Ingrese al siglo XXI con el último modelo de alternador de Ford

Presentado en agosto de 1964, el alternador Ford Modelo 1G de primera generación fue un verdadero paso adelante en confiabilidad y salida de corriente en comparación con los generadores de la vieja escuela que reemplazó. Originalmente disponible en clasificaciones que iban de 38 a 60 amperios, el 1G era, en el mejor de los casos, apenas adecuado cuando el sistema eléctrico era completamente nuevo y la mayoría de los autos solo tenían radio, calentador, limpiaparabrisas, iluminación, bocinas y un sistema de encendido por puntos. Pero con un viejo sistema eléctrico cableado y los típicos complementos de hot rod de hoy en día, como bombas de combustible eléctricas, inyección de combustible, sistemas de encendido de alto rendimiento, faros halógenos, ventanas eléctricas y aire acondicionado, esos perezosos alternadores 1G y su crudo separado Los reguladores de voltaje no están a la altura. Francamente, aparte de un resto puro, es hora de ponerlos a pastar a favor de lo moderno,
Durante muchos años, una solución popular para los propietarios de vehículos Ford antiguos que necesitaban más amperios fue adaptar un alternador GM regulado integralmente para usar en un Ford. GM se subió al carro del alternador regulado integralmente de alto rendimiento mucho antes que Ford, presentando su confiable alternador «10-SI» de primera generación como una opción en algunos autos en 1969 antes de que se convirtiera en equipo estándar en todos los vehículos de General en 1969. 1973.
Para ponerse al día, Ford no presentó su primer alternador regulado integralmente hasta 1982, cuando apareció el alternador modelo 2G. Los 2G se ofrecieron en stock en clasificaciones de 65 y 75 amperios, pero tenían problemas de confiabilidad incluso en stocks de huesos.


En 1994, Ford finalmente hizo un jonrón al presentar el alternador 3G regulado integralmente que se mantuvo en uso en algunos vehículos Ford hasta bien entrado el siglo XXI. Hay disponibles hasta 200 amperios de stock con algunas variaciones; Existen versiones de 130 amperios que todavía tienen orejas de montaje directamente opuestas que les permiten atornillarse físicamente en el lugar del antiguo modelo 1G utilizando los soportes 1G existentes. Altamente confiable y fácilmente adaptable, el 3G se ha convertido en el alternador de referencia para los reacondicionadores de Ford.
Echemos un vistazo más de cerca al 3G, así como a lo que se necesita para realizar una modificación rápida y típica en un Ford clásico de la década de 1960, cortesía de Mark Sanchez de Advanced Engineering West. Usaremos alternadores de calidad remanufacturados por AutoZone, además de un arnés Ford OE 3G de último modelo que se sacó del depósito de demolición. El método preferido de Sánchez de conectar el 3G como un almacenista de Ford le permite ir a cualquier tienda de autopartes para reemplazarlo si el alternador se estropea en un crucero de larga distancia, algo que no necesariamente puede hacer con esos universales. alternadores de alambre.




