Antes del Ford F-150 Lightning , antes del Dodge Ram SRT-10 de diez cilindros con motor Viper , antes del Chevrolet S-10 Xtreme , la camioneta turbocargada GMC Syclone y el GMC Typhoon SUV mecánicamente similar irrumpieron en el mercado. Estos pioneros de la tracción en todas las ruedas trajeron el rendimiento, la gran potencia y el rendimiento de los autos deportivos al espacio de las camionetas y los SUV mucho antes de que se pusiera de moda.
El GMC Syclone casi consiguió el motor V-6 turbocargado de 3.8 litros del Buick Grand National. Cuando el Grand National se estaba retirando gradualmente en 1987, los ingenieros de desempeño de Buick metieron su motor de seis cilindros y 3.8 litros en un Chevy S-10 (el gemelo de la camioneta GMC Sonoma ), le pusieron un emblema de Grand National en el costado, instalaron un capó abultado y instaló ruedas más frías antes de presentarlo a General Motors para su consideración. GM dijo que no. Lo mismo hizo Chevrolet . GMC dijo que sí a la idea de una camioneta estilo Grand National, pero señaló que meter el V-6 de 3.8 litros debajo del capó de la camioneta sería demasiado costoso.
2. Es un bebé de los 80
El concepto GMC Syclone debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1989 en Detroit antes de salir a la venta en 1991.
3. Los GMC se construyeron fuera de casa
Los modelos Syclone y Typhoon fueron producidos por Production Automotive Services (1989-1994) en Troy, Michigan. PAS también produjo el Pontiac Turbo Trans Am de 1989 y el GMC Sonoma GT de 1992.
4. ¿Qué pasa con esa graciosa ortografía?
Syclone con una «S?» Tal vez rindió homenaje a la letra inicial de «S-10» o «Sonoma», o tal vez fue porque Cyclone ya fue tomado por Mercury Cyclone (construido entre 1964 y 1971). O simplemente se veía más genial de esa manera.
5. La producción fue extremadamente limitada
El Syclone con base en GMC Sonoma y el Typhoon con base en Jimmy GMC S-15 solo duraron de 1991 a 1993, con una producción muy limitada. El Syclone se introdujo primero, para 1991, cuando se fabricaron 2995. Otros 3 construidos para el año modelo 1992, que de otro modo no existiría, elevaron el total a 2.998. (¿No podría GMC haber hecho dos más por alrededor de 3000?) Siguió la producción del Typhoon, con 2497 producidos en 1992 y 2200 en 1993, para un total de 4697. (Nuevamente, tres más en 1992 realmente nos habrían hecho sentir mejor y habrían facilitado la investigación de estos números).
6. ¿Se vendieron todos en Estados Unidos?
De los 2995 Syclones fabricados, 113 se exportaron a Arabia Saudita, de los cuales 31 se devolvieron, sin vender, a las instalaciones de GMC. Estos 30 Syclones saudíes descartados (uno se usó para piezas) aparentemente se vendieron a los empleados de GMC a través de una lotería.
7. Eran poderosos para la época.
El GMC Syclone no usó el motor Grand National, pero sí usó un V-6 de 4.3 litros turboalimentado más grande. Producía 280 caballos de fuerza a 4400 rpm y 350 libras-pie de torque a 3600 rpm, 115 ponis más y una cantidad igual de torque mayor que la que tenía el Sonoma contemporáneo de seis cilindros y 4.3 litros sin turbo. Las modificaciones del motor incluían pistones de compresión más baja, colectores especiales de admisión y escape, un dulce sistema de inyección de combustible multipunto, un cuerpo de acelerador de doble orificio más grande del bloque pequeño de 5.7 L de Corvette y, por supuesto, el turbocompresor Mitsubishi TD06-17C con un agua Garrett. -intercooler a aire. Este mismo motor también entró en el Typhoon.
8. El Syclone fue más rápido que el Typhoon
El Syclone pesaba 3.599 libras. El Tifón pesaba 3,822 libras. Esa diferencia de peso no insignificante ayudó a asegurar que el Syclone fuera un poco más rápido.
9. ¿Qué tan rápidos fueron estos GMC? Muy.
