2 autos Fast 2 furiosos: ¿Qué tan rápido son, realmente?

Nota del editor: En el período previo al lanzamiento de  «F9» el 25 de junio, la última película de la saga «Fast and Furious» , buscamos en los archivos esta historia furiosamente divertida, una versión de la cual apareció originalmente en el mes de julio. Edición de 2003 de Sport Compact Car.

Siempre ha habido algo especial en los autos de película . Desde el Mustang fastback del 67 de Steve McQueen en «Bullitt» hasta el Trans Am negro de Burt Reynolds en «Smokey and the Bandit» y el GT500 Mustang Nick Cage llamado Eleanor en «Gone in 60 Seconds», los autos de película se convierten en objetos de deseo.

Para averiguarlo, realizamos cada uno a través de nuestra batería habitual de pruebas, incluido el derrape, el frenado de 60 a 0 y las carreras de aceleración más importantes de 0 a 60 mph y durante el cuarto de milla. Por razones de seguridad, nos saltamos la prueba de slalom. Aunque la mayoría de los coches tenían arneses de cuatro puntos, cuestionamos la forma en que estaban montados y no queríamos correr ningún riesgo.

De los cientos de autos en la película, elegimos los seis que pensamos que eran los más interesantes. Son el Nissan Skyline GT-R, el Toyota Supra Turbo, el Mitsubishi EVO VII, el Honda S2000, el Mazda RX-7 y, por diversión, incluimos el Chevrolet Camaro de 1969 de 427 pulgadas cúbicas. No te rías. Resultó ser el coche más rápido del día.

Hay que señalar una cosa más. Elegimos probar la versión más auténtica de cada automóvil. Debe darse cuenta de que cada automóvil utilizado en la película tiene cuatro o cinco dobles, con diferentes equipos y calidad de construcción. Un buen ejemplo de esto es el Camaro 427 de cuatro velocidades que probamos, que se usó para primeros planos y algunas cosas de conducción. El equipo de producción también usó varios otros Camaros de 1969 cosméticamente duplicados para acrobacias, pero esos tenían motores de caja de 350 pulgadas cúbicas de bloque pequeño y transmisiones automáticas de tres velocidades.

Entonces, ¿qué tan rápidos son realmente? Siga leyendo y compruébelo usted mismo. Solo recuerda, la magia del cine no tiene cabida en Sport Compact Car . -Scott Oldham

Teniendo en cuenta el papel destacado que jugó un Toyota Supra en la primera «The Fast and the Furious», es algo curioso ver uno en la serie que no es naranja y no está conducido por Paul Walker o Vin Diesel. En cambio, el Supra dorado de «2 Fast 2 Furious» está pilotado por un personaje llamado Slap Jack interpretado por el actor Michael Ealy. No nos han explicado por qué se llama Slap o por qué se llama Jack, pero si abofetea o golpea mucho, debe detenerse antes de quedarse ciego.

A diferencia de la mayoría de los autos en «2 Fast 2 Furious» que estaban cerca del stock mecánicamente, el Slap Jack ’93 Supra ha sido transfigurado con el reemplazo de sus turbos secuenciales gemelos originales con un sistema GReddy de un solo turbo. Con un gran turbocargador GReddy T-88 aplastando el tracto de admisión del motor de seis cilindros en línea DOHC de 3.0 litros, el potencial para un Supra estúpidamente rápido es obvio. En el universo de «2 Fast 2 Furious», el coordinador de transporte Ted Moser dice que este automóvil viene con 654 hp y una gran cantidad de 525 lb-ft de torque, lo cual es lo suficientemente bueno, en esa realidad alternativa, para llevar al Supra a 60 mph en solo 4.5 segundos y recorrer el cuarto de milla en solo 11.9 segundos. En el mundo real, es una historia diferente.

En la parte superior del Supra hay un kit de carrocería Versus Motorsports y aproximadamente un acre-pie de pintura perlada de la mina de oro House of Kolor. Los rines de 19 pulgadas son OZ SuperLeggeras y van dentro de un juego de llantas Toyo Proxes T1-S. El interior está repleto de componentes electrónicos, incluido un sistema de video Panasonic en el tablero y un amplificador Rockford Fosgate tan enorme que casi llena el área de carga trasera del automóvil y descansa sobre un panel que parece aluminio mecanizado entre las barras inferiores de las jaulas antivuelco y junto a botellas nitrosas ficticias.

