Nissan GT-R Resumen completoNissan GT-R Full Overview
No es frecuente que demos la bienvenida a un probador a largo plazo tan popular entre el personal que nunca permanece estacionado durante la noche en nuestra oficina. Es aún más raro que dicho probador sea un superdeportivo de buena fe, probado y probado como un aniquilador legítimo de Ferrari , Porsche y Lamborghini . Tal fue el caso de nuestro Super Silver Nissan GT-R Premium, que disfrutamos, alardeamos y admiramos todos los días de su prueba de un año.
La popularidad del GT-R es comprensible. Su linaje histórico se remonta a más de cuatro décadas e incluye monstruos con tracción total que se comieron a la competencia, de ahí el apodo de Godzilla. Además, la combinación de nuestro vehículo a largo plazo de hoja de metal controvertida y futurista y un rendimiento cautivador, criado en Nurburgring por menos de €100,000, es realmente excepcional. El cuerpo del GT-R gotea con funcionalidad japonesa, mientras rinde homenaje al mundo natural y a los ancestros famosos. La mayoría de los empleados se consideraban fanáticos de la forma sobresaliente, que atrajo innumerables miradas, pulgares hacia arriba y gritos desde los balcones (en realidad, eso sucedió). Sin embargo, algunos pensaron que era demasiado grueso para un auto deportivo de tan magnífica estatura. Independientemente de la opinión, dondequiera que rodara, hizo una declaración audaz.
Cuando no estaba tentando al personal en una pista sinuosa, nuestro Nissan cumplía con las citas de la pista de carreras con casi todos los exóticos europeos caros y de sangre azul que residían temporalmente en nuestro garaje. (Solo eche un vistazo a nuestra página de YouTube y lo entenderá). Incluso desafió al Lexus LFA 2012 de Toyota de €400,000 o más, inspirado en la F1 : una competencia de un cuarto de milla que perdió por poco, pero que enfatizó aún más el GT de €87,000. El valor económico de R.
Su espacioso interior tapizado en cuero ofrecía mucha comodidad y lujo para nuestras diversas necesidades. Dos joyriders (piloto incluido) caben fácilmente, pero apretar tres o cuatro adentro requería cálculo, flexibilidad y pasajeros de estatura minúscula. La pantalla multifunción con sus 11 páginas de indicadores, cronómetros y medidores creados por Polyphony Digital entretuvo a los pasajeros y asombró a los espectadores boquiabiertos.
El GT-R fue tan simple de mantener como nuestro Maxima a largo plazo recientemente devuelto, aunque a un precio más alto. En términos relativos, los cambios de aceite, las inspecciones, las alineaciones y los cambios de filtro de rutina eran económicos en el mundo de los superdeportivos. Nuestra pestaña de mantenimiento programado más costosa llegó en la marca de las 18,000 millas; fue durante esta parada que se cambiaron los fluidos de transmisión y diferencial, así como los filtros de aceite y aire. A nuestra pequeña tarjeta de plástico le cobraron €1483.83 ese día. Otras paradas programadas incluyeron una inspección sin cargo y alineación de las cuatro ruedas a las 1000 millas y paradas regulares de cambio de aceite/inspección del vehículo a las 6000 millas (€236.02); a 12,000 millas (€237.19 incluyendo un filtro de aire de cabina); a 24,000 millas (€908.71 incluyendo otro filtro de cabina y descarga de refrigerante); y a las 30,000 millas (€734. 87, incluido un filtro de aire del motor y un lavado de líquido de frenos). Eso elevó el costo total de mantenimiento a €3600.62. Dado que manejamos nuestro automóvil más duro y por más tiempo de lo que la mayoría de los propietarios se atreverían, masticamos los neumáticos Bridgestone Potenza RE070R originales en solo 15,613 millas. Tomando su lugar en las ruedas Rays forjadas de 20 pulgadas había un cuarteto de caucho Dunlop SP 600 DSST de opción de fábrica que costaba €1650.
A pesar de todos sus increíbles atributos, firme confiabilidad y rendimiento adictivo, nuestro libro de registro GT-R no estuvo exento de algunos garabatos de descontento. Las quejas sobre la conducción rígida y la cabina ruidosa constituyeron la mayoría de las quejas. Otros lidiaron con la falta de comodidades tales como faros delanteros con encendido/apagado automático, volante telescópico eléctrico y audio Bluetooth. Luego hubo un problema de frenos ruidosos y diferenciales ruidosos. Cuando no estaban en sus temperaturas ideales, ambos hacían una charla sustancial, pero normal y comprensible. Y como ocurre con la mayoría de los vehículos equipados con caja de cambios de doble embrague, hubo sutilezas sobre los temblorosos despegues del semáforo.
