10 de los mejores vagones históricos de la estación estadounidense

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Las camionetas no son inherentemente geniales, eso es solo una realidad dura y fría. Además, a excepción de las vagonetas Mercedes-Benz Clase E de hace un par de generaciones, no hay ejemplos modernos disponibles con un práctico asiento en la tercera fila para los niños, ya que aparentemente para eso son los SUV hoy en día. Sin mencionar que, cuando se trata de grandes camionetas estadounidenses, bueno, los diésel ya no son ni un poco geniales.

Pero las camionetas americanas desde mediados de la década de 1910, cuando Ford ofreció una versión con carrocería de madera de su Modelo T principalmente como un servicio de transporte a la estación de tren, hasta aproximadamente mediados de la década de 1970, tenían su propio tipo de cursilería americana. Y después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría llegó con potentes motores de ocho cilindros.

Haga sus comentarios y críticas de mi lista en Twitter en @AM_Lassa. ¿Qué vagones he dejado fuera? Aquí están mis opciones para las 10 camionetas estadounidenses más geniales para conducir durante las vacaciones imaginarias de este verano.

Camioneta Ford V-8 de 1937

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Los fabricantes de automóviles estadounidenses subcontrataron el ensamblaje de camionetas a proveedores hasta mediados de la década de 1960, pero en 1936, Ford abrió su propia planta de camionetas en Iron Mountain, Michigan. Esa fábrica, en la península superior del estado, utilizó materia prima de «sus vastas operaciones madereras cerca del lago Superior», según el artículo de David Traver Adolphus, «The American Woody», en la edición de septiembre de 2005 de Hemmings Classic Car . La fábrica de Iron Mountain enviaba carrocerías enteras de madera a las plantas de ensamblaje de Ford en América del Norte. El precio era de €755, según «The Standard Catalog of American Cars».

Con una distancia entre ejes de 112 pulgadas, con asientos 3-2-3 para ocho pasajeros, el Ford V-8 Station Wagon de 1937 ofrecía la opción de un V de 60 caballos de fuerza o de 85 hp y 221 pulgadas cúbicas (3.6L). -8, y su folleto para concesionarios, separado del folleto de la línea completa de la marca, describe muy bien el mercado que buscaban estos autos. «Para transportar un grupo de fin de semana al yate, a las cuadras, al albergue o a la cabaña a la orilla del mar, es ideal ya que permite que el grupo viaje en masa , llevando provisiones con comodidad».

1942 Chrysler ciudad y coche de campo

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Una curiosa mezcla de estilo de cabaña Art Deco y Martha’s Vineyard, Town & Country se convirtió en un elemento básico durante las siguientes tres décadas de los suburbios de clase media alta. Era el tipo de camioneta que podrías comprar si incluso un Ford V-8 bien equipado ya no pudiera satisfacer tus necesidades y deseos. Chrysler promocionó la Town & Country ’42 como «la única camioneta con una capota tipo automóvil completamente de acero».

Era solo un cabello más largo que 217 pulgadas y alrededor de 75 pulgadas de ancho, en una distancia entre ejes de 121.5 pulgadas. La Town & Country podía acomodar hasta nueve pasajeros, con su asiento plegable central auxiliar. La altura, presumiblemente sin el portaequipajes opcional, era de 68 pulgadas, solo 1.3 pulgadas menos que la de un Jeep Grand Cherokee moderno . La línea del techo predijo los SUV «estilo cupé» que vendrían en otros 75 años. El motor era un seis en línea de 120 hp y 250,6 pulgadas cúbicas (4,1 l), acoplado a una transmisión semiautomática de transmisión fluida. «El catálogo estándar» no tiene un precio para esta camioneta, aunque el sedán Town & Country ’42 cuesta €1,520.

Vagón familiar Buick de 1949

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Ionia Manufacturing en la ciudad del mismo nombre en Michigan construyó carrocerías de vagones principalmente para las diversas divisiones de General Motors, pero también para Ford, Mercury y Chrysler, antes y después de la Segunda Guerra Mundial. Los modelos de Buick de 1949 (Roadmaster, Super y Special) eran completamente nuevos por primera vez desde la guerra, y Ionia construyó carrocerías tipo wagon para los dos mejores modelos. La camioneta Roadmaster de alta especificación tenía 214.5 pulgadas de largo en una distancia entre ejes de 126 pulgadas, y la Super tenía 209.5 pulgadas de largo en una distancia entre ejes de 121 pulgadas. El Buick Roadmaster Estate Wagon venía con un motor de ocho cilindros en línea de 150 hp, 320 pulgadas cúbicas (5.2 L) y transmisión automática estándar de dos velocidades Dynaflow. La Super Estate Wagon tenía un motor I-8 de 248 pulgadas cúbicas (4.1L), clasificado para 115 hp con la transmisión manual estándar de tres velocidades y 120 hp con la Dynaflow opcional.