El resultado es que la visión trasera no bloqueada por el amplificador queda anulada por el alto alerón trasero. Oye, ¿quién necesita ver qué hay detrás de ellos? Una característica interesante es un panel de plexiglás ventilado en el capó que deja el motor visible para su exhibición, muy parecido a un Ferrari 360 Modena .

Con 93,200 millas en su cuentakilómetros, el Supra era un automóvil usado bastante bueno mucho antes de que terminara en manos del departamento de transporte de «2F2F». Y se conduce como un Supra destartalado. «Todo recto, el volante está a 90 grados», explica Josh después de sus carreras de aceleración. «No estoy seguro de que sea seguro en línea recta». Para un automóvil de 10 años cuya estructura había sido destrozada por más de 90,000 millas de viajes al trabajo y abuso creativo a manos de un grupo de cinéfilos que pensaban que era desechable, la estructura del Supra todavía estaba impresionantemente intacta y el Cambio de seis velocidades intacto bien cambiado. Este automóvil funcionaría como materia prima bastante buena para cualquiera que quiera construir una máquina heroica.

Aunque hace un aullido perverso cuando el turbo se pone en marcha, no genera ni cerca de 654 hp. Este tren motriz completamente superado empujó al Supra por el cuarto de milla del mundo real en unos indiferentes 14.5 segundos a 94.0 mph y lo hizo de 0 a 60 mph en 6.4 segundos. En su primera prueba del Supra Turbo ’93, Car and Driver logró un tiempo de 13.1 segundos en el cuarto de milla a 109 mph y pasó de 0 a 60 en solo 4.6 segundos. Hemos conducido otros Supra promocionados por GReddy y sabemos que si funciona bien, funcionará 12 segundos, incluso si tu tatarabuelo, que nunca antes había visto un automóvil, estaba conduciendo, ¡y está muerto!

Sintiéndose descuidado en la pista de derrape, el Supra solo pudo tirar de 0,90 g, a pesar de las grandes ruedas y neumáticos. Sin embargo, derrapó dramáticamente y, realmente, eso es más importante en el mundo del cine que el agarre.

Pero ese gran turbo produce mucho calor. De hecho, genera tanto calor que el panel del capó de plexiglás de aspecto atractivo se estaba derritiendo en formas cada vez más extrañas durante nuestro día de prueba. Pero el plástico maleable fue fácil de remodelar en formas divertidas. Los asientos Sparco Torino y un volante Sparco y nuevas vainas de indicadores también están a bordo, con las vainas con los indicadores Greddy apropiados. La última vez que lo vimos, el panel parecía un conejito ahogándose en un charco de mercurio.

Ningún automóvil tiene la misma reputación que el Skyline GT-R de Nissan . No se vende oficialmente en los Estados Unidos, apenas califica como compacto y está construido con el volante en el lado equivocado, pero el Skyline GT-R con tracción en las cuatro ruedas y doble turbocompresor secuencial ha logrado convertirse en una leyenda en Estados Unidos. . Que los productores de «2 Fast 2 Furious» reconocieran eso es al menos algo alentador, ¿no es así?

Los Skylines utilizados durante la filmación fueron todos R34, un modelo presentado en 1998. Al igual que otros Skylines, el R34 está propulsado por un RB26DETT de 2.6 litros, DOHC, 24 válvulas y seis cilindros en línea sentado longitudinalmente en el compartimiento del motor que es alimentado a la fuerza por dos turbos y clasificado en un ridículamente bajo 280 hp. El motor del R34 alimenta una caja de cambios Getrag de seis velocidades que, a su vez, envía potencia al sistema de tracción total ATTESA, que varía electrónicamente la distribución del par.

