1970–1973 DATSUN 240Z: Su guía del auto deportivo Z original de Nissan

  • 12 minutos de lectura

NOTA DEL EDITOR:  Mientras el icónico auto deportivo de Nissan celebra 50 años, vemos el Z rediseñado en persona en Japón. Lea todo sobre el nuevo Nissan Z Proto Concept, que muestra una vista previa del próximo Nissan 400Z, aquí mismo . Y echa un vistazo a un montón de fotos de este concepto intrigante en nuestra enorme y exclusiva galería de fotos del Z Proto aquí mismo . A la luz de esto,  pensamos que disfrutaría de una mirada retrospectiva a su progenitor, el Datsun 240Z , de la edición de otoño de 2010 de MotorTrend Classic .

Cuando estaba en la escuela secundaria en la década de 1970, el Datsun Z era la máquina que todos querían, y yo estaba entre ellos. Por supuesto, quería el mío en un maravilloso marrón cerveza de raíz metálico con revistas de tragamonedas del mercado de accesorios como las del ejemplo prístino en estas fotos. Mi chico del silenciador tenía un elegante sistema de doble escape todo listo y listo para funcionar.

El Z lo tenía todo: rendimiento, confiabilidad japonesa, una etiqueta asequible (aunque los distribuidores intentaron marcarlos, por supuesto) y todo el hardware adecuado. Las revistas de autos se entusiasmaron con ellos, al igual que todos los que conocía que tenían o que de alguna manera pudieron probar uno.

Lanzado inicialmente solo como un biplaza, la fórmula económica del Jaguar E-Type era clara y estaba presente: capó largo, plataforma corta, un árbol de levas superior de seis revoluciones, suspensión independiente, dirección de piñón y cremallera, una transmisión de cuatro velocidades, y medidores completos: verdaderas credenciales de autos deportivos. El SOHC seis de 2.4 litros era un pariente mejorado del robusto I-4 de 2.0 litros de Datsun. Ambos están compuestos por un bloque de hierro con cabeza OHC de aluminio; la inducción fue cortesía de los carbohidratos Hitachi de doble tiro lateral. La única transmisión que se ofreció en los EE. UU. fue una manual de cuatro velocidades (otros mercados obtuvieron una de cinco velocidades y una automática opcional de tres velocidades apareció en 1971). Aunque 150 caballos de fuerza no parece mucho en estos días, fue suficiente para un cupé deportivo de acoplamiento cerrado que pesaba alrededor de 2,400 libras.

El interior es lo suficientemente atractivo y cómodo incluso para los ocupantes más altos. La aparamenta es puramente japonesa de la década de 1970, un poco pegajosa y los materiales no son muy robustos. Los guiones a menudo están agrietados y cubiertos con algún tipo de estera tejida. Gran parte de la moldura interior es vinilo acolchado, que comúnmente se cubre con alfombras; Los kits de reproducción están disponibles. El volante de madera de fábrica es una pieza costosa; los agrietados se pueden reparar.

Datsun 240Z 4

El mercado de repuestos estalló con modificaciones de carrocería y golosinas rápidas. Muchos de los primeros Zs han sido fuertemente modificados. Nuestra sugerencia es mantenerse alejado de estas piezas, a menos que sea de su gusto y la modificación sea lo que pretenda hacer con el automóvil de todos modos.

A muchos se les han arrancado los parachoques, y más de un Chevy V-8 han encontrado su camino debajo de esos cofres largos de Datsun. Cada vez es más difícil encontrar ejemplos originales y sin molestias. Los buenos exigen una prima, pero son un valor en lugar de tratar de traer de vuelta a un badajo de entre los muertos.

Más videos

Le preguntamos a un propietario cuáles eran los tres problemas más importantes que había que buscar y dijo: «Óxido, óxido y óxido». Los esfuerzos de protección contra la oxidación de la fábrica fueron regulares, y estos autos atrapan agua en todo tipo de lugares. Las bases de las puertas traseras se oxidan, además de las manchas habituales como los marcos de las puertas, los paneles laterales, alrededor de los parabrisas y los bordes de los guardabarros. Pague más por un ejemplo libre de óxido; será más barato y mejor al final. Los enlaces del carburador pueden ser quisquillosos y se sabe que los bloques de fusibles se derriten. Las suspensiones modificadas y demasiado rígidas pueden causar grietas en el marco, especialmente cerca de los puntos de montaje de la suspensión.

