Wrangler de cuatro cilindros versus seis cilindros

Los precios de los jeeps se han vuelto bastante locos últimamente. No todo el mundo tiene toneladas de dinero para gastar en un JK o JL Jeep Wrangler más nuevo. Pero si todavía quieres ir en jeep, hay muchos YJ y TJ Jeep Wranglers más antiguos por un dinero un poco más realista. Las opciones de motor más comunes al comprar un Jeep Wrangler antiguo serán el cuatro cilindros 2.5L y el seis cilindros 4.0L. Sí, los primeros motores YJ de seis cilindros eran un 4.2L carburado, que fue reemplazado por el 4.0L para el modelo del año ’91, y el último modelo TJ pasó al 2.4L Power Tech de cuatro cilindros en 2003, pero para la mayoría Wranglers que comprará, la elección se reducirá a 2.5L y 4.0L. Aquí hay información relevante que lo ayudará a decidir con cuál puede y no puede vivir.

Ambos Wranglers de 2.5L y 4.0L se ofrecieron con transmisión automática o manual. Para las automáticas, una TF999 de tres velocidades sin sobremarcha era la única opción para el YJ. Cuando apareció el TJ en 1997, el Chrysler 32RH se convirtió en el auto de tres velocidades que, en una descripción un poco inexacta y simplificada, podría considerarse como un TF999 controlado electrónicamente con un convertidor de par de bloqueo. En 2003, el Chrysler 42RLE automático de cuatro velocidades con sobremarcha se convirtió en la transmisión automática y finalmente ofreció a los Wrangler automáticos una marcha de sobremarcha. Los automáticos toman potencia para hacer girar sus partes internas, por lo que la pérdida parásita adicional junto con la menor cantidad de marchas para ayudar a mantener el motor en la banda de potencia hacen que el seis cilindros sea el motor preferido si está comprando un Wrangler con equipamiento automático. Los Jeeps de cuatro cilindros se sienten lentos con un automóvil,

Para las transmisiones manuales, además de la efímera AX4 de cuatro velocidades que se ofrece en los Wrangler 2.5L ’87-’90, sus opciones manuales de cinco velocidades generalmente serán la AX5 en los Jeeps 2.5L (aunque el ’03- hasta los motores 2.4L recibieron el NV1500) y el AX15 o NV3550 en los Jeeps de seis cilindros. Todas estas transmisiones tienen relaciones de transmisión bien adaptadas a sus respectivos motores. El AX5 tiene una reputación bastante precisa de no ser tan duradero, especialmente con ruedas y neumáticos más grandes, pero en general ofrecen un buen servicio. La AX15 utilizada en los Jeeps 4.0L ’91-’00 es una de nuestras transmisiones favoritas de cinco velocidades, con componentes internos resistentes y excelentes modales. La NV3500 utilizada en los Wrangler 2001-2004 tiene una buena relación de primera marcha de 4,04:1, pero según nuestra experiencia, es un poco más ruidosa y no tan resistente como la AX15. En 2005, la NV3500 de cinco velocidades fue reemplazada por la manual NSG370 de seis velocidades. En ese momento se consideró una gran actualización, pero descubrimos que esta transmisión es un eslabón débil, que debe reconstruirse con mucha más frecuencia que sus predecesores de cinco velocidades.

El engranaje del eje del Jeep Wrangler de fábrica entre 1987 y 2006 abarcó el espectro desde 3.07 ecológicos hasta un juego de engranajes de 4.56 disponible en los Wrangler 2.4L ’03-’06. Con el ajuste de fábrica, casi todos son adecuados, pero estamos hablando de comprar proyectos Jeep, así que para cubrir los trazos más amplios de lo que debe buscar, considere que casi cualquier Wrangler 2.5L se beneficiará de instalar el juego de engranajes más profundo que pueda. , especialmente si está considerando un tamaño de neumático de 33 pulgadas o más grande. Corremos 4.88s en nuestro Wrangler 2.5L ’89 con 31s y 32s e iríamos a 5.38s si estuvieran disponibles para nuestros ejes. En los Jeeps de 4.0 L, el par y la potencia adicionales de esos dos cilindros adicionales contribuyen en gran medida a brindar un rendimiento aceptable en carretera con neumáticos más grandes. Esto es especialmente cierto si tu Wrangler 4.0L tiene 3.73s o Rubicon 4. 10 s. Correríamos hasta un neumático de 35 pulgadas con cualquiera de estos juegos de engranajes. Teniendo en cuenta que un engranaje de eje completo con piezas y mano de obra puede costar hasta €2,000 o más, comprar un Wrangler de 4.0L más caro con el 3.73 de fábrica o un Rubicon con 4.10 engranajes en lugar de un vehículo de 2.5L más económico podría tener más sentido financiero a largo plazo. .

Los Wrangler son tan aerodinámicos como un ladrillo, por lo que agregar cosas como un elevador y neumáticos más grandes tendrá un gran impacto en sus números de mpg en la autopista. Con el equipamiento original, hemos obtenido alrededor de 19 mpg de un YJ ’95 sin stock con el MPI 2.5L, AX5 manual, engranajes de eje 4.10 de fábrica y neumáticos pequeños 225/75R15. Del mismo modo, redujimos aproximadamente 17-18 mpg con un TJ ’97 sin existencias con el motor de fábrica 4.0L, 32RH automático de tres velocidades, engranajes de eje 3.07 y neumáticos 30×9.50R15. Pero agregue un elevador y llantas más grandes, y a pesar de reajustar los ejes de la manera más óptima posible, generalmente obtenemos números de mpg en el rango de 12-14 mpg en la carretera sin importar qué. Entonces, a menos que deje su YJ o TJ sin stock, quemará casi la misma cantidad de combustible para mover su Wrangler del punto A al punto B, ya sea que tenga el motor de 2.5L o 4.0L.

Bien, realmente no hay comparación en términos de manejabilidad, con la clara ventaja del 4.0L en casi todas las áreas. Ya sea que se trate de la capacidad de conducción en la ciudad entre los semáforos, la capacidad de superar colinas y pendientes, y el rugido de bajo nivel fuera de la carretera, no hay reemplazo para el desplazamiento. Un Jeep de cuatro cilindros puede ser un vehículo divertido en cualquier terreno y te obliga a reducir la velocidad y oler las flores, pero si solo quieres incorporarte al tráfico o, nos atrevemos a decirlo, adelantar en la carretera, el 4.0L es el claro ganador.