GMC reclamó un tiempo de cero a 60 mph de menos de cinco segundos para el Syclone, que fue una locura en 1991. (Específicamente, las estimaciones fueron de 4.6 segundos a 60 y 13.4 segundos a través del cuarto de milla). fue más lento, marcando un tiempo de cero a 60 de cinco segundos (5,3 segundos). GMC estaba orgulloso de su velocidad máxima: 124 mph (!).
10. Tanto el Syclone como el Typhoon vivieron un poco como una camioneta
La caja de transferencia BorgWarner de tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo que divide el torque del motor en un 65 por ciento hacia el eje trasero y un 35 por ciento hacia el frente se tomó prestada de la camioneta Safari de GMC (o del todopoderoso Chevy Astro , su gemelo con corbata de lazo, elija) . En realidad.
11. Ah, y también había un Pontiac allí
Aparentemente, el paquete de indicadores de las GMC se adaptó de un Pontiac Sunbird Turbo, presumiblemente porque incluía un indicador de impulso turbo.
12. No se puede llevar fuera de la carretera
Hay un aviso de advertencia en la cabina del Syclone, en caso de que olvide que es un camión de calle: «Este vehículo no está diseñado para uso todoterreno. La altura reducida de este vehículo no le permitirá sortear obstáculos comúnmente encontrados en un todoterreno. ambiente. La operación fuera de la carretera en frío da como resultado daños graves en el chasis y el tren motriz «. De hecho.
13. Y tampoco puedes transportar mucho con ellos
La capacidad de carga útil de 500 libras del Syclone molestó a la multitud de camiones que, con razón, sintieron que la cifra era demasiado baja para una camioneta real. La fábrica tampoco recomendó remolcar, lo que no ayudó a la credibilidad de la camioneta blanda de la GMC.
14. El Typhoon tenía suspensión neumática trasera autonivelante
Al igual que los Mercedes -Benz de época, el Typhoon presentaba una suspensión trasera autonivelante, descrita en un folleto como «amortiguadores recalibrados y suspensión modificada», que inflaría las cámaras de aire para compensar el hundimiento de la parte trasera cuando el SUV estaba cargado. con carga pesada.
15. Syclone no era colorido, pero el Typhoon sí lo era
Los colores de pintura Typhoon incluyeron Forest Green Metallic, Radar Blue, Raspberry Metallic, Frost While, Royal Blue Metallic, Aspen Blue, Bright Teal, Apple Red, Garnet Red y negro. Sin embargo, el Syclone solo vino en negro. Bueno, salvo dos excepciones. . .
16. ¡Hubo dos Cyclones de 1991 de edición especial!
Diez Marlboro Syclones pintados de rojo fueron personalizados por American Sunroof Company (ASC) y tenían características geniales como ruedas Boyd Coddington, asientos de cuero Recaro, un volante Momo y un panel de techo desmontable estilo targa. También estaba el Indy Syclone, utilizado en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis en 1992. Aunque había tres de estos autos de seguridad no oficiales, solo uno tenía un esquema de pintura genial (mientras que los otros dos tenían paquetes de calcomanías).
17. Fue el vehículo de aceleración más rápida, punto, en 1991
Cuando se introdujo el Syclone, afirmaciones como «vehículo de aceleración más rápida» y » camioneta de producción más rápida» se afirmaron con confianza. Car and Driver incluso enfrentó la camioneta GMC contra un Ferrari 348ts . Y no era absurdo.
18. Los anuncios de los GMC eran llamativos
Un anuncio de GMC para el Syclone lo comparó con un Porsche 911 Carrera 4 y tenía el titular más impresionante: «Piense en él como un Porsche 911 que realmente ‘acarrea'».
19. Ambos GMC eran mucho más caros que sus contrapartes normales
El precio del GMC Syclone en 1991 era de €25,970 y el del Typhoon del 92 era de €29,530. Eso es una prima de al menos 10 mil dólares sobre un Sonoma para peatones, pero bueno, el camión pequeño superó a los autos deportivos de seis cifras.
20. Si alguna vez escuchas a alguien decir «SyTy». . .
Sí, «Sy» es la abreviatura de Syclone y «Ty» es la abreviatura de Typhoon. Hay foros y eventos dedicados a la gente de SyTy.
Prima:
Clint Eastwood conduce un GMC Typhoon y Jay Leno conduce un GMC Syclone. ¿Cuál prefiere Chuck Norris? Suponer.