A los motores Z les encantan los cambios de aceite frecuentes y una mezcla fresca 50/50 de anticongelante y agua para asegurarse de que el bloque de hierro y la cabeza de aleación no desarrollen corrosión en el sistema de enfriamiento. La palanca de cambios está un poco descuidada en sus puertas, aunque la transmisión y el embrague son elementos relativamente duraderos si no se ha abusado del automóvil. Las suspensiones toscas indican casquillos desgastados, aunque abundan las piezas de repuesto.

Datsun 240Z 6

De vuelta a la oxidación por un momento. Haga revisar el automóvil para asegurarse de que la suspensión y los puntos de montaje sean sólidos y no estén oxidados. La instalación de amortiguadores nuevos, bujes nuevos y cojinetes de rueda en un automóvil de muchas millas por lo general logrará maravillas en cuanto a la conducción, el manejo y la reducción del ruido de funcionamiento.

Evite los autos que han sido chocados y mal reparados o repintados a bajo costo. El Z tiene muchas líneas sutiles en la carrocería y, a menudo, se pierden en la traducción si el automóvil se lijó en exceso o se pintó demasiado.

El material rodante de fábrica de los primeros 240Z consistía en ruedas de acero de 5,5 pulgadas con tapacubos. Los depósitos de chatarra se llenaron de ellos en la década de 1970, aunque encontrar originales limpios es un poco más difícil hoy en día. La mayoría de los autos ya han tenido un cambio a llantas más anchas del mercado de accesorios. No hay problema, pero no te vuelvas loco con el ancho; 7.0 pulgadas parece un máximo cómodo para no sobrecargar la suspensión, aumentar demasiado el esfuerzo de dirección, desgastar el sistema de dirección y/o matar el viaje.

Se aplican la mayoría del resto de las reglas habituales de «comprar un auto deportivo viejo»: encuentre un experto para que le haga una inspección minuciosa al auto que está buscando, planifique algunos gastos de puesta en servicio, maneje y disfrute. Aunque no es estrictamente original, muchos propietarios recomiendan instalar una torre de puntal en el compartimiento del motor, que conecta las torres de choque delanteras y agrega rigidez estructural a la parte delantera del marco.

Datsun 240Z 2

Estos Datsun también fueron exitosos autos de carrera. El equipo BRE de Peter Brock arrasó en los eventos del West Coast Sports Car Club of America al volante de una Z, y un tal PL Newman , que conducía para Bob Sharp Racing en Connecticut, también hizo lo mismo en la costa derecha. Sharp mismo ganó dos títulos nacionales SCCA a bordo de Zs.

Un 240 ajustado y nítido sigue definiendo la experiencia de los autos Datsun Z, y seguramente serán los más coleccionables en el futuro. Cualquier 240Z en buenas condiciones es muy divertido y debería ser un auto deportivo manejable de fin de semana.

Datsun Z: a ​​través de los años

1971 La transmisión y el diferencial trasero se revisaron levemente. Se ofrece transmisión automática opcional.

1972 La relación de compresión se redujo en los modelos estadounidenses.

1973 El motor y los sistemas de admisión se revisaron aún más para cumplir con los requisitos de emisiones, y el Z desarrolló parachoques más grandes con tapa de goma para cumplir con las nuevas especificaciones de choque.

1974 El motor se amplió a 2,6 litros y el coche se convirtió en el 260Z sólo durante un año. Sigue siendo sustancialmente la misma pieza, pero la mayoría de los coleccionistas prefieren los parachoques 240 más «puros» antes del choque. Al mismo tiempo, se ofreció un nuevo estilo de carrocería 2+2.

1975   Otro bache en el desplazamiento engendró el 280Z. Esto estiró la forma y la plataforma del cuerpo del Z original hasta el año modelo 1978. Algunas de las pérdidas de rendimiento se recuperaron a través del aumento de desplazamiento y la adición de inyección de combustible (solo 280Z), pero los 260 y 280 son más pesados ​​y no se sienten tan enérgicos y ágiles como el Z de primera generación.

1979  Se rediseña el Z original y se le cambia el nombre a 280ZX. El nuevo automóvil es más grande, más espacioso y depende más de la electrónica. También se ofrecieron T-tops, aunque tendían a tener fugas y reducían la rigidez estructural del chasis. Los estilos de carrocería de dos asientos y 2+2 continúan, ejecutando una versión actualizada del motor de inyección de combustible de 2.8 litros que hizo su debut en el 280Z. Los Z originales siguen siendo los más buscados entre ellos, pero hay una pequeña pero creciente oleada de interés de coleccionistas en los 280ZX.

Datsun 240Z 8

Modelos especiales de Datsun Z

Durante la pausa en la producción del automóvil Z, Nissan ofreció un programa en el que adquirió 240Z sólidos y contrató a un especialista independiente del sur de California llamado Pierre Z para restaurarlos. En 1997, podías comprar uno a través de un concesionario Nissan; están identificados por una pequeña placa en la consola, justo detrás de la palanca de cambios. Los autos fueron restaurados a una condición casi original de fábrica utilizando piezas OEM y costaron entre €25,000 y €29,000. O podría traer a Nissan su Z, y lo sometería al proceso. De cualquier manera, tiene un automóvil casi nuevo de 25 años respaldado por Nissan, y hoy en día tienen buenos precios si se les da mantenimiento y todavía están en buenas condiciones.

Que calor

El Z original todavía se siente relevante y divertido de manejar como un auto deportivo. Se encuentra disponible un buen suministro de piezas OEM y del mercado de accesorios, y es relativamente sencillo trabajar en los automóviles. Hay varias empresas de piezas y tiendas que se especializan en Zs.

lo que no es

Muchos autos han sido altamente modificados, manejados con dureza y guardados mojados (y oxidados). Inspeccione cuidadosamente y busque ejemplos sólidos. Mejores autos costarán más por adelantado y serán menos costosos y más agradables de poseer a largo plazo.

Buen dato

Pague más si lo necesita por un automóvil en las mejores condiciones; ahorrará dinero a largo plazo.

Evitar

Autos oxidados, previamente chocados (duros) y muy modificados con cambio de motor.

El Datsun Z más coleccionable

Limpio, de serie, original 1970 240Z.

Datsun 240Z 5

mejor intérprete

Ídem.

Mejor conductor diario Datsun Z

Cualquier año 240 funciona bien para servicio moderado, aunque no obtienen un gran consumo de combustible, algo a considerar si planea usar su 240Z como corredor diario. La capacidad de conducción del modelo ’73 sufrió debido a los controles de emisiones revisados. Algunos prefieren el último 280Z como un conductor diario porque el mayor desplazamiento y la adición de inyección de combustible mejoraron los arranques en frío y la capacidad de conducción.

Línea de fondo

Un ícono de auto deportivo japonés entonces y hoy, y respetado como un clásico de un país que aún no tiene muchos. Compre el mejor que pueda encontrar y pagar. También es un gran corredor de clubes de fin de semana, y las modificaciones menores pueden mejorar sustancialmente el rendimiento.

Clubs

Libros

  • Datsun 240Z y 260Z Gold Portfolio , pruebas de carretera contemporáneas recopiladas por RM Clarke; publicado por los libros de Brooklands
  • How to Restore Your Datsun Z-Car , por Wick Humble, publicado por California Bill’s Automotive Handbooks
  • Cómo reconstruir su motor Nissan/Datsun OHC , cubre los motores de la serie L, cuatro cilindros 1968-1978, seis cilindros 1970-1984, por Tom Monroe
  • Haynes Datsun 240Z, 260Z y 280Z Manual, 1970 1978 , por John Haynes

Piezas y accesorios

Datsun 240Z 3

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin
En este momento estás viendo 1970–1973 DATSUN 240Z: Su guía del auto deportivo Z original de Nissan