Ford F-150 Raptor: ¿Cuáles son las diferencias entre los camiones de primera y segunda generación?

La camioneta Ford F-150 Raptor se siente como un elemento básico de larga duración, pero solo ha habido dos. El original se introdujo en 2010 y duró hasta 2014 antes de ser reemplazado por el modelo de segunda generación en 2017. Ambos son F-150 enormemente mejorados con increíbles modificaciones en la suspensión, guardabarros ensanchados y motores de gran potencia para conducir fuera de la carretera. , estilo Baja a altas velocidades. Entonces, ¿cuáles son las diferencias entre los Ford F-150 Raptors de primera y segunda generación? Infinidad.

En aras de la claridad, compararemos una Raptor 2014 (el último modelo del año de la primera generación) con una Ford F-150 Raptor 2020, el último modelo del año de la segunda generación. Muchos de los cambios son específicos de la F-150 en lugar de la Raptor, lo que básicamente significa que los mayores contribuyentes a los cambios de la Raptor entre 2014 y 2020 son los avances tecnológicos y los ajustes estéticos a la camioneta F-150 subyacente. Por lo tanto, el objetivo no es etiquetar a uno como «bueno» y al otro como «malo»; conduciríamos y tendríamos cualquiera de los dos, y si fuéramos ricos, ambos. En su lugar, solo presentamos puntos de conversación para su próxima discusión amistosa con amigos sobre los pros y los contras de cada uno.

Los SVT Raptors podrían verse como más exclusivos, ya que se fabricaron menos por año modelo que los Ford Performance Raptors. A los propietarios de SVT Raptor les gusta señalar todas las insignias SVT interiores y exteriores en sus camionetas y se aferran a las piezas de la camioneta SVT. Los Raptors de segunda generación no muestran una gran cantidad de la marca Ford Performance, pero, de nuevo, ninguno de los dos camiones realmente necesita una credencialización especial para sobresalir.

Uno de los mayores divisores entre el viejo Raptor y el nuevo se puede encontrar debajo de sus capós. Es la diferencia más comentada, de hecho, y un factor decisivo para algunos. El Raptor de hoy, el modelo de segunda generación, está propulsado por el EcoBoost V-6 de 3.5 litros de «alto rendimiento» de Ford de 450 hp (¡510 lb-ft de torque!) y transmisión automática 10R de 10 velocidades. La transmisión se puede cambiar manualmente a través de elegantes paletas de cambio en el volante. Otros dos elementos que se pueden mencionar incluyen la tecnología automática de parada y arranque del V-6, que lo apaga cuando el vehículo se detiene en un semáforo en rojo (se puede apagar), así como los intercoolers de los turbocompresores, que pueden interferir con un mercado de repuestos delantero. montaje final del cabrestante. El V-6 es fuerte y rico en torque, pero su sonido (mejorado artificialmente) es simplemente regular,

Hablando de eso, el SVT Raptor de primera generación de 2014 venía con un V-8 de 6.2 litros y 411 hp (434 lb-pie de torque). Aunque su salida casi coincide con la del EcoBoost V-6, responde y suena completamente diferente. (Lea: Mejor y con un sonido más auténticamente rudo: ¡oye, es un enorme V-8 de aspiración natural!) En términos de economía de combustible, el EcoBoost de 3.5 litros es mejor sobre el papel (15 mpg en ciudad, 18 mpg en carretera versus mpg en ciudad/carretera), pero en realidad, es probable que nadie que compre una Raptor dependa de esa decisión en el rendimiento de la economía de combustible.

¿El Ford Raptor 2020 tiene una opción V-8? No, pero debemos señalar que los primeros Raptors de primera generación venían de serie con un motor V-8 de 5.4 litros más débil que luego se eliminó.

¿Qué hace que un Raptor, bueno, sea un Raptor? Los mods de suspensión, por supuesto. Ambas camionetas cuentan con amortiguadores Fox de derivación interna, componentes de suspensión más robustos y muchísimo recorrido de suspensión para absorber grandes baches y, sí, incluso saltos.