Estos Buick eran vehículos de dos filas para seis pasajeros y, al igual que el Chrysler ’42, presentaban una puerta trasera estilo concha. El asiento del banco trasero se pliega como muchos de los asientos de los SUV de hoy en día, con el cojín plegado hacia adelante en el espacio para los pies trasero y el respaldo plegado plano. El folleto sugiere «Duerme donde te detengas: lleva contigo un colchón de aire, y cuando quieras detenerte, ¡presto!, dormitorios». El precio base fue de €3,176 para el Super y €3,734 para el Roadmaster, según «The Standard Catalog of American Cars», nuestra fuente de precios a lo largo de esta historia.

Safari personalizado de Pontiac Star Chief de 1955

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El Safari 1955-57 fue la versión de Pontiac del Chevrolet Nomad, que también funcionó durante esos tres años, como una camioneta deportiva de dos puertas y dos filas, con el precio más alto de la línea de modelos.

Ambos autos se inspiraron en el auto Chevy Corvette Nomad Motorama de 1954, una vagoneta de dos asientos y dos puertas, y tal vez incluso más que el Chrysler Town & Country ’42, estos realmente fueron precursores de modelos tan modernos como el BMW X6 y Mercedes- Coupés Benz GLC y GLE.

Esto es distinto de los vagones estilo sedán de dos puertas estadounidenses comercializados como autos utilitarios de mantenimiento en los años 50, populares mucho antes de que todos condujeran camionetas. El Safari de dos puertas medía 202.9 pulgadas de largo, 75.4 pulgadas de ancho, con una altura similar a la de un vehículo crossover moderno de 61 pulgadas, y venía con un motor de dos cilindros de 180 hp o un motor de cuatro cilindros de 200 hp y 287 cilindros cúbicos. pulgadas (4.7L) V-8, acoplado a una transmisión automática de tres en el árbol o de cuatro velocidades Hydra-Matic. El precio de lista era de €3,124, el único precio base de un Pontiac del 55 que superaba los €3,000

Después de 1957, la placa de identificación de Safari se colocó en las camionetas Bonneville, Executive, Catalina y LeMans durante las décadas de 1960 y 1970.

1956 Rambler a campo traviesa

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George Romney, jefe de la recién formada American Motors Corp., futuro gobernador de Michigan y candidato fallido a la nominación presidencial del Partido Republicano en 1968, cerró Hudson poco después de que se fusionara con Nash-Kelvinator en 1954. La marca sobreviviente Rambler continuó ofreciendo productos más pequeños, autos de tamaño razonable, ya que los tres grandes ofrecían goletas de pradera de aproximadamente 205 a 220 pulgadas de largo. El Cross Country fue de 193,6 pulgadas en una distancia entre ejes de 108 pulgadas, y fue de 71,3 pulgadas de ancho y 58,6 pulgadas de alto. Sus seis cilindros de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) generaban 120 hp y 170 lb-ft. Era una camioneta de dos filas para seis pasajeros, con asientos delanteros «avión de pasajeros» completamente reclinables y una puerta trasera de una pieza.

Pero lo que hizo que este Rambler fuera tan genial fue su estilo de carrocería, una camioneta de cuatro puertas con techo rígido y sin columnas, la primera en la industria de los EE. UU. GM acababa de presentar sus primeros techos rígidos de cuatro puertas un año antes con el Olds 88 de 1955 y el Buick Century. En caso de que eso no sea suficiente, echa un vistazo a la aplicación de madera veteada en el Cross Country verde, que parece que se podría quitar de los costados del auto y voltear para hacer una fabulosa mesa de centro moderna de mediados de siglo. Precio base, €2,326.