La dirección en las cuatro ruedas Super HICAS también está a bordo e incluye un sistema de control de retroalimentación electrónico para garantizar un posicionamiento preciso de las ruedas en circunstancias extremas. Pero el gran cambio para el R34 con respecto a los Skylines anteriores fue una carrocería más rígida y un nuevo diseño aerodinámico. Este automóvil tiene difusores debajo del automóvil de fibra de carbono y un nuevo alerón trasero.

De hecho, el Skyline R34 es una pieza de tecnología tan efectiva que era demasiado buena para el trabajo cinematográfico. Los superdeportivos con tracción total son rápidos y sorprendentes de conducir, pero son absolutamente indiferentes a su trabajo. Se necesita un golpe en el cuarto trasero de un Country Squire fuera de control para que la parte trasera de un R34 se balancee dramáticamente, y las quemaduras son difíciles en un automóvil con más tracción que un Caterpillar D9. Entonces, el departamento de transporte «2F2F» cortó el eje de transmisión delantero y desactivó la dirección en las cuatro ruedas del Skyline para que pudiera comportarse mal como un automóvil normal.

Para su aparición en cámara, el Skyline se incrustó dentro de un kit de carrocería C-West, se empapó con pintura de perla platino de House of Kolor y se trató con un juego de ruedas pulidas HRE 446 de 19 pulgadas dentro de neumáticos Toyo Proxes T1-S. En el interior, el asiento del pasajero delantero se abandonó en favor de no una, ni dos, sino tres botellas de nitro, ninguna de las cuales está conectada al motor. También se incluye una unidad principal Clarion con pantalla de TV LCD, un gran amplificador JBL y altavoces Infinity que realmente parecen funcionar. Por supuesto, también lleva un montón de neón azul y escupe llamas azules de su sistema de escape.

Como uno de los dos autos conducidos por el héroe Brian OʼConner ( interpretado por el difunto Paul Walker ), el Skyline, según el coordinador de transporte Ted Moser, tiene 505 hp de barril y 444 lb. -pie de torque. En ese universo alternativo «2F2F», eso significa que este automóvil alcanza las 60 mph en solo 4.1 segundos, consume el cuarto de milla en 12.1 segundos y tiene una velocidad máxima de 180 mph. Volviendo al planeta Tierra real, el rendimiento sigue siendo fuerte, pero no tan fuerte como los R34 intactos más nuevos que hemos conducido.

Con Josh Jacquot haciendo su suave imitación de Paul Walker, el Skyline, que es un hueso debajo del capó, avanzó a tientas por el cuarto de milla en 14.1 segundos a 101 mph, el tercer auto más rápido de los seis incluidos en esta prueba de autos de película. Con 22 254 km (13 797 millas) en su odómetro, este automóvil no era viejo, pero definitivamente había sido golpeado con bastante determinación. La potencia de salida parecía inferior a la de otros R34, pero una comparación directa es difícil ya que los otros R34 tenían la ventaja de los lanzamientos con tracción en las cuatro ruedas y no necesitaban un acelerador ligero en la pista. Este automóvil literalmente humeó sus llantas traseras en cada cambio ascendente 1-2, lo cual fue genial de ver pero ciertamente agregó tiempo a cada carrera. Su rendimiento también se ve saboteado por sus ruedas de gran diámetro y el peso añadido de todos los complementos. El último R34 de serie que manejamos alcanzó las 60 mph en solo 5.

La falta de AWD y 4WS redujo el rendimiento de la película Skyline a 0,91 g en el derrape, aunque esperábamos algo peor. Los diferenciales delanteros que faltaban hicieron que el automóvil fuera mucho más fácil de derrapar, lo cual es, por supuesto, el punto, y tenemos que admitir que el automóvil se veía genial al hacerlo.

En cuanto a los frenos, siguen estando en stock y el ABS está intacto. Desde 60 mph, este automóvil se detuvo en 127 pies. Nuevamente, no es un rendimiento terrible, pero no exactamente lo que esperamos de un Skyline GT-R.

En general, el Skyline resultó ser uno de los seis autos con mejor funcionamiento y mejor clasificado. El asiento del conductor es un Sparco Milano y los indicadores adicionales son productos HKS. «No está tan mal», informó Josh después de sus carreras de un cuarto de milla. «Ahora sabemos cómo funciona un R34 con tracción trasera».