La suspensión de la Raptor de segunda generación tiene alrededor de 2 pulgadas más de recorrido delantero y trasero que la primera generación (para un total de 13,0 pulgadas en la parte delantera y 13,9 pulgadas en la parte trasera, en comparación con 11,2 pulgadas en la parte delantera y 12,1 pulgadas en la parte trasera de la primera generación). También tiene alrededor de 2 pulgadas más de distancia al suelo (11,5 pulgadas frente a 9,5 pulgadas) en general. Los amortiguadores de derivación interna Fox 3.0 en el Raptor de hoy tienen tecnología Live Valve que se ajusta instantánea y automáticamente a las condiciones cambiantes del camino con amortiguación de compresión continuamente variable; son más avanzados tecnológicamente que la configuración de amortiguador de derivación interna Fox 2.5 de Raptor de primera generación.

No, aunque generalmente ambos se benefician de mejoras similares sobre sus hermanos F-150 para peatones. En términos de apariencia, la cabina ligeramente más estrecha de la Raptor de primera generación hace que los guardabarros delanteros y traseros se vean más abultados y pronunciados. La cabina de la Raptor 2020 de segunda generación es más ancha, por lo que los guardabarros no parecen sobresalir tanto.

Los detalles de las camionetas son marcadamente diferentes, con diseños distintivos de faros y parrillas que seguramente ayudarán a los transeúntes a diferenciarlos. El morro y el capó de la Raptor de primera generación tienen una apariencia más suave y algo redondeada, con faros al ras. (De hecho, la parrilla de esta generación está integrada con el capó, lo que significa que cuando abres el capó, la parrilla viene con él; no es el caso de la camioneta más nueva). En la Raptor de segunda generación, los faros están empotrados, en bloque. elementos que se integran más escultóricamente en una parte delantera más cuadrada y más frontal. También tiene una ventilación central grande en el capó, en comparación con el dúo de ventilaciones del capó original. Los diseños de las luces traseras también difieren entre las dos generaciones.

En términos de interiores y paquetes, el Raptor 2020 tiene una cabina muy mejorada y ofrece un paquete de fibra de carbono y un paquete de acento interior azul que cuenta con asientos deportivos Recaro con inserciones perforadas de Rhapsody Blue Alcantara. Había un paquete Ford Raptor de edición especial de 2014, con ruedas especiales, un interior rojo ladrillo, gráficos únicos y pintura exterior de edición especial Ruby Red Metallic (o Tuxedo Black de 2010).

Debe tener en cuenta que con un Raptor de segunda generación, obtiene todos los avances tecnológicos generales de un F-150 nuevo, lo cual es un gran problema. Recuerda, una camioneta Ford 2020 es muy diferente de una camioneta Ford 2010: hay, como era de esperar, más sutilezas disponibles en la nueva F-150.

Las cosas que no están disponibles o incluidas en el Raptor 2014 que están en el modelo 2020 incluyen: una puerta trasera hidráulica de caída suave con cerradura/apertura remota; un enorme techo corredizo panorámico (¡en realidad es más difícil conseguir un Raptor sin techo corredizo que con uno!); encendido con botón pulsador (en lugar de llave en mano); dirección asistida eléctrica con nuevos modos de dirección y capacidad Pro Trailer Backup Assist (frente a dirección hidráulica y sin asistencia de remolque); una cámara de 360 ​​grados; control de crucero adaptativo con stop-and-go; un sistema de mantenimiento de carril; limpiaparabrisas con sensor de lluvia; monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado y cobertura de remolque; y el infoentretenimiento Sync 3 más nuevo (frente a Sync 2). Ah, y la carrocería de aluminio de la última F-150 (todavía usa un marco de acero) se transfiere a la Raptor de segunda generación, lo que genera un ahorro de peso de alrededor de 500 libras en relación con la vieja camioneta. cuerpo de acero. Sin embargo, las diferencias de equipamiento reducen la diferencia de peso entre el camión nuevo y el antiguo.

La Ford F-150 Raptor de segunda generación también tiene un «Sistema de gestión del terreno» con seis modos de conducción seleccionables por el conductor (Normal, Sport, Slippery, Tow/Haul, Deep Snow/Sand, Baja y Rock Crawl). Tiene tecnología Trail Control que también gestiona el acelerador y el frenado a bajas velocidades. Aquellos interesados ​​en mejorar sus camionetas con accesorios adicionales de consumo de energía disfrutarán de los seis interruptores auxiliares de la camioneta de segunda generación en la cabina (dos más que los originales ofrecidos). Y la camioneta más nueva tiene un marco específico para Raptor y una nueva caja de transferencia Torque-On-Demand. Sin embargo, la primera generación obtiene un punto de brownie por su casillero trasero 2WD/4WD de cualquier velocidad en comparación con la segunda generación, que tiene parámetros alrededor de la velocidad. Y no es que sea un gran problema, pero los neumáticos BFGoodrich KO2 reemplazaron los neumáticos KO de iteración anterior del viejo camión.

