2017 Tesla Model S P100D Primera prueba: ¡Un nuevo registro-0-60 mph en 2.28 segundos!

  • 8 minutos de lectura

Todos entendemos la aceleración. Es la tasa de cambio de la velocidad. Este Tesla Model S P100D de 4,891 libras lo hace mejor, alcanzando 30, 40, 50 y 60 mph desde parado más rápido que cualquier otro vehículo de producción que hayamos probado, punto final. En nuestras pruebas, ningún auto de producción ha pasado de 0 a 60 mph en 2.3 segundos. Pero Tesla lo ha hecho, en 2,275507139 segundos.

Sin embargo, el Tesla no tiene la ventaja para siempre, porque las velocidades más altas dan la ventaja a los caballos de fuerza sobre el par instantáneo. El Ferrari LaFerrari alcanza las 70 mph una décima de segundo más rápido; el Porsche 918 y el McLaren P1 avanzan a 80 mph, y todos estos hipercoches continúan alejándose a velocidades más altas. Pero en la ciudad, hace tiempo que todo el mundo ha levantado el pie del acelerador.

Más sobre Tesla:

Lanzar un Model S P100D (con un peso de 5062 con equipo y conductor) en el modo Ludicrous Easter-egg completo te rompe el cuerpo de una manera que es completamente imposible de replicar en cualquier otro automóvil de producción legal en la calle con neumáticos normales y asfalto seco a una velocidad punto de precio medio de €100,000. Consideramos que los tiempos de aceleración de 0 a 30 mph son el punto de referencia de la fuerza con la que un automóvil arranca, y este nuevo Tesla llega allí 0,05 segundos por delante del siguiente 911 Turbo S más rápido (mencionado anteriormente) de 0,92 segundos. Los dos corren bastante incluso a 40 mph , después de lo cual el Tesla avanza, manteniendo una ventaja de 0,2 segundos de 60 a 90 mph. Los dos cruzan la marca del cuarto de milla juntos en 10,5 segundos, momento en el que el Tesla corre a 125,0 mph y el Porsche viaja 6,8 mph más rápido.

Tesla Acceleration Chart

Pero retrocedamos y volvamos a examinar el lanzamiento. Como sabe, comenzamos nuestro reloj de aceleración de la forma en que lo hace la NHRA: cuando las llantas delanteras cruzan la marca de 1 pie. Para que conste, el Tesla alcanzó esa marca en 0,26 segundos, momento en el que ya viajaba a 5,9 mph para una clasificación de tirones promedio de 121,5 pies/seg3. El Porsche lo hizo en 0,20 segundos, pero solo iba a 5,4 mph. Sin embargo, logró una tasa de sacudidas de 191,8 pies/seg3. El Ferrari LaFerrari los superó a ambos con 0,19 segundos y 5,9 mph, con una sacudida de 233,6 pies/seg3, un tiro notable para un automóvil con tracción trasera.

Pero gran parte de la sacudida medida en ese primer pie es solo un impacto en la línea de transmisión. Retrocedamos y consideremos los primeros 0,5 segundos completos de aceleración, incluido ese lanzamiento de 1 pie. Aquí vemos al Tesla eléctrico sin golpes que mantiene 76.2 pies/seg3 mientras que el 911 Turbo S sostiene 77.1 y el LaFerrari alcanza «solo» 73.3, considerablemente mejor que los 52.5 y 53.1 pies/seg3 de sus hiperautos híbridos rivales, el McLaren P1 y el Porsche. 918 administrar. (Para obtener munición de pub adicional relacionada con sacudidas, consulte el cuadro adjunto que muestra estas estadísticas para todos nuestros autos más difíciles de lanzar, incluido el predecesor P90D Ludicrous y, en perspectiva, el auto más promedio de Estados Unidos, el Toyota Camry de 2.5 litros ).

