Atribúyalo a la coincidencia de que una empresa de California llamada HAAH Automotive Holdings anunció que fabricaría los SUV Exceed de Chery, bajo una nueva marca , a partir de kits desmontables en los EE. UU., y que Geely se fusionará con la marca Volvo, semanas después de que el presidente Trump anunció la Fase Uno de un acuerdo comercial con China, y justo cuando el nCoV de 2019 con sede en Wuhan (lo conocen mejor como coronavirus) se expandió como una epidemia mundial de salud.
HAAH, Chery, Geely, Volvo y la naciente marca norteamericana Geely, Lynk & Co., ciertamente no quieren nada de esto. Solo quieren vender automóviles del mercado automotriz más grande del mundo al segundo mercado automotriz más grande, especialmente porque las ventas se han reducido significativamente desde el pico de China de 24,72 millones en el calendario 2017. Las ventas de automóviles de pasajeros de China en 2019 totalizaron 21,44 millones el año pasado, un 9,6 por ciento menos. desde 2018, según statista.com, mientras que las ventas en EE. UU. en 2019 totalizaron 17,11 millones , solo un 1,2 por ciento menos que en 2018, informa Automotive News , marcando el cuarto año de más de 17 millones de ventas aquí.
La fecha objetivo en el mejor de los casos para la importación de EE. UU. parece ser finales de 2021 o principios de 2022. Para entonces, tendremos una idea mucho mejor de nuestra política hacia el comercio con China, ya sea que el presidente Trump o su oponente demócrata ocupen la Casa Blanca.
Vantas
Esta nueva marca recién anunciada la semana pasada toma inmediatamente la delantera en la carrera para convertirse en la primera marca de origen chino que se vende en los EE. UU. y Canadá. El fabricante de automóviles matriz es el gigante chino Chery Automobile, que también fabrica automóviles y SUV con las marcas Arrizo y Tiggo. El Buick semi-premium de Chery es la marca Exeed, que servirá como base para los Vantas de América del Norte. Según el acuerdo anunciado por el distribuidor HAAH Automotive Holdings, Vantas planea lanzarse con dos SUV a fines de 2021 o principios de 2022, rebautizados de los modelos Exeed y modificados para cumplir con los estándares y gustos de América del Norte.
«Nosotros, al igual que nuestros distribuidores, sentimos que la discusión [hacia la Fase Dos de las conversaciones comerciales entre EE. UU. y China] se está moviendo en la misma dirección que la Fase Uno. Creemos que prevalecerá la cabeza fría y tendremos un trato», dijo Duke Hale, presidente y CEO de HAAH Automotive Holdings le dice a AUTOMOBILE. Si no, «no va a cambiar si venimos al mercado estadounidense. Eso no nos va a detener».
La empresa de distribución HAAH Automotive Holdings planea llevar a cabo esto mediante el montaje de kits desmontables completos enviados desde China.
«Todos los vehículos vendidos en EE. UU. y Canadá se ensamblarán en plantas estadounidenses, lo que generará nuevos puestos de trabajo en Estados Unidos», afirma HAAH en un comunicado. Hale espera, en última instancia, una línea de cuatro a cinco modelos, con el tercer modelo Vantas llegando unos 12 meses después de los dos primeros.
Los dos Vantas SUV serán diseños semi-premium, «masa-alta-media», como modelos más premium de Honda, Hyundai y Volkswagen, tal vez tocando Volvo, Buick, Cadillac y Lincoln, dice.
Los concesionarios se parecerán más a Costco que a Taj Mahals, con «especialistas en productos» similares a Apple Store en lugar de vendedores tradicionales. El plan de HAAH es para alrededor de 240 concesionarios en el lanzamiento, con salas de exhibición independientes, aunque es probable que compartan instalaciones de servicio/partes con otras marcas y centros comerciales de autos de megaconcesionarios. HAAH también planea salas de exhibición satelitales de Vantas en centros comerciales, y tal vez incluso en casinos de Las Vegas (donde Hale asistía a la convención anual de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles cuando hablamos). Cada concesionario obtendrá un gran territorio físico, dice Hale, y finalmente totalizará 320 o 330 en los EE. UU.
«Estamos buscando una plataforma en línea», con clientes que puedan comprar Vantases sin siquiera poner un pie en una sala de exposición. Los primeros dos Vantas SUV vendrán completamente equipados, sin opciones y a precios de etiqueta sin regateo.
Lynk y compañía
Geely anunció a principios de febrero una «fusión» con Volvo, la empresa con sede en Gotemburgo, Suecia, que el gigante chino compró a Ford Motor Company en 2010. Esto podría ser una sorpresa para aquellos de nosotros que pensábamos que ya estaban unidos por la cadera. , con Volvo como la exitosa marca internacional premium de Geely.
Volvo y Geely comparten una plataforma de autos pequeños, representada en el mercado norteamericano por el SUV compacto premium de entrada Volvo XC40 , y una próxima versión eléctrica de ese modelo . [Volvo también administra la submarca centrada en EV de Polestar, y Geely también es propietaria de las marcas Levc, el fabricante de autos deportivos Lotus y el propietario anterior de Lotus, Proton de Malasia].