Un Raptor 2014 podría cubrirse con Oxford White, Tuxedo Black Metallic; Llama azul metalizado, plata lingote metalizado, rojo carrera, terreno y rojo rubí. Se puede elegir una versión 2020 en Agate Black, Lead Foot, Veocity Blue, Rapid Red, Oxford White, Ford Performance Blue, Race Red y Magnetic. La única superposición entre los dos camiones es Oxford White.

El MSRP para un Ford F-150 Raptor 2020 SuperCrew 2020 con garantía de fábrica nuevo y sin rayones comienza en €58,135, pero es fácil optar por uno por encima de €80,000. (El modelo SuperCab, más rechoncho y con más aspecto de corredor del desierto, comienza en €55,150, pero sacrificas algo de espacio en el asiento trasero). No solo obtienes una Raptor, obtienes una F-150 nueva. ¿Estarías dispuesto a destrozar un Raptor nuevo en el desierto? Eso es para que usted decida.

Una Ford F-150 Raptor 2014 usada de primera generación tiende a costar entre €37,000 y €42,000, lo cual es una gran cantidad de cambio para una camioneta de seis años (particularmente una con más probabilidades de lo habitual de ver un uso intensivo). Quizás ese sea el «impuesto V-8», la prima que debe pagar para obtener un Raptor con un motor adecuado, si eso es lo que le gusta. ¿Cómo saber si una F-150 Raptor de primera generación usada (seguramente prometida )por parte del vendedor de no haber salido nunca de la carretera) ha recorrido kilómetros fuera de la carretera? Un buen ojo puede detectar algunos detalles: un bastidor trasero doblado, esquinas de la cabina abolladas donde la cama y la cabina se han golpeado, placas protectoras abolladas, raspaduras en la carrocería, suciedad excesiva en el tren de rodaje, suciedad en el compartimento del motor y modificaciones que facilitan la conducción todoterreno. O, ya sabes, barro en extraños rincones del interior. Teniendo en cuenta la cantidad de dinero que aún generan estos ejemplos usados, le conviene dedicar tiempo a buscar uno realmente bueno.

Todo se reduce a su presupuesto y preferencias. Con cualquiera de las generaciones de Ford F-150 Raptor, obtendrás una camioneta todoterreno de gran capacidad para correr por las dunas y hacer cosas estúpidas y divertidas. O tal vez solo te gusta la apariencia y el andar cómodo. ¿Mencionamos que los amortiguadores Fox de estos camiones y su válvula especial les brindan una mejor calidad de andar en carretera? (Inicialmente, los amortiguadores absorben fácilmente los impactos fuertes mientras bombardean los desiertos, antes de reafirmarse más en su viaje para evitar situaciones desagradables de «tocar fondo», un comportamiento que también resulta perfecto para absorber los baches). Ambas camionetas son Raptors. , y sí, los amigos con diferentes Raptors aún pueden jugar muy bien juntos.

El modelo del año 2021 presenta una nueva llave en el debate de Raptor de primera generación (2010-2014) versus segunda generación (2017-2020) en la forma del Ford Raptor 2021 de tercera generación (también impulsado por el EcoBoost V-6 de 3.5L ). La última versión de Ford de su ícono todoterreno incluye todas las bondades de una Ford F-150 2021 con actualizaciones específicas de Raptor como llantas opcionales de 37 pulgadas, marcos únicos, amortiguadores Fox Live Valve mejorados, un nuevo sistema de escape con válvulas de escape activas, y una suspensión trasera de cinco brazos. Con 14 pulgadas de recorrido de la rueda en la parte delantera y 15 pulgadas en la parte trasera, el recorrido de la suspensión mejora con respecto a la segunda generación, al igual que la mayoría de los aspectos de la camioneta que incluyen un número. Se ve diferente a la segunda generación y, de hecho, podría decirse que se parece más a la primera generación visualmente. Hay rumor de un Ford Raptor R 2022, un V-8 Raptorvariante que está lista para oponerse a la Ram TRX . ¿El Raptor de tercera generación acumulará el valor de la segunda generación o la demanda seguirá siendo fuerte en todos los ámbitos?