El hecho de que haya un RX-7 en la primera «The Fast and the Furious» no significa que el RX-7 en esta segunda sea el mismo RX-7. Con Vin Diesel optando por no participar en la secuela, el asiento del RX-7 se abrió a un nuevo personaje llamado «Orange Julius» porque, suponemos, vive en Florida, donde cultivan naranjas, y su nombre es Julius. Recordar el nombre del personaje debe haber sido fácil para el actor elegido para interpretarlo, Amaury Nolasco, porque está pegado en todo el auto.

Naranja natural El RX-7 de 1995 de Julius es naranja, en este caso, la perla ultra naranja de House of Kolor. Esa pintura cubre un kit de carrocería Versus Motorsports y envuelve un juego de ruedas Ro_Ja de 18 pulgadas dentro de neumáticos Toyo T1-S Proxes. En el interior, se ha metido en un juego de asientos Sparco Torino, agregado GReddy boost, EGT e indicadores de temperatura y atornillado en algunos extintores de incendios APC. Sorprendentemente, el sistema de sonido es de serie. El volante también es una pieza de Sparco, con etiquetas «N2O» en los botones de disparo provenientes de la increíblemente práctica etiquetadora Brother P-touch. Dado que el sistema Nitrous Express no está conectado, presionar esos botones hace poco más que decirle a la audiencia que el sistema se ha activado ficticiamente.

De hecho, el RX-7 que apareció en Fontana era mecánicamente original. La potencia seguía proviniendo del motor de rotor doble 13B secuencialmente turboalimentado de Mazda que, allá por el ’95, Mazda calificó con 255 hp. Ese motor alimenta una transmisión manual de cinco velocidades que a su vez envía potencia a las ruedas traseras. La suspensión es completamente independiente con doble horquilla en la parte delantera y un sistema multibrazo en la parte trasera. Toda la teoría detrás del RX-7 de tercera generación era reducir la masa y el auto pesaba menos de 3,000 libras.

Con casi 50,000 millas en su reloj, este RX-7 vivió una vida plena antes de ser adquirido por el departamento de transporte «2F2F», y se siente como un automóvil que se ha aflojado con el tiempo. El motor no ha sido tocado y de alguna manera sobrevivió a la filmación sin romperse en metralla. Pero el rendimiento del cuarto de milla de 14.6 segundos a 93.8 mph y el tiempo de 0 a 60 de 6.4 segundos indican que definitivamente tiene poca potencia. Los RX-7 estándar de tercera generación generalmente funcionan más bajo en los 14 o en los 13 altos con 0 a 60 veces en los cinco bajos. En el mundo ficticio «2F2F», el RX-7 de OJ genera 350 hp, llega a 60 en 4,9 segundos y el cuarto pasa en 13,6 segundos.

Al auto tampoco le fue muy bien en el derrape. «Este es el único RX-7 que he conducido que pasa de subviraje a sobreviraje y de nuevo a subviraje sin provocación

lo que sea», dice Dave Coleman después de una carrera alrededor del círculo. ¿Significa eso que hay algo doblado, desconectado o que falta en el sistema de suspensión? Probablemente, pero el auto todavía manejaba 0.91 g, lo cual es un testimonio real del chasis del tercero. generación RX-7.

Los frenos de serie también necesitan atención. Desde 60 mph, este automóvil se detuvo en 131 pies.

Los RX-7 son excelentes autos para conducir y si se les da un montón de TLC, este podría volver a estar completo. Mientras se sienta, sin embargo, está herido.

Con una lámina de metal cubierta con una capa de pintura rosa Dubble Bubble, el S2000 supercargado Paxton del «2F2F» absorbió las fuerzas vitales varoniles de nuestro equipo de pruebas con solo estar estacionado donde pudiera verse. Este auto es tan femenino que pensamos que el estrógeno que se escapa del cárter se comería el pavimento y se enterraría hasta el centro de la Tierra.