1957 Oldsmobile Super 88 Fiesta/Buick Century Caballero Riviera

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¿Ves un patrón aquí? Para mí, los techos rígidos de cuatro puertas son aún más evocadores de la automobilia estadounidense de mediados de siglo que las camionetas, y cuando combinas los dos, simplemente no puedo resistirme. Ionia Manufacturing fabricó las vagonetas con techo rígido Olds y Buick durante solo dos años modelo, que terminaron en 1958, pero el estilo exagerado de finales de la era Harley Earl realmente las hace destacar. (Los modelos ’58, que agregaron faros delanteros dobles, se volvieron más pesados ​​con láminas de metal arrugadas de aspecto grueso y toneladas de cromo agregado). El Buick estaba disponible con dos o tres filas para seis o nueve pasajeros, y ofrecía asientos divididos en la segunda fila, mientras que el Olds estaba disponible solo como un automóvil de dos filas para seis pasajeros. El portón trasero era un diseño de concha de dos piezas.

La división Mercury de Ford también fabricó camionetas de lujo con techo rígido de cuatro puertas, la serie Country Cruiser, para los años modelo 1957-60.

El Olds Super 88 Fiesta viene con un motor V-8 de 277 hp, 400 lb-ft y 371 pulgadas cúbicas (6.1L), acoplado a una transmisión automática de tres velocidades o Jetaway Hydra-Matic de dos velocidades. El Buick Century Caballero Riviera tenía un V-8 de 300 hp, 400 lb-ft, 364 pulgadas cúbicas (6.0L) y transmisión automática Dynaflow estándar. Estaba disponible un Special Caballero Riviera más económico, con un V-8 264 (4.3L) de 250 hp y 380 lb-ft y la opción de transmisión manual o Dynaflow. Oldsmobile (precio base de 1957): €3,017-€3,220; Buick (precio base de 1957): €3,167- €3,831

1960 Chrysler ciudad y país

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Chrysler ni siquiera ofreció una alternativa de camioneta B-post al New Yorker Town & Country y al Windsor Town & Country cuando se estrenaron en el año modelo 1960. Las New Yorker Town & Country fueron las camionetas familiares de producción más prestigiosas de Estados Unidos desde la década de 1950 hasta principios de la década de 1980.

El ’60 New Yorker Town & Country estaba propulsado por un motor V-8 de 350 caballos de fuerza y ​​413 pulgadas cúbicas (6.8L) y tenía 219.6 pulgadas de largo, en una distancia entre ejes de 126 pulgadas. El Chrysler Windsor Town & Country de nivel de entrada, propulsado por un V-8 de 383 pulgadas cúbicas (6.3L) de 305 hp, tenía 215.4 pulgadas de largo, en una distancia entre ejes de 122 pulgadas. Ambos autos venían con un botón Torqueflite automático, estándar, y ofrecían asientos opcionales en la tercera fila orientados hacia atrás.

Los vagones Chrysler de 1964 fueron los últimos disponibles con techo rígido de cuatro puertas. En unos pocos años, todos los techos rígidos sin pilares, ya sean de dos puertas, de cuatro puertas o familiares, serán objeto de un escrutinio cada vez más intenso a la luz del movimiento de seguridad iniciado por Ralph Nader. Los vagones en particular son susceptibles al aplastamiento por vuelco debido a los techos largos sin pilares verticales adecuados, razón por la cual los vagones modernos de tres filas son difíciles de encontrar. Las áreas de pasajeros necesitan estructuras de techo rígidas y relativamente gruesas que consuman el espacio de la tercera fila, por lo que las carrocerías más altas que se encuentran en los SUV se adaptan mejor a los asientos de tres filas. Precio base: €3691 (Windsor Town & Country); €5,212 New Yorker Town & Country.

1963 Studebaker Lark Wagonaire

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El famoso diseñador industrial Brook Stevens diseñó un panel de techo corredizo como una especie de actualización de mitad de ciclo para la nueva vagoneta Studebaker Lark de 1960. Abrió la parte superior desde justo detrás del delgado pilar C, hacia atrás. La idea era que pudiera llevar a casa artículos altos, por ejemplo, un refrigerador Sears Kenmore nuevo, colocado en posición vertical en el piso de carga. Esperamos que al menos algunos de estos hayan sido reparados en el pasado, con un segundo o tercer propietario «navegando» en la parte de atrás. Más de cuatro décadas después de la introducción del Wagonaire, GMC copió la idea del SUV Envoy XUV.

Los Wagonaires estaban disponibles en los niveles de equipamiento Regal o Daytona de lujo, ofrecidos con un motor de seis cilindros de 112 hp y 169.6 pulgadas cúbicas (2.8L), un motor V-8 de 180 hp y 259 pulgadas cúbicas (4.2L), un motor de 210 hp V-8 de 289 pulgadas cúbicas (4.7 L), o un 289 sobrealimentado clasificado para 289 caballos de fuerza.

