Veredicto a largo plazo: 2006 BMW 330i

¿Disfrutaríamos pasar un año (y algo más) evaluando el rendimiento y la confiabilidad continuos de uno de nuestros sedanes deportivos favoritos de todos los tiempos? ¿Lindsay Lohan sabe asaltar para la cámara?

Nos mantuvimos unidos para efusivamente sobre el sublime manejo y aplomo del 3. Busque la palabra «fluidez» en el diccionario y encontrará una imagen del 330i. El volante, un diseño de tres radios maravillosamente carnoso, responde a tus manos como un… bueno, como un instrumento alemán de precisión, que sin duda lo es. El viaje tiende hacia el lado duro, pero no tan incómodo. Y es casi imposible alterar el chasis: ya sea un bache o una franja de alquitrán, el 330i mantiene los pies bien plantados. Hay verdadera magia dentro de esos huecos de rueda.

El motor de seis cilindros en línea de 255 caballos de fuerza mantuvo la larga reputación de BMW de entrega de potencia suave como un jarabe, pero la mayoría de nosotros queríamos más. En estos días, un sprint de 0 a 60 mph de 6.2 segundos apenas es adecuado para un sedán deportivo premium (una deficiencia que BMW ha abordado desde entonces con el 335i turboalimentado). La competencia se ha acercado, y aunque nuestro 330i tenía la seda, le faltaba el chisporroteo.

Sin iDrive, la cabina del 330i demostró ser un buen socio en general para el negocio de la conducción. Si no es demasiado grande ni demasiado alto, los asientos deportivos opcionales son excepcionales y ofrecen mucho apoyo lateral y una base bien contorneada para la comodidad en viajes largos. Sin embargo, si tu físico se derrama sobre esos almohadones estrechos, probablemente odiarás las sillas. El 330i no es un Buick . De hecho, BMW parece casi decidido a mostrar una cara resuelta en la cabina del 330i. Aunque los acabados son de alta calidad y los controles generalmente están bien ubicados, cuando recuerdas que estás en un automóvil de €43,000, la cabina puede comenzar a verse terriblemente austera y severa.

En cuanto a los detalles… incluso si eres rápido con los pedales de transmisión manual, la asistencia de arranque de BMW es mejor en pendientes pronunciadas, mantiene el auto en su lugar mientras tu pie cambia de freno a acelerador. No más rodar hacia atrás, no más abalanzarse sudorosamente sobre el acelerador y el embrague para evitar resbalar en las garras del que va detrás. Menos exitosas son la pantalla de la radio, que no se puede ver con gafas de sol polarizadas y casi desaparece con las gafas de sol, y los pequeños interruptores y diales. Y olvídate de los portavasos montados en el tablero: aunque el diseño deslizable es genial, son demasiado poco profundos para sostener con seguridad incluso una botella de agua, y mucho menos un Big Gulp. Sí, el 330i no es un Buick .

Naturalmente, eliminamos a los beejeepers de nuestro Bimmer cada vez que teníamos la oportunidad: esa dulce combinación de chasis, palanca de cambios y motor es demasiado convincente como para no deleitarse con ella. Y después de más de un año, hacerlo respondió de manera convincente a nuestra pregunta más importante sobre la propiedad de la Serie 3 : ¿Cómo se sostienen? Si nuestro auto de prueba fue una indicación, la respuesta es «hermosamente, gracias». Total de problemas que surgieron durante la estadía de nuestro 330i con nosotros: cero. Costos totales de mantenimiento: cero (recuerde, BMW sigue siendo el único fabricante de automóviles que paga el mantenimiento de rutina bajo garantía; en la tenencia de 20,000 millas de nuestro automóvil, que consistió en una simple inyección de aceite sintético fresco). Cero dólares parece un precio terriblemente pequeño a pagar por el mantenimiento de un sedán que tan abundantemente ofrece tanta felicidad detrás del volante.

A estas alturas, nuestro 330i se ha ido, sin duda comprado por algún afortunado cliente «usado». Sentimos su ausencia, pero a su paso ahora se encuentra un aprecio aún mayor por uno de nuestros autos favoritos de todos los tiempos, el 3 con insignia de hélice.