La nueva fusión se trata principalmente de piezas y componentes compartidos entre Geely, Volvo y la marca de cuatro años diseñada para ubicarse entre las dos en precio y prestigio, Lynk & Co. La compañía lanzó Lynk & Co 01 , un SUV pequeño. en la misma arquitectura modular compacta que el Volvo XC40 , en China en diciembre de 2017, y se esperaba que la marca importara automóviles a los EE. UU. dentro de un par de años, aunque está claro que la política arancelaria de Trump enfrió los planes de Geely.
Esos planes inspiraron los planes de HAAH para Vantas, que involucran un modelo totalmente equipado de una sola especificación que se ofrece con ocho opciones de color, vendido a precios de etiqueta sin regateo. A diferencia de Vantas, Lynk & Co tiene la ventaja de una red de distribuidores de Volvo que podría lanzar la marca con un solo modelo a la vez. Esa ventaja le da a la nueva marca la capacidad de romper las reglas tradicionales de los concesionarios de EE. UU., mientras permanece segura dentro del sistema de franquicias de concesionarios altamente regulado y protegido.
Alain Visser, vicepresidente sénior de Lynk & Co, describió la estrategia de Geely en el Automotive News Retail Forum en febrero de 2017. El Lynk 01 fue diseñado en torno a la tecnología, siempre conectado a una plataforma de computación en la nube, dijo Visser a Automotive News , y se dirigiría a compradores jóvenes a través de un modelo de suscripción, «que se diferencia de un arrendamiento porque no requiere pago inicial». Lynk & Co anunciaría solo el precio de la suscripción, dice AN , aunque el 01 podría comprarse o alquilarse tradicionalmente.
Los planes requerían que los Lynks se vendieran en pequeñas tiendas en áreas urbanas para comenzar, incluidos San Francisco, Miami, Nueva York, Boston y Chicago, y expandirse a tiendas emergentes «y tal vez incluso espacio en centros comerciales urbanos». Los CUV serían entregados en la casa del comprador, recogidos y devueltos para el servicio, informó AN .
Aproximadamente medio año después de la presentación del foro minorista de noticias automotrices de Visser , Ford Motor Company desafió la solicitud de Geely para una marca comercial Lynk & Co. Entonces, ¿cuándo llegará Lynk & Co, con ese nombre o uno nuevo, al mercado norteamericano? Geely aún no tiene una oficina de relaciones públicas externas en los EE. UU., aunque opera un centro de diseño en el sur de California, así como en Shanghái; Barcelona; Gotemburgo, Suecia; y Coventry, Inglaterra, bajo la dirección del vicepresidente ejecutivo de diseño Peter Horbury .
Le pedí a un ejecutivo de relaciones públicas de Geely con sede en China detalles sobre cuándo llegará Lynk & Co a los EE. UU. Respondió: «Lynk & Co se lanzará en Europa a mediados de 2020, los EE. UU. lo seguirán a su debido tiempo».
Motor GAC
GAC Motors de Guangzhou Automobile Group causó un gran revuelo en las últimas dos Exposiciones Internacionales del Automóvil de Norteamérica en enero en Detroit, con una exhibición creíble de modelos y conceptos de producción. Uno de los modelos de producción, el GAC GS8, es un vehículo SUV de tres filas que el fabricante de automóviles dijo en enero de 2018 que planeaba importar a los EE. UU. a fines de 2019.
Para el NAIAS de enero de 2019, GAC le dijo a la prensa automotriz que el lanzamiento del GS8 en EE. UU. se retrasó hasta la primera mitad de 2020. También planeó anunciar los concesionarios norteamericanos luego de la convención anual de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (NADA) a fines de enero en San Francisco. En un comunicado de prensa posterior, el vicepresidente ejecutivo de GAC dijo que la compañía recibió a más de 80 distribuidores en la convención y recibió «retroalimentación positiva» de los distribuidores y socios, pero no dijo si alguno de los minoristas se había registrado.
Desde entonces, GAC se ha oscurecido. Ya no está firmado con la firma de relaciones públicas de Metro Detroit que organizó las conferencias de prensa NAIAS de 2018 y 2019. Michael Dunne, cuya firma de consultoría ZoZo Go se especializa en el mercado automotriz chino y sus planes de exportación, dice que el fabricante de automóviles mantiene instalaciones de investigación y desarrollo en Michigan y California.
«GAC está en un patrón de espera», con respecto a América del Norte, dice.
Otros
Dunne señala que Karma Automotive , cuyo vehículo eléctrico de rango extendido Revero GT se deriva del difunto Fisker Karma y a quien describimos ampliamente , es propiedad del proveedor de automóviles chino Wanxiang Group, y ya está ensamblando automóviles en una planta de California.
» Gran Muralla podría comenzar en 2022″, agrega Dunne. Aunque «famoso por la fabricación de SUV y camionetas» según el sitio web de Great Wall Motors (GWM), ha dicho poco sobre las ambiciones de ingresar al mercado norteamericano. El martes, GWM anunció que había llegado a un acuerdo para comprar la planta de fabricación de Rayong en Tailandia de General Motors, donde el fabricante de automóviles estadounidense ensambló el Chevrolet Colorado . Great Wall anunció recientemente planes para ingresar al mercado indio y ya vende vehículos en Rusia, Sudáfrica y Australia.
Finalmente, Zotye , al igual que Chery, está asociado con HAAH Automotive Holdings, dice Dunne, y también debería ser considerado uno de los principales candidatos en la carrera por importar a América del Norte. En septiembre de 2017, Zotye y Ford Motor Company anunciaron una empresa conjunta para desarrollar y fabricar vehículos eléctricos en China.