Impulsado por el personaje de Suki (interpretado por la heredera de Benihana, Devon Aoki, que está haciendo la transición de supermodelo a actriz), el S2000 fue un conductor sólido a pesar del trabajo de pintura que chupa el ego. Y si puedes pasar la pintura Pepto Abysmol, tampoco tiene mal aspecto.

El sistema de sobrealimentación para este S2000 usa un Paxton Novi 1000 y es similar (si no es el mismo sistema) al sistema Comptech que hemos manejado antes. Como en el sistema Comptech, los niveles de impulso son bastante bajos ya que la relación de compresión del motor VTEC de 2.0 litros ya es bastante alta. Pero en la realidad alternativa «2F2F», el coordinador de transporte Ted Moser dice que este auto genera 360 hp y corre el cuarto de milla en 13.1 segundos y alcanza las 60 mph en 5.3 segundos.

Mirando a través de la pintura House of Kolor NE-514 (con algo de aprecio por el retrato de anime de Suki pintado con aerógrafo en cada puerta), y el kit de carrocería Veilside «Millenium» atornillado a este automóvil es atractivo en muchos de sus detalles. La pieza delantera alarga el auto hasta un punto afilado que funciona bien con las dimensiones del S2000, y la capota se integra perfectamente con los asientos para producir una apariencia refinada. No a todos les encantará el aspecto, pero los kits para el cuerpo no están diseñados para complacer a todos. Las ruedas Montegi de 18 pulgadas también llenan bien los guardabarros ensanchados. Pero esos tubos de escape simplemente están falsificados; Para lograr que este automóvil pareciera lanzar llamas rosadas desde su escape (un signo seguro de sofisticación), la compañía cinematográfica acortó los tubos de escape y bombeó sus llamas a través de las puntas vestigiales.

Sin embargo, no hay forma de encontrar muchas virtudes en la cabina. Las cosas que no se tocan están bien, pero el pelaje blanco, los tubos de neón con cinta adhesiva y la tapicería de cuero rosa amplían los límites del mal gusto hasta el punto de que debería continuar en el próximo planeta. Esos son los asientos originales de Honda retapizados en cuero rosa y blanco y piel falsa y es solo, solo, solo … llamémoslo «Rápido y peludo». También a bordo hay un tacómetro AʼPEXi, impulso, EGT e indicadores de temperatura.

Aunque trastornó el delicado equilibrio de su machismo, Josh volvió de las carreras de aceleración del S2000 impresionado por su solidez. «Tiene suficiente torque y va bien en línea recta», volvió murmurando. «¿Qué es mejor que un S2000 rosa chillón con un volante cuadrado y una chica pintada con aerógrafo en el costado?» Pero fue solo un poco más rápido que un S2000 estándar, corrió el cuarto de milla en 13.9 segundos a 99.3 mph y pasó de 0 a 60 mph en 5.7 segundos. Eso convierte a esta pantera rosa en el auto importado más rápido del momento, pero aun así no logró superar al Camaro, que, por supuesto, tiene cuatro cilindros más y, como, 300 pulgadas cúbicas más.

Aunque Moser no lo incluyó en la lista de piezas de autos que nos proporcionó, estamos seguros de que este auto también usa un embrague del mercado de accesorios. Este terror rosa sobrevivió a media docena de lanzamientos a altas revoluciones e incluso logró sacar humo de sus neumáticos de la línea. Cualquiera que haya conducido un S2000 sabe que el embrague original se rinde después de un buen paso lateral.

El S2000 se defendió en la pista de derrape donde arrancó 0,94 gy retuvo la mayoría de los modales en la carretera que han hecho que el S2000 sea tan popular . El probador Dave Coleman pudo lanzar al Honda en una deriva de potencia perfecta en todo el círculo de la plataforma de deslizamiento de 200 pies de diámetro, gracias al equilibrio perfecto del S2000 y la rápida respuesta del acelerador del sobrealimentador.

De los autos en esta prueba, este parecía haber sobrevivido a la terrible experiencia de filmar con su bondad básica intacta, si no su dignidad.

Cuando Universal tomó la decisión obvia de poner en producción una segunda entrega de «The Fast and the Furious», una de las primeras preguntas que se hicieron los trajes fue «¿Qué socios corporativos podemos reunir?» Hablaron con Honda, hablaron con Ford, pero hicieron su trato con Mitsubishi y el primo de Mitsubishi (a través de relaciones alemanas) Dodge. Es por eso que hay Dodge Rams y un Mitsubishi Eclipse Spyder («¡Está todo desgastado!», dijo Tyrese) en la película. Y es por eso que este Lancer EVO VII tiene un papel destacado en la película como uno de los dos paseos principales del oficial Brian O’Conner (Paul «Pretty Boy» Walker).

Mientras que el EVO VIII está ahora en las salas de exposición de los distribuidores Mitsu de EE. UU. con precios exorbitantes y una nueva nariz, cuando «2F2F» estaba entrando en producción, el Evo VII seguía siendo el EVO más elegante de todos. A diferencia de los otros autos de película en esta prueba, este comenzó la producción de la película como una pieza de equipo completamente nueva y apareció en Fontana con solo 178 millas en su odómetro. Debe haber sido pateado a fondo por al menos 150 de ellos.

Mecánicamente, este EVO VII es estándar, desde los Brembos que hacen la parada hasta el turbocargado de 276 hp, 2.0 litros, DOHC, 16 válvulas, cuatro, transmisión de cinco velocidades y sistema de tracción total responsable de la propulsión.

Lo que no está disponible es la pintura House of Kolor color oro lima, los gráficos personalizados, el kit de carrocería Dream (DAMD), las ruedas Motegi Racing de 18 pulgadas y los inevitables neumáticos Toyo T1-S. Una modificación interesante es la adaptación de las luces traseras APC Lancer a los guardabarros traseros EVO más anchos. O se ve demasiado funk para funk o es absolutamente perfecto: tú decides.

Entonces debería funcionar más o menos como un EVO VII estándar, ¿verdad? Bueno no. En Fontana, la mejor carrera para este EVO en particular fue un recorrido de 15.3 segundos por el cuarto de milla a solo 88 mph y un mediocre viaje de 7.3 segundos a 60 desde un punto muerto. «Se siente ahogado», dice Jacquot al regresar de una carrera. «Como si hubiera algo en la admisión absorbiendo todos los caballos de fuerza. Se siente como si hubiera sido conducido con fuerza y ​​​​guardado húmedo. Tiene poca potencia, definitivamente». Un EVO VII estándar llegará a 60 en 5,2 segundos y escupirá la cuarta parte en 13,4 segundos a 103 mph. Quizás una hora y una lata de Gumout podrían curar este EVO. O tal vez es terminal. No lo sabemos.

A pesar de lo decepcionante que es la aceleración, el manejo sigue ahí. La órbita del patín de deslizamiento de 0,94 g del EVO coincidió con el S2000 rosado como el mejor en la prueba y los reflejos son rápidos y directos. Seguro que el volante está sesgado, por lo que no está derecho cuando el automóvil se dirige en línea recta, pero por lo demás, el sabor esencial del chasis EVO permanece vívido. El motor puede haber sido golpeado, pero el chasis todavía se sentía fresco. Y a diferencia del Skyline, que tenía su sistema de tracción en las cuatro ruedas desactivado para la filmación, las cuatro ruedas del EVO todavía funcionan.

La gran pregunta acerca de este auto es ¿por qué Mitsubishi no insistió en que tuviera la nueva parte delantera que está montando en el EVO VIII que ahora se vende aquí? Desde un punto de vista de marketing, ¿no habría tenido sentido que este auto de película de alto perfil se pareciera al auto que Mitsu está vendiendo tanto como sea posible? Por otra parte, si supiéramos algo sobre marketing, estaríamos vendiendo autos en lugar de escribir sobre ellos.

Para aquellos recuerdos que todavía están atascados leyendo Car Craft , «2F2F» incluyó algunos musclecars clásicos en su mezcla de lujuria automotriz. En algún momento de la historia, encontraron espacio para introducir un Yenko Camaro de bloque grande del 69 y un Dodge Challenger del 70 impulsado por el legendario 426 Hemi V-8. El Dodge no llegó a Fontana para nuestra prueba, pero el Camaro estaba allí en todo su esplendor de consumo de combustible, suspensión primitiva y frenado pésimo.