2017 Tesla Model S P100D wheels

Entonces, ¿cómo puedes hacer una carrera como esta en tu propia P100D? En primer lugar, encuentre un circuito cerrado y seguro donde la policía local no lo denuncie por conducir de manera imprudente. Luego, asegúrese de que su automóvil tenga el firmware más reciente (v8.0, versión 2.52.22) y seleccione el menú Configuración. En Aceleración, mantenga presionado el botón Ludicrous durante cinco segundos. Al igual que con el P90D, aparece una pantalla de luces parpadeantes seguida de una pantalla que pregunta: «¿Estás seguro de que quieres superar los límites? Esto provocará un desgaste acelerado del motor, la caja de cambios y la batería». Los dos botones a continuación están marcados, «No, quiero a mi mami» y «¡Sí, adelante!» Al seleccionar este último, se inicia un proceso de acondicionamiento de la batería y del motor, en el que la temperatura de la batería aumenta ligeramente y los motores se enfrían mediante el sistema de aire acondicionado. Por lo general, toma solo unos minutos, más tiempo en temperaturas ambientales extremas o después de ejecuciones repetidas. Debe esperar un mínimo de 10 minutos entre ejecuciones. La lectura debajo de los botones de aceleración dirá listo cuando esté todo listo. Luego, simplemente mantenga presionado el freno, pise rápidamente el acelerador y suéltelo rápidamente para iniciar el modo de control de lanzamiento (que se verifica en la pantalla del grupo de instrumentos). Luego sostenga firmemente el freno por una fracción de segundo mientras clava el pedal de arranque. Al soltar el freno, descenderás por la pista como Han y Chewbacca saltando a la velocidad de la luz. Luego, simplemente mantenga presionado el freno, pise rápidamente el acelerador y suéltelo rápidamente para iniciar el modo de control de lanzamiento (que se verifica en la pantalla del grupo de instrumentos). Luego sostenga firmemente el freno por una fracción de segundo mientras clava el pedal de arranque. Al soltar el freno, descenderás por la pista como Han y Chewbacca saltando a la velocidad de la luz. Luego, simplemente mantenga presionado el freno, pise rápidamente el acelerador y suéltelo rápidamente para iniciar el modo de control de lanzamiento (que se verifica en la pantalla del grupo de instrumentos). Luego sostenga firmemente el freno por una fracción de segundo mientras clava el pedal de arranque. Al soltar el freno, descenderás por la pista como Han y Chewbacca saltando a la velocidad de la luz.

El entusiasmo agregado del P100D también da como resultado una ligera mejora en su rendimiento en figura en ocho, de los 24,7 segundos con un promedio de 0,81 g del P90D a los 24,6 segundos con un promedio de 0,82 g. Eso coincide con varios otros modelos de huesos grandes como el Aston Martin Rapide, el Dodge Charger Hellcat, el Ford Shelby GT500 y el BMW X5M. Pero ninguno de esos grandes bateadores logra ni la mitad de la sacudida que este Tesla ofrece en línea recta.