Después de más de 30,000 millas, el Nissan GT-R demostró ser una máquina habitable y altamente confiable caracterizada por un tren motriz sublime, un manejo excelente y una aceleración sobrenatural. Si algún superdeportivo se puede conducir todos los días sin problemas, es este: lo hicimos con éxito durante los últimos 13 meses. Ojalá pudiéramos hacerlo todos los años.
Del cuaderno de bitácora
«El GT-R es un automóvil implacablemente insistente. Pocos otros autos que he conducido, incluso grandes Vettes o mega Ferraris, parecen tan ansiosos en todo momento por ir rápido. Con solo rodar por la interestatal, estás constantemente consciente que el poderoso seis de 485 caballos está tirando del bocado. Un simple soplo en el acelerador y está completamente despierto, tirando, con la lengua colgando y las orejas hacia atrás como si dijera: «¡Finalmente!». de estar al mando de un luchador callejero casi invencible. Algunos viajes premium pueden ser más rápidos en última instancia, pero en casi cualquier semáforo improvisado o aceleración en la autopista, la flexión del GT-R triunfará».
– Arthur St. Antoine
«El auto sigue siendo sensacional después de todo este tiempo: tenía un puñado de pargos con teléfonos celulares que me seguían de un lado a otro en la autopista, y al menos uno o dos comentarios de los transeúntes cada vez que nos deteníamos. Creo que los GT-R simplemente no son visto muy a menudo entre Los Ángeles y el Área de la Bahía. Después de seis días y 1238 millas (¡y cinco repostajes!) en el GT-R, todavía estoy asombrado por el auto y su sorprendente habitabilidad. entrar en el Hyundai Genesis el día 7 fue todo un shock. Todo en ese auto es suave, mientras que todo en el GT-R es duro como una roca».
– Edward Loh
«Mis quejas palidecen en comparación con el rendimiento. Los diferenciales suenan como piedras en una secadora. Los frenos aún chirrían. El ruido de la carretera, similar al de un avión, puede ser agotador; en algunas autopistas, apenas se puede mantener una conversación con los pasajeros, pero yo con mucho gusto cambiaría el ocasional ‘¿Qué? ¿Puedes repetir eso?’ o mirada rara de la gente en la calle. No me importa. Adoro este auto «.
– Carlos Lago
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Nuestro auto | |
Precio base | €81,790 |
Opciones | Paquete premium (audio Bose, asientos con calefacción, paquete de llantas/ruedas Bridgestone (€2250), pintura Super Silver (€3000), tapetes (€280) |
MSRP, según lo probado | €87,320 |
Total mileage | 30,257 |
Avg fuel economy | 16.8 mpg |
Problem areas | Squeaky brakes |
Maintenance cost | €3,600.62 |
Normal-wear cost | €1,650 |
Three-year residual value* | €47,150 |
Recalls | None |
* Automotive Lease Guide |
2010 Nissan GT-R | |
TREN MOTRIZ/CHASIS | |
Disposición del tren motriz | Motor delantero, AWD |
Tipo de motor | Twin-turbo, 60-deg V-6, bloque/culatas de aluminio |
Valvetrain | DOHC, 4 valves/cyl |
Displacement | 231.8 cu in/3799 cc |
Compression ratio | 9.0:1 |
Power (SAE net) | 485 hp @ 6400 rpm |
Torque (SAE net) | 434 lb-ft @ 3200 rpm |
Redline | 7000 rpm |
Weight to power | 8.0 lb/hp |
Transmission | 6-speed twin-cl auto |
Axle/final ratios | 3.70:1/2.95:1 |
Suspension, front; rear | Control arms, coil springs, adj shocks, anti-roll bar; multilink, coil springs, adj shocks, anti-roll bar |
Steering ratio | 15.0:1 |
Turns lock-to-lock | 2.4 |
Brakes, f;r | 15.0-in vented, drilled disc; 15.0-in vented, drilled disc, ABS |
Wheels | 9.5 x 20-in; 10.5 x 20-in forged aluminum |
Tires | 255/40R20 97Y; 285/35R20 100Y Bridgestone Potenza RE050A RFT |
DIMENSIONS | |
Wheelbase | 109.4 in |
Track, f/r | 62.6/63.0 in |
Length x width x height | 183.1 x 74.9 x 54.0 in |
Turning circle | 36.6 ft |
Curb weight | 3885 lb |
Weight dist, f/r | 55/45% |
Seating capacity | 4 |
Headroom, f/r | 38.1/33.5 in |
Legroom, f/r | 44.6/26.4 in |
Shoulder room, f/r | 54.3/50.0 in |
Cargo volume | 8.8 cu ft |
TEST DATA | |
Acceleration to mph |