¿Qué 3G?
«Todo amplificado y listo para ir donde ningún Ford viejo ha ido antes, el alternador 3G de Ford es fácil de cambiar a los Ford más viejos». — Mark Sanchez, AEW
Tanto para las conversiones de correa en V 1G como para la mayoría de las conversiones de correa serpentina 2G, desea un alternador 3G con orejas de montaje de caja que estén 180 grados opuestos (en línea recta entre sí), con un espaciado de línea central de pernos de 6,900 pulgadas. Otras variaciones 3G con orejas desplazadas o orejas en un lado de la carcasa no funcionarán como reemplazos directos. Una configuración de alternador 3G que cumple con este requisito se instaló originalmente en 19941995 Mustang V8, 19941997 Thunderbird/Cougar XR7 3.8L V6 y 19942000 Mustang 3.8L V6. La unidad Duralast remanufacturada de AutoZone para esta aplicación es PN DL7734-6-11. A diferencia de los camiones de demolición incompletos, los alternadores Duralast de AutoZone tienen una garantía de por vida.
Reclocking
Es más probable que las nuevas carcasas de la caja del alternador requieran volver a sincronizar para que las conexiones terminen en la orientación correcta para su instalación específica. Tanto las cajas Ford antiguas como las últimas se mantienen unidas por tres pernos, por lo que hay tres posiciones posibles para el reloj. Para el alternador estilo Ford, definiremos la posición del reloj como «leer» mirando desde la parte trasera de la caja hacia adelante. La cantidad de «cronometraje» es el desplazamiento en «horas de reloj» analógicas imaginarias de estilo antiguo entre la pequeña «oreja de ajuste» de la caja y el terminal de la batería y/o el conector principal, con la pequeña oreja de ajuste hacia arriba («12 en punto»). Lo que es un poco confuso es que en la mayoría de los muscle cars clásicos de Ford, la oreja del ajustador del alternador 1G mira directamente hacia abajo como está instalado en los soportes originales,
Para el Galaxie 352 de 1966 que se muestra en las fotos, la sincronización del nuevo alternador estaba muy mal como se entregó, pero corregirlo fue pan comido: a diferencia de los alternadores estilo GM, es poco probable que los cepillos internos de las unidades Ford se caigan al separar la parte delantera y trasera. carcasas siempre que el elemento del anillo negro central no se separe de la carcasa trasera.



Vuelva a programar un alternador Ford quitando los tres pernos que sujetan la caja. Separe con cuidado la carcasa frontal del anillo negro y la carcasa trasera, luego gire las carcasas según sea necesario (arriba). Es posible que se necesite una pequeña palanca para comenzar el proceso de separación, ¡pero sea cuidadoso! Si la orejeta de montaje grande y larga para el perno pasante de una pulgada impide la cantidad de rotación necesaria para alcanzar la posición de reloj correcta (abajo), obtenga un espacio de separación adicional quitando la polea delantera y tirando de la cubierta delantera más hacia adelante.
Cambios de polea
Los alternadores 3G de último modelo vienen equipados con poleas compatibles con correas de transmisión serpentina, pero el antiguo Galaxie usa correas trapezoidales. Descubrimos que la polea de la correa en V encajaba correctamente en el eje supuestamente métrico del 3G, alineándose perfectamente con las otras poleas del automóvil.

Otras piezas necesarias
La conexión del nuevo alternador requiere un cableado complementario que coincida con la configuración y la salida del nuevo alternador, incluidos los conectores de último modelo y el cable de carga de batería positivo (B+) de calibre 4 o 6 adecuado. El cable de carga original de la década de 1960 generalmente era de calibre 12 y, al menos en el Galaxie de 1966 que se muestra aquí, no estaba protegido por ningún eslabón fusible. Los enchufes y el cableado mejorado son parte del arnés del alternador 3G del depósito de chatarra, que cuesta alrededor de €7 en el depósito Pick-A-Part local. Cualquier arnés de alternador 3G funciona; no necesariamente necesita uno que coincida específicamente con la configuración recomendada del alternador Mustang.
¿Quieres construir tu propio arnés en su lugar? Del Mar Wiring es una fuente para el conector tipo 3G correcto y el ensamble flexible. Sánchez en AEW tiene cuerpos y terminales de conectores originales de Ford si desea comenzar completamente desde cero. Debido al alto rendimiento del alternador 3G, use un cable de tamaño AWG-4 o AWG-6 protegido por eslabones fusibles dobles de calibre 14 o un mega fusible de 150 o 175 amperios para el cable de carga del perno «BAT» del alternador principal que va de regreso al solenoide de arranque.