Tesla modelo S P100D ridículo Porsche 911 Turbo S Lamborghini Aventador LP-750-4 SV Paquete de pistas Nissan GT-R Audi R8 V10 Más
0-30 mph (seg)* 0.87 0,92 0.99 1.00 1.01
Tiempo hasta 1 pie (seg) 0.26 0.20 0.20 0.26 0.22
Velocidad a 1 pie (mph) 5.9 5.4 6.1 5.5 5.7
Avg Jerk, 1-foot (ft/s3) 121.5 191.8 216.6 118.7 171.4
Avg Jerk, 0.5 sec (ft/s3) 76.2 77.1 75.9 61.2 79.7
*Excludes 1-foot roll-out time.
Tesla modelo S P90D ridículo ferrari la ferrari mclaren p1 Porsche 918 Spyder Toyota Camry XSE (2.5L, 6A)
0-30 mph (seg)* 1.01 1.09 1.21 1.23 2.99
Tiempo hasta 1 pie (seg) 0.24 0.19 0.31 0.25 0.31
Velocidad a 1 pie (mph) 5.7 5.9 5.0 5.6 4.3
Avg Jerk, 1-foot (ft/s3) 142.9 233.6 74.6 134.9 66.3
Avg Jerk, 0.5 sec (ft/s3) 70.5 73.3 52.5 53.1 37.5
*Excludes 1-foot roll-out time.
2017 Tesla Model S P100D (ridículo +)
TREN MOTRIZ/CHASIS
DISEÑO DEL TREN MOTRIZ Motor delantero y trasero, AWD
TIPO DE MOTOR Motores de inducción de CA duales trifásicos de cuatro polos con rotor de cobre
BATTERY TYPE 100-kWh lithium-ion battery
POWER (SAE NET) 259-hp front, 503-hp rear; 680-hp comb
TORQUE (SAE NET) 277-lb-ft front, 525-lb-ft rear; 791-lb-ft comb
WEIGHT TO POWER 7.2 lb/hp
TRANSMISSION 1-speed automatic
AXLE/FINAL-DRIVE RATIO, F;R 9.34:1; 9.73:1
SUSPENSION, FRONT; REAR Control arms, adj air springs, anti-roll bar; multilink, adj air springs, anti-roll bar
STEERING RATIO 14.1:1
TURNS LOCK-TO-LOCK 2.3
BRAKES, F;R 14.0-in vented disc; 14.4-in vented disc, ABS
WHEELS, F;R 8.5 x 21-in; 9.0 x 21-in forged aluminum
TIRES, F;R 245/35R21 96Y; 265/35R21 101Y Michelin Pilot Super Sport
DIMENSIONS
WHEELBASE 116.5 in
TRACK, F/R 65.4/66.9 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 196.0 x 77.3 x 55.8-57.5 in
TURNING CIRCLE 37.0 ft
CURB WEIGHT 4,891 lb
WEIGHT DIST, F/R 51/49%
SEATING CAPACITY 5
HEADROOM, F/R 38.8/35.3 in
LEGROOM, F/R 42.7/35.4 in
SHOULDER ROOM, F/R 57.7/55.0 in
CARGO VOLUME BEHIND 1ST/2ND 58.1/26.3 cu ft
TEST DATA
ACCELERATION TO MPH
0-30 0.9 sec
0-40 1.3
0-50 1.7
0-60 2.3
0-70 3.0
0-80 3.8
0-90 4.8
0-100 6.0
0-100-0 10.2
PASSING, 45-65 MPH 1.1
QUARTER MILE 10.5 sec @ 125.0 mph
BRAKING, 60-0 MPH 109 ft
LATERAL ACCELERATION 0.89 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 24.6 sec @ 0.82 g (avg)
TOP-GEAR REVS @ 60 MPH, F;R 6,856; 7,007 rpm
CONSUMER INFO
BASE PRICE* €135,700
PRICE AS TESTED* €148,000
STABILITY/TRACTION CONTROL Yes/Yes
AIRBAGS 8: Dual front, front side, f/r curtain, front knee
BASIC WARRANTY 4 yrs/50,000 miles
POWERTRAIN WARRANTY 8 yrs/Unlimited miles
ROADSIDE ASSISTANCE 4 yrs/50,000 miles
TIME TO CHARGE 9.5 hrs at 240V (std 48-amp charger), 6.3 hrs at 240V (72-amp charger)
REAL MPG, CITY/HWY/COMB Not tested
EPA CITY/HWY/COMB ECON 92/105/98 MPGe
EPA CITY/HWY/COMB RANGE 297/337/315 miles**
ENERGY CONS, CITY/HWY 37/32 kW-hrs/100 miles
CO2 EMISSIONS, COMB 0.00 lb/mile (at vehicle)
RECOMMENDED FUEL 110-volt electricity, 220-volt electricity
*Before potential Federal and state tax rebates
** Combined range voluntarily lowered to 315 miles

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin