VEREDICTO DE REVISIÓN DE MAZDA CX-30 Long-Long: Master of None

Comenzamos nuestros 15 meses con nuestro Mazda CX-30 Premium AWD a largo plazo y nos preguntamos si el atractivo y nuevo SUV subcompacto podría convencernos de que Mazda está realmente en camino a convertirse en un fabricante de automóviles de lujo . Ahora, 19,163 millas más tarde y con nuestro CX-30 saliendo del garaje de MotorTrend, nos sentimos seguros al decir que, aunque Mazda ha logrado grandes avances en algunas áreas, la experiencia general del CX-30 nos dejó fríos, una nueva sensación para nosotros, considerando cuánto amamos nuestros viejos autos de larga duración CX-5, CX-9, 3 y 6.

El CX-30 ha tenido una estadía ciertamente extraña en nuestra flota a largo plazo, con más de medio año superpuesto con pedidos más seguros en el hogar. Pero a pesar de permanecer cerca de su base de operaciones en Los Ángeles durante los primeros seis meses de su préstamo, nuestro CX-30 obtuvo un tiempo significativo de viaje por carretera en , incluidos tramos largos hasta el norte de Oregón y períodos más cortos a San Francisco y al exterior. Desierto de Mojave en apoyo de nuestros programas del año. Durante ese tiempo, llegamos a conocer bastante bien el CX-30. Realmente apreciamos el estilo premium de nuestro CX-30. Aunque la forma de onda swooshy en sus costados es controvertida entre el personal (algunos piensan que los reflejos hacen que parezca que el SUV fue golpeado lateralmente), el CX-30 tiene un aspecto distintivo e inconfundible de Mazda. El estilo interior también ganó grandes elogios, superando a los rivales del segmento como elBuick Encore GX y Lexus UX en diseño y elección de materiales. También nos cautivó la atractiva sensación de dirección de nuestro vehículo a largo plazo, que suele ser una ocurrencia tardía en el segmento de los SUV subcompactos.

La cabina del CX-30 tampoco era un lugar tan agradable para pasar el tiempo como parecía al principio; los pasajeros se quejaban con frecuencia de que la estrecha cabina era claustrofóbica , debido a la elegante línea de cintura alta. (Afortunadamente, el asiento del conductor es ajustable en altura). También encontramos que el sistema de infoentretenimiento de Mazda es difícil de usar mientras se conduce , ya que requiere demasiado tiempo mirando pantallas y girando una perilla de lo que es seguro hacerlo en la carretera.

Si bien nuestro CX-30 ha estado libre de problemas mecánicos durante el tiempo que estuvo con nosotros, su cabina muestra signos de desgaste prematuro . Los asientos de cuero blanco han comenzado a mancharse por deslizarse sobre ellos en jeans, y los refuerzos se han estropeado por el roce contra el pilar B del SUV. También nos decepcionó ver que la moldura de plástico de fibra de carbono de imitación del CX-30 se convirtió rápidamente en un feo arcoíris de rayones, especialmente en las áreas de alto punto de contacto alrededor de la palanca de cambios y los portavasos. Tuvimos problemas idénticos con nuestro vehículo de larga duración Mazda 3 2020 .

El fracaso de Mazda para mejorar la calidad de los materiales es decepcionante. Sin embargo, seguimos complacidos con la experiencia del distribuidor . Para un fabricante de automóviles convencional en el mercado de lujo de marzo, el concesionario de Mazda cayó directamente en el lado de lujo del espectro, impresionándonos con la rapidez de su servicio y la atención a los detalles. De acuerdo, no pasamos mucho tiempo en el concesionario durante nuestro préstamo. Nuestras dos visitas al distribuidor fueron para el servicio de rutina (cambio de aceite y filtro, rotación de llantas e inspección) y trabajo de recuperación (una por una falla en el sistema de audio Bose, la otra para mejorar el irregular control de crucero adaptativo).

Gastamos alrededor de €375.00 en el mantenimiento de nuestro Mazda (decimos «alrededor de» porque un exempleado descuidado se olvidó de archivar el papeleo para el segundo servicio de nuestro CX-30). Eso es significativamente más de lo que gastamos en nuestro Kia Soul 2020 a largo plazo (€198.19 por dos servicios) y Subaru Crosstrek 2018 (€281.85 por tres servicios). También es alrededor de €100 más de lo que gastamos en el mantenimiento del Mazda 3 2020 . Todos estos vehículos cubrieron alrededor de 20,000 millas.

La EPA califica al CX-30 AWD con 25/32/27 mpg en ciudad/carretera/combinado, y en nuestro tiempo con él, que se inclinó en gran medida hacia la conducción urbana, obtuvimos 25.8 mpg netos. Como era de esperar, eso es peor que nuestro Mazda 3 hatchback (28.8 mpg), pero está a punto de morir incluso con nuestro viejo Crosstrek , que logró 25.9 mpg en nuestras manos.

En general, Mazda ha logrado avances notables tanto en el diseño como en la experiencia del concesionario. Pero si lo vemos como un SUV de lujo, su falta de pulido y refinamiento del tren motriz restan valor a la experiencia de propiedad. Al mismo tiempo, los compromisos resultantes del cambio de categoría de Mazda hacen que el CX-30 sea menos placentero para conducir día a día. Como resultado, este es probablemente el Mazda menos atractivo que hemos experimentado en una década; las mejoras en el diseño y los concesionarios no compensan eso.

En última instancia, el CX-30 es menos un vehículo todoterreno que un maestro de nada. No echaremos de menos este Mazda, pero siempre está el siguiente.