Según nuestros amigos de Motor Trend , Studebaker fabricó solo 15 Lark Wagonaires del 63 con este último paquete de motor R2. También los ofrecía con manual de cuatro velocidades, así como manual o automática de tres velocidades. Tenía 190.3 pulgadas de largo y 57 pulgadas de alto, en una distancia entre ejes de 113 pulgadas, y estaba disponible solo como un automóvil de dos filas para seis pasajeros. El portón trasero de una pieza, obviamente, estaba articulado en la parte inferior.

Studebaker trasladó la producción de South Bend, Indiana, a Hamilton, Ontario, Canadá, después del año modelo 1963, y dejó de operar después del año modelo ’66. Rango de precio base (’63): €2,550-2,700.

1964 Oldsmobile Vista Cruiser/1965 Buick Sportwagon

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Si no puede tener un techo rígido sin columnas, ¿por qué no un Vista Roof (Olds) o Skyroof (Buick)? El año modelo ’64 fue el último en el que Ionia Manufacturing construyó vagones de tamaño completo Olds y Buick. Estos dos autos ensamblados internamente esencialmente los reemplazaron.

Mientras que el Vista Cruiser y el Sportwagon compartían su carrocería por delante de los pilares C con el F-85/Cutlass y el Special/Skylark, respectivamente, ambos eran más largos y tenían plataformas de carrocería sobre bastidor más grandes que los F-85 y los Wagons especiales. El Olds Vista Cruiser del 64 tenía 208 pulgadas de largo en una distancia entre ejes de 120 pulgadas, en comparación con 203 pulgadas en una distancia entre ejes de 115 pulgadas para la camioneta F-85, y las camionetas Sportwagon y Special tenían dimensiones similares. Con sus Vista/Skyroofs, el Olds medía 58,3 pulgadas de alto y el Buick 57,5 ​​pulgadas de alto.

Los motores eran un V-8 de 230 hp o 290 hp y 330 pulgadas cúbicas (5.4 L) para el Vista Cruiser, y un Wildcat V-8 de 210 hp o 250 hp y 300 pulgadas cúbicas (4.9 L) para el carro deportivo. Ambos se ofrecieron en variaciones de dos y tres filas.

Obviamente inspirado en el Volkswagen Microbus de 19 ventanas (que pasó a tener 21 ventanas en el 64), el techo Vista del Vista Cruiser sobrevivió cuatro iteraciones durante el modelo del año 72. El Vista Cruiser ’73 tenía solo un pequeño techo corredizo y estaba en las nuevas carrocerías Colonnade A de GM. Buick usó el Skyroof de los años modelo 1965 a ’69, aunque el nombre Sportwagon duró hasta 1972. Oldsmobile (precio base de 1964): €2,938- €3,122; Buick (precio base de 1965): €2,925-€3,214.

1966 Ford país escudero

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Ford se llamaba a sí mismo The Wagonmaster en esos días, y estoy destacando el modelo ’66 porque fue el primero con Magic Doorgate. El portón trasero de una pieza con elevalunas eléctrico tenía bisagras para que pudiera abrirse como un portón trasero convencional, o como una puerta, con una bisagra superior e inferior en el lado del conductor.

La opción de la tercera fila era exclusiva de los Ford y Mercury de esta era, con asientos traseros orientados hacia ambos lados. Si pudieras colocar dos niños en cada lado, listo , tendrías un vagón de 10 pasajeros.

Pero las camionetas Ford de tamaño completo eran completamente nuevas en 1965, cuando los modelos de tamaño completo de Ford y GM se rediseñaron por completo, dando un gran salto de diseño con respecto a los años 64. El Ford Country Squire con paneles de vinilo de madera veteada, con su acabado interior y exterior LTD, se convirtió en el coche-cartel de los suburbios sin salida de Estados Unidos.

El Ford Country Squire del 66 tenía 210.9 pulgadas en una distancia entre ejes de 119 pulgadas y tenía 79 pulgadas de ancho y 56.7 pulgadas de alto. Las opciones de motor del Country Squire ’66 incluían 289 (4.7L), 352 (5.8L), 390 (6.4L) y 428 (7.0L) V-8 con una potencia de entre 200 y 345 hp. El apogeo del Ford Country Squire duró hasta mediados de los 70. Rango de precio base (1966): €3,289- €3,372.

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin