El SSC Tuatara afirma el título de «auto más rápido del mundo» (nuevamente)

Luego, en la mañana de la gran carrera, luego de algunos pases modestos de 100 mph para calentar el tren motriz, con vientos cruzados ligeramente por debajo del límite de 10 mph que el equipo se había fijado, el equipo equipó el automóvil y envió a Webb por su primer intento.

Esa carrera logró 285 mph, cómodamente por encima del bogey récord oficial de 278 mph. A su regreso, alcanzó las 301,07 mph, acercándose a las afirmaciones no oficiales de 301 mph del Hennessey Venom F5 y del Bugatti Chiron Super Sport de 304 mph , pero ninguno de esos tiempos se registró oficialmente como un promedio de carreras en direcciones opuestas en un tiempo cercano para tener en cuenta el viento. . (Actualmente, el récord está en proceso de ser certificado oficialmente por Guinness, cuyos procedimientos y requisitos siguió el SSC). El viento cruzado estaba aumentando, pero Webb accedió a hacer una carrera más y solo una más. Ese pase, que reemplazó al de 285 mph, logró alcanzar las 331,15 mph, para una velocidad máxima oficial de 316,11 mph (508,0 kph). Y se dice que Webb reconoció que el auto tenía más velocidad máxima, pero eso era tan rápido como se sentía cómodo.

Cuando cubrimos el SSC Tuatara en 2011, el plan era aumentar el tamaño del motor V-8 biturbo de 6.4 litros que diseñó para el SSC Ultimate Aero , el predecesor del Tuatara, a 7.0 litros. Pero el fundador, Jarod Shelby, quería instalar una manivela plana en el motor, y simplemente no se puede conseguir un motor tan grande para vivir en un automóvil de producción capaz de alcanzar más de 300 mph sin dejar de ser manejable en la ciudad o en una pista. Así que en 2013 se abandonó el motor de 7.0 litros en favor de una versión de 5.9 litros con un cigüeñal meticulosamente equilibrado y soportes de motor exóticos rellenos con un gel patentado.

El motor tiene una potencia nominal de 1,750 caballos de fuerza y ​​1,280 lb-pie de torque cuando funciona con combustible E85 (como lo fue para la carrera de récord de velocidad; se proyecta que la velocidad máxima caiga a 295 mph con gasolina de bomba de 91 octanos, lo que reduce el potencia nominal a 1.350 caballos de fuerza). El motor gira a unas elevadas 8.800 rpm y requiere la impresionante cantidad de 11 intercambiadores de calor diferentes, incluidos dos enormes para el sistema de intercooler aire-agua dedicado, que se dice que es capaz de reducir la temperatura del aire aumentado entre 160 y 200 grados. Cuatro radiadores más enfrían el motor, dos enfrían la caja de cambios y uno se ocupa del aceite del motor, la dirección asistida y el aire acondicionado. La caja de cambios, por cierto, es una manual de embrague automático de siete velocidades de CIMA/Automac Engineering, que tiene su base en una transmisión de helicóptero.

La lista de trucos aerodinámicos es notablemente normal. Naturalmente, hay un ombligo de cuerpo completo que incorpora venturis que dirigen el aire hacia un difusor trasero mientras crean carga aerodinámica, cortinas de aire para las ruedas delanteras, pequeñas aletas delante de las ruedas delanteras y pequeñas aletas traseras modestas. El coeficiente de arrastre es de 0.279, y el equilibrio de peso aerodinámico delantero/trasero se mantiene en un 37/63 por ciento constante de 150 a 312 mph. El aire fluye tan eficientemente sobre la carrocería del ex diseñador de Pininfarina, Jason Castriota, que con las ventanillas laterales abiertas a 200 mph, apenas entra aire a menos que saques un poco de la mano. Potio Engineering de Italia ayudó en el diseño de los elaborados conductos que conducen el aire de manera eficiente a través de todos esos radiadores y enfriadores, aprovechando su amplia experiencia en simulación F1.

Si bien lograr récords de velocidad acapara grandes titulares, Shelby desea señalar que el Tuatara (llamado así por un lagarto autóctono de Nueva Zelanda que supuestamente tiene la evolución molecular más rápida de cualquier animal vivo) es, ante todo, un automóvil que se conduce a diario y está diseñado para destrozar por un circuito de carreteras. El sistema de dirección proporciona alguna evidencia de esta afirmación: usa electricidad para variar la relación, pero la asistencia es puramente hidráulica y tiene su propio enfriador de aceite, lo que claramente solo podría ser útil en un circuito de manejo, no en una flecha de siete millas. -carretera recta cerrada. Y un gran impulsor del diseño plano de la manivela fue su firma de sonido única. Shelby se da cuenta de que los autos como este son compras emocionales y necesitan un sonido visceral para conectarse con los compradores. Quería algo menos aullador que un Ferrari, pero tampoco nada como un muscle car americano. La compañía trabajó con expertos en silenciadores para desconectar algunas frecuencias bajas y terminó con una nota de motor única.

Después de exhibiciones en Pebble Beach en 2019 y en el Salón del automóvil de Filadelfia en febrero de 2020 , se entregó el primer automóvil para clientes (de hecho, es este automóvil que establece un récord) y hay planes para construir 99 más en el lugar especialmente diseñado por la compañía. instalación en Washington. Estamos ansiosos por evaluar las afirmaciones de Shelby sobre la destreza en la pista de Tuatara. No probaremos su velocidad máxima.

ACTUALIZACIÓN: Después de que SSC anunciara su velocidad récord, varias personalidades de video comentaristas de Internet arrojaron dudas sobre su veracidad, en algunos casos incluso alegando que era falso. En respuesta, SSC emitió un comunicado el 26 de octubre confirmando que las carreras que reclaman récords fueron validadas por Dewetron, un fabricante de registradores de datos GPA cuyo equipo, dice SSC, se usó para cuatro de los últimos cinco récords mundiales. El comunicado completo es el siguiente:

«Dewetron, un fabricante de medición de datos GPS respetado a nivel mundial, ha validado la afirmación de SSC North America de que su hipercoche Tuatara promedió una velocidad máxima de 316,11 mph (508,73 km/h) según lo registrado el 10 de octubre de 2020 cerca de Pahrump, Nevada. Esa velocidad promedio se determinó en base a dos recorridos, de 301,07 mph (484,53 km/h) y 331,15 mph (532,93 km/h), viajando en direcciones opuestas.

Dewetron ha trabajado con SSC desde que el fabricante de hipercoches utilizó sus sistemas de medición GPS para el récord de velocidad máxima de Ultimate Aero en 2007. Cuatro de los cinco últimos récords mundiales de velocidad máxima se midieron y validaron en el mismo sistema Dewetron.

«El hardware DAQ de Dewetron se basa en la última tecnología ADC combinada con tecnología de vanguardia en remuestreo y sobremuestreo», dijo Christoph Wiedner, director de productos de Dewetron. «Los certificados de calibración ISO y NIST garantizan que nuestro equipo cumpla con el más alto nivel de calidad para los estándares industriales y militares. Los sistemas de medición GPS de Dewetron se utilizan en numerosas industrias que requieren datos de telemetría de precisión. Los sistemas Dewetron tienen un diseño modular que permite la entrega de datos de medición confiables y brindan capacidad de adquisición de datos flexible y basada en las necesidades para las industrias de energía, automotriz, transporte y aeroespacial».

«Nuestro proceso de planificación para la ejecución del registro fue extenso y requirió una validación exhaustiva para garantizar que todo se capturara de manera precisa y legítima», explica Jerod Shelby, director ejecutivo de SSC North America. «SSC se comprometió a usar el sistema de medición de Dewetron; nos impresionó mucho la precisión, así como el apoyo directo que su equipo brindó para garantizar una implementación y verificación de datos adecuadas».

SSC también publicó lo siguiente del fundador de la compañía, Jerod Shelby:

«Aquí en SSC, nuestro enfoque es construir hiperautos que rompan récords mundiales. En Dewetron, su enfoque es rastrear y verificar hiperautos que rompen récords mundiales (entre otras cosas). Lo han hecho en cuatro de cada cinco de los últimos récords mundiales Estamos encantados de que Dewetron haya validado la carrera récord de Tuatara.

Sé que es difícil para las personas aceptar la idea de que SSC ha construido un automóvil capaz de alcanzar nuestra velocidad máxima promedio de 316 mph. El torbellino de anticipación y especulación sobre nuestro historial ha continuado desde que bloqueamos por primera vez la Ruta 160 en Pahrump, y no nos importa, porque tenemos los números de nuestro lado. «

ACTUALIZACIÓN DOS, 28/10: Dewetron emitió un comunicado hoy refutando la afirmación de SSC de que la compañía austriaca validó el intento. Además, SSC ha publicado un extenso comunicado en respuesta a la polémica, que se puede leer aquí .

Esta historia se publicó originalmente en octubre de 2020. Se actualizó para reflejar el tercer intento de SSC, que aparentemente estableció un nuevo récord.