Las camionetas son entradas divertidas y relativamente baratas al mundo del rendimiento de la tracción trasera. Las camionetas más viejas son especialmente fáciles de trabajar, ofrecen una disponibilidad de piezas sensacional tanto de catálogos como de desguaces (donde millones de sus hermanos se sientan esperando a ser desguazados), y se pueden hacer para aceptar una amplia variedad de transmisiones y configuraciones de suspensión con relativa facilidad. .
Sin embargo, las camionetas de rendimiento de fábrica son un concepto relativamente nuevo. Aunque los valores atípicos como el Lil Red Express existieron en los años 70, no fue hasta principios de los 90 que Detroit comenzó a adoptar la idea de construir sus propios hot rods y probar las aguas con sus leales compradores de camionetas. Con paseos llamativos como el GMC Syclone turbocargado y, más tarde, el Ford F-150 Lightning sobrealimentado acaparando la mayor parte de la gloria de las muscle trucks, uno de los pioneros del segmento ha sido olvidado en gran medida: el Chevrolet 454 SS.
Debajo del capó, Chevrolet simplemente desvió un tren motriz de su línea de ensamblaje de camionetas de trabajo pesado, un V-8 de 454 pulgadas cúbicas con una potencia nominal de 230 caballos de fuerza y la friolera de 385 libras-pie de torque. Esa última cifra fue algo serio para el día: el bloque pequeño en el Camaro IROC-Z ’90 era bueno para 245 caballos pero solo 345 libras-pie de giro. Una transmisión automática de tres velocidades manejó las tareas de cambio durante el primer año de producción, con el SS capaz de alcanzar las 60 mph en menos de ocho segundos.
Por supuesto, para hacer esa carrera en línea recta, debe ser bastante juicioso con el acelerador, ya que las camionetas de bloque grande son famosas por encender las llantas traseras debido a la falta de peso real sobre el eje trasero. Esa tendencia solo aumentó en el ’91, cuando una nueva caja automática de cuatro velocidades trajo consigo una marcha de 4.10 para reemplazar la 3.73 anterior, junto con un aumento de 255 caballos y 405 libras-pie de torque.
Fácil de detectar, barato como la suciedad
Ciertamente, Chevrolet no tuvo reparos en anunciar la existencia del 454 SS, que tenía enormes calcomanías a ambos lados de la caja, una insignia roja con corbatín en el frente y, en algunos modelos, una calcomanía igualmente grande en la caja. Los modelos de 1990 eran todos negros con una parrilla oscurecida, faros antiniebla en el deflector de aire y llantas cromadas, con colores adicionales (Summit White y Victory Red) que aparecieron en 1992 y 1993, que fue el último año de producción. El escape doble en los modelos ’91-’93 también es un regalo. En el interior, los exclusivos asientos individuales envueltos en tapicería roja y una consola central ayudan a identificar las camionetas como algo especial.
Aún así, a pesar de ser construido en cantidades limitadas, aproximadamente 17,000 en total, con el 75 por ciento de esa cifra saliendo de la fábrica como modelos de 1990, el 454 SS nunca se hizo popular entre los coleccionistas o los customizadores. Claro, puede gastar €30k en una cápsula del tiempo de menos de 1000 millas si lo desea, pero la mayoría de estos camiones se venden por menos de €10,000 por un buen conductor, y la mitad por un proyecto. Compare eso con los precios de Syclone (más raros y mucho más rápidos), y es obvio dónde los compradores han centrado su atención a lo largo de los años.
Mejor aún, es increíblemente fácil clonar uno de estos hot pickups por muy poco dinero. Comience con un C1500 de caja corta, coloque un bloque pequeño de 5.7 litros recalentado y podrá duplicar el rendimiento sin gastar tanto dinero. Pinte todo de negro y agregue algunas pegatinas, y tendrá un tributo SS listo para usar en sus manos.
Legado
El Chevrolet 454 SS provocó un efecto dominó en el mercado de camiones que generaría algunos de sus modelos de rendimiento más memorables. Ya mencionamos el Lightning sobrealimentado (que fue precedido por el Lightning con motor 351 a principios de los 90, un competidor más directo del SS), pero incluso dentro de General Motors es fácil ver cómo el 454 condujo a vehículos como el SSR de imitación. varilla y, posteriormente, la Silverado SS. En Dodge, sin el Lightning, es poco probable que hubiéramos visto el Ram SRT-10 , que nuevamente se relaciona con el 454 SS.