Sánchez generalmente agarra un arnés trasero de alternador completo de cualquier Ford equipado con 3G en el patio de demolición. El arnés incluye los conectores, eslabones fusibles y tamaños de calibre de cable adecuados para cada cable. El cable verde liso que se ve en la foto inferior vino con este arnés particular para llevar, pero no se usa ni termina en las actualizaciones típicas.
Sin ejecución
Un problema con las conversiones de alternador de GM es que la mayoría de las unidades de estilo de reemplazo de equipo original de GM necesitan un diodo o una resistencia empalmados en el cableado si no encienden una luz idiota. De lo contrario, debido al reflujo de corriente, el alternador permanece energizado y el motor sigue funcionando, incluso cuando la llave de encendido se gira a la posición «apagado». Esto se debe a que, en el sistema GM, la bombilla de advertencia también proporciona la resistencia necesaria para apagar el sistema y evitar el reflujo.
Pero esto no es un problema con los alternadores de Ford. Puede ejecutar cualquier combinación de luz idiota, voltímetro o amperímetro sin problemas de corrimiento. Es cierto que el circuito de luz idiota de Ford detrás del tablero siempre ha tenido (según el año del modelo) una resistencia de 500 a 560 ohmios en paralelo a la bombilla, pero no hacer funcionar la resistencia solo hace que la bombilla no se apague (se no afecta el apagado del alternador). Sin embargo, no recomendamos usar un amperímetro debido al alto rendimiento del 3G; convertir a un voltímetro en su lugar.

Ganancia, sin dolor

Puede actualizar desde un alternador 1G de 60 amperios (en el mejor de los casos) a un alternador 3G moderno y confiable de 130 amperios por alrededor de €50 (usando un alternador de demolición) o poco menos de €200 (incluido un alternador remanufacturado de calidad). Incluso si su vehículo antiguo normalmente no exige 130 amperios completos, el alternador de último modelo puede, cuando sea necesario, generar un 540 por ciento más de amperios sin funcionar (81 amperios en comparación con 15 amperios a 900 rpm del motor). Lo apreciará en una noche fría, tormentosa y oscura con las luces, el calentador/ventilador y los limpiaparabrisas funcionando a toda máquina. Un alternador solo genera la cantidad de amperios cuando las condiciones lo requieren, por lo que tener una gran capacidad de «reserva» que rara vez se usa debería reducir el ciclo de trabajo de la unidad, extendiendo su vida útil. Puede durar más que el coche.







Linaje del alternador Ford/Motorcraft
1G: 19641986
El diseño del alternador original de Ford, regulado por separado, las versiones de producción se clasificaron oficialmente en 38 a 60 amperios, aunque hay disponibles versiones de posventa de mayor rendimiento.
2G: 19821993
El primer alternador regulado integralmente de Ford, producido originalmente en modelos de 65 y 75 amperios. La corrosión y la acumulación de resistencia en el conector del cable de alimentación provocaron altas tasas de fallas.
3G: 19942008
Esta unidad clasificada integralmente hace que la actualización sea más fácil en vehículos anteriores. Corrige todas las fallas del 2G y usa ventiladores internos para mejorar el enfriamiento. Use esas variantes 3G que todavía tienen orejas de montaje opuestas de 180 grados para reemplazar los alternadores 1G y 2G anteriores. Los alternadores 3G están disponibles en stock en clasificaciones de 95, 130 y 200 amperios.
4G: 19962007
El diseño de cuarta generación incluye varias configuraciones de caja diferentes, incluida la versión «panqueque» que se usa con los Ford Mustang 1996-2002 equipados con motores Modular V8. Muy compacto, vino de serie con clasificaciones de 150 y 200 amperios. Ninguna versión tiene orejas de montaje opuestas de 180 grados, por lo que se requerirían soportes personalizados para usarlo en motores y vehículos anteriores.
6G: 1999presente
Utilizado por primera vez en algunos Mustangs y Crown Victorias de 1999, se puede encontrar en los motores modulares de cuatro válvulas de 2002 a 2004, en los Mustangs SN197 de 2005 y posteriores, y en muchos otros autos y camionetas Ford recientes. Está disponible en clasificaciones de 130, 170 y 200 amperios, pero las orejas de montaje únicas dificultan la actualización.


