Echamos nuestro primer vistazo al Dodge Challenger Super Stock 2020 en julio pasado, y luego en septiembre le dijimos que este especial de carreras de resistencia de primera continuaría prácticamente sin cambios para 2021. De hecho, hay pocos cambios este año, pero mientras que el La pandilla Dodge SRT lanzó los modelos Dodge Charger SRT Hellcat Redeye y Durango SRT Hellcat 2021 el mes pasado, sacaron a relucir un Super Stock solo para mostrar y contar, lo que nos dio la oportunidad de aprender un par de detalles más.
Challenger Super Stock: Cambios para 2021
Nada cambia en términos de especificaciones significativas para el nuevo año del modelo, y el precio básico también se mantiene. Dodge cobra €58,995 por un Challenger Hellcat 2021 , más €20,600 por el paquete de pedido rápido 27S (SRT Super Stock), más €1,495 en destino, más €2,100 en impuestos por consumo de gasolina. Eso equivale a los mismos €83,190 que el 2020. De hecho, el único cambio de precio es un aumento de €200 en el costo del Uconnect 4C Nav con pantalla de 8.4 pulgadas, de €795 a €995. Eso significa que la mayor diferencia entre los modelos Super Stock 2020 y 2021 es su probable valor de reventa/subasta futura, porque solo se construyeron un par de cientos de 2020, mientras que Dodge/SRT no limita la cantidad de 2021 que salen de su Brampton, Línea de montaje de Ontario.
Otros ajustes «Demon» compartidos por el Super Stock incluyen radiales de arrastre Nitto 315/40R18 con paredes laterales altas y suaves, una configuración de control de estabilidad en modo de arrastre para limitar el salto del eje y evitar desviarse sin limitar la potencia, bloqueo retardado del convertidor de torsión estrategia y calidad de turnos que mejoran el rendimiento.
Juntas, estas modificaciones ayudan al Super Stock a ganar tres autos de largo en un SRT Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody 2021. Por supuesto, el Redeye Widebody estará más de tres autos por delante en cualquier pista que incluya giros, gracias a la potencia adicional de sus frenos delanteros mucho más grandes (rotores de 15,7 pulgadas y pinzas de seis pistones frente a 14,2 pulgadas y cuatro pistones). ) y un agarre lateral muy mejorado de sus 305/35ZR20 Pirelli P Zeros.
Challenger Super Stock 2021 frente a Challenger SRT Demon 2018
A diferencia del SRT Demon 2018, el Challenger Super Stock 2021 viene estándar con asientos traseros para los pasajeros, y no viene con una caja llena de cosas solo para la pista, como pequeñas ruedas delanteras. (Pero puede eliminar el banco trasero por el mismo cargo de €1 que cuesta agregarlo en el Demon).
En cuanto a las especificaciones, el cambio principal en relación con su antecesor Demon es la caída de 1 caballo/10 libras-pie en la potencia del motor de los 808 caballos de fuerza del Demon a 6,300 rpm y 717 libras-pie a 4,500 rpm (con combustible de 91 octanos). tenía una clasificación de 840/770 con combustible de carreras de más de 100 octanos) a 807 hp a 6400 rpm y 707 lb-ft a 4500 rpm. Esto plantea la pregunta de si los dinamómetros son lo suficientemente precisos para distinguir de manera confiable esta diferencia de 0.1 por ciento de potencia y 1.2 por ciento de torque, o si, en cambio, las calificaciones del nuevo automóvil son en realidad solo una rebaja de cortesía para garantizar el precio futuro de la subasta de Demon.
Examinando más a fondo las hojas de especificaciones, notamos que Dodge/SRT fija la tasa de flujo de aire general en 1,130 pies cúbicos por minuto, por debajo de los 1,150 CFM del Demon. (Es difícil cuadrar esa caída de 1.7 por ciento en el flujo de aire con clasificaciones de salida que caen menos de esa cantidad). Y finalmente, notamos que la capacidad de refrigerante aumenta de 14 a 15 cuartos, lo que tiene que ayudar al Super Stock a mantener su fresco en esos intensos sprints de cuarto de milla.