Primero, este no es un Yenko Camaro genuino, una raza que es muy rara y muy costosa, sino un clon construido para duplicar el automóvil hasta el más mínimo error de construcción fortuito. Eso significa que, al igual que un Yenko real, este Camaro está propulsado por un V-8 de válvulas en cabeza, bloque de hierro, levas en bloque y bloque de hierro de 427 pulgadas cúbicas (7.0 litros para aquellos que nos sentimos cómodos en el siglo XXI) lo que hace 425 hp a pesar de depender de una fuga de combustible gigante llamada «carburador de cuatro barriles» para la inducción. La transmisión es una brutal Muncie de cuatro velocidades, la dirección es tanto por suerte ciega como por recirculación de bolas y el eje sólido en la suspensión trasera de ballestas es tan flexible como un bloque de cemento que se golpea en un viejo congelador Norge.

A pesar de sus fundamentos absolutamente prehistóricos, el Camaro es una maravilla de conducir. Hay tanto torque disponible del motor que casi esperábamos que se marchara por sus propios medios. Los quemados fueron largos y fáciles, tirar la parte trasera en las esquinas fue más fácil que tratar de esquivarlos, y no se puede negar que este es un automóvil de gran apariencia. Claro, es tan ruidoso y crudo que se siente como si el conductor realmente estuviera montado sobre el filtro de aire y el asiento plano ofrece tan poco apoyo que podría haber sido francés. Sí, el borde del volante es ridículamente delgado, la instrumentación está dispuesta estúpidamente y el conductor se sienta tan bajo que es como mirar desde un búnker de municiones. ¿Pero fue divertido? Dios, si.

«Este auto es indiferente a cada entrada de control, excepto al acelerador», dijo Josh después de sus carreras de velocidad en el Camaro. Sin embargo, para un automóvil de 34 años que había sido brutalizado para una película, este automóvil estaba en una forma sorprendentemente buena. Había muchos traqueteos y fugas de aire alrededor de las ventanas, pero probablemente el auto venía de Chevrolet con eso, y la estructura se sentía sólida.

También fue el auto más rápido que probamos ese día, recorriendo el cuarto de milla en 13.7 segundos a 106.9 mph y alcanzando las 60 mph en solo 5.8 segundos. Si usara slicks y estuviera afinado para calmar las molestias de la suspensión, este auto fácilmente podría haber corrido bajo 13 y tal vez 12. Nunca es bueno revolcarse en la nostalgia, pero si está decidido a revolcarse, también podría ser en un automóvil como este.

El manejo del Camaro es tan pésimo como cabría esperar. Los modernos BFGoodrich Radial T/A no pueden hacer mucho para contrarrestar la suspensión, que era lo último en 1897, y ese bulto de hierro de un motor pone todo el peso en el lugar equivocado, por lo que el rendimiento de la plataforma antideslizante de 0,73 g fue casi igual bueno como cualquier Canestoga. Pero baje la ventana, encienda un Pall Mall y navegue hacia el horizonte y este Camaro funciona bien.

Y los frenos, que son una combinación de discos delanteros y tambores traseros, daban mucho miedo. Aunque lograron detener esta cosa en unos respetables 138 pies, se calentaron rápidamente y apenas funcionaron después de dos paradas difíciles.

Todos los Camaros y Challengers usados ​​en «2F2F» no eran Yenko reales o no estaban originalmente equipados con Hemis. De hecho, el Camaro que se ve saltando a un bote en la película en realidad tenía un V-8 de bloque pequeño de mala calidad y algunos de los Challengers en el programa estaban propulsados ​​​​por 440 V-8 menos exóticos o más pequeños. Si eres un fanático de los músculos, es bastante malo cuando se destruye cualquier Camaro o cualquier Challenger, pero al menos estos nunca fueron particularmente raros en primer lugar. Eso puede ser un pequeño consuelo, pero es todo el consuelo que está recibiendo.