceo de la carrocería.

El Discovery sigue siendo uno de los mejores SUV familiares todoterreno y, aunque su sistema de infoentretenimiento tiene margen de mejora, la experiencia general aún vale la pena.