2021 Dodge Charger Hellcat Redeye First Drive: Demon de 4 puertas

Claro, Heuschele pasó años desarrollando esta suspensión (y las de todos los demás productos SRT) en pistas como esta, y yo no. También está corriendo con las niñeras de seguridad en el modo Pista, mientras que a nosotros solo nos habían confiado el modo Calle (porque incluso el modo Deportivo derrota al control de tracción). Me tomó una o dos vueltas, pero rápidamente calibré mi tobillo derecho para encontrar el punto de patinaje incipiente de las ruedas para evitar la intervención del control de tracción. El tobillo de Heuschele llegó precalibrado, por lo que su giro de las ruedas al salir de la esquina apunta estratégicamente al auto en modo Pista, provocando la intervención del ESC solo una vez, cuando marca una salida grande y desviada desde una de las curvas más cerradas. «En el modo Pista, el ESC solo debería intervenir cuando estés tan fuera de forma que ya hayas perdido cualquier oportunidad de lograr un tiempo de vuelta razonable», explica, lo que sugiere que el gatillo es un ángulo de deslizamiento de unos 45 grados. Y ESC se puede apagar completamente.

Heuschele explica su razonamiento: «Configuré el auto 2015 para que fuera neutral para que el auto grande se sintiera más ágil, pero a medida que aumentaba la potencia, no era divertido estar persiguiendo la cola todo el tiempo. Entonces, el ajuste de la suspensión 2020 marcó subí un poco el subviraje delantero y asenté la parte trasera». Afirma que los cambios ayudaron al Charger SRT 392 Scat Pack Widebody de 485 hp a lograr tiempos de vuelta ligeramente mejores que el Charger Hellcat de 707 hp con la configuración de suspensión más antigua.

El hecho de que ninguna de nuestras sesiones de vueltas se retrase por una gran intervención de tracción/estabilidad mientras enviamos 797 hp y 707 lb-ft de torque a través de las ruedas traseras al ritmo acelerado que estamos corriendo es un testimonio de los neumáticos y el motor revisado. configuración de la suspensión. El único otro cambio significativo realizado en el chasis para 2021 fue de naturaleza reglamentaria: la eliminación del cobre del material de las pastillas de freno. Toda esa ingeniería fue realizada por los proveedores, por lo que los ingenieros disponibles no pudieron decir cuál es el nuevo material, pero es probable que incluya «virutas de acero inoxidable» (virutas y limaduras). El Grand Cherokee Trackhawk fue el primero en comercializarse con pastillas sin cobre.

No encontré quejas ni con la potencia de frenado ni con la resistencia a la decoloración de estos enormes frenos Brembo delanteros de seis pistones, traseros de cuatro pistones y pastillas ecológicas. Esto a pesar de que aceleré lo más agresivamente posible en cada curva y luego frené antes y de manera más agresiva que un profesional como Heuschele en nombre de la autoconservación. Dicho esto, su posterior frenado más fuerte sirvió para ilustrar cuán profundo es el pozo de retardo disponible con estos tapones. Dodge reclama una distancia de frenado de 107 pies y 60 a 0 mph para el Charger Hellcat Redeye, que se compara favorablemente con las paradas de 103 a 105 pies que registramos en tres pruebas del Charger Hellcat .

¿Cuánto más rápido es el Charger Hellcat Redeye 2021 ? La gente del SRT afirma que recorrerá un cuarto de milla en 10.6 segundos, por debajo de su afirmación de 11.0 para el Charger Hellcat Widebody , que no hemos probado. (Aumentar la velocidad de calado del convertidor de par en 400 rpm contribuye a este aumento de rendimiento). Lo más rápido que logramos hacer funcionar nuestro Charger Hellcat a largo plazo de 707 hp y 650 lb-ft con neumáticos de cuerpo angosto fue de 11.9 segundos a 122.8 mph . Si conseguimos que un Charger funcione a mediados de los 10, será un testimonio de que los sedanes se conectan mejor que los Challenger de dos puertas. Ese auto es Hellcat a Hellcat RedeyeLa diferencia de rendimiento (ambos con neumáticos Widebody) ha sido mucho menor: 11,9 a 125,1 con 707 hp, 11,8 a 128,0 con 797 hp. Todos cuentan con el control de lanzamiento de SRT, un maravilloso conjunto de paquetes de rendimiento, la función de «enfriador» del intercooler que usa el sistema de aire acondicionado para sobreenfriar la entrada y una función de «reserva de par» que cierra una válvula de derivación para prellenar el soplador con 3.9 psi de impulso para aumentar el par disponible en el lanzamiento.

Si te encuentras en una autopista o en una carretera larga y vacía del desierto preguntándote cuál podría ser la velocidad máxima del Charger Hellcat Redeye 2021 , SRT afirma que llegará a 203 mph, frente a las 196 del Charger Hellcat Widebody. Un divisor delantero revisado, extractores de aire revisados ​​en el nuevo cofre y un difusor mejorado y un alerón trasero en la parte trasera ayudan a fijar el Charger al suelo a esas velocidades que se combinan para agregar 40 libras de carga aerodinámica delantera; 30 libras en la parte trasera. Ese nuevo capó alimenta aire frío directamente a la caja de aire de admisión (que también inhala desde la entrada del guardabarros y la entrada de los faros falsos).

La tracción total seguramente mejoraría la tracción, pero Heuschele dice que no incluye. El sistema V-6 eleva la altura de manejo en casi una pulgada y baja la base de la suspensión delantera, todo lo cual es incompatible con los neumáticos y la geometría de la suspensión del SRT. El hardware AWD del sedán no puede soportar la potencia y el par Hellcat, de todos modos, y el sistema Durango Hellcat / Grand Cherokee Trackhawk realmente no encaja. El sistema AWD de Maserati en la plataforma Ghibli / Quattroporte relacionada no eleva tanto la carrocería y, por lo tanto, es más compatible geométricamente, pero no puede manejar la potencia y el torque en los 700.

Mi impresión general del Dodge Charger Hellcat Redeye 2021 después de varias sesiones de vueltas en CMP es que es más fácil conducir con fuerza de lo que había imaginado que podría ser un automóvil de tracción trasera de 797 hp. No puede usar el enfoque de «acelerador digital» de todo o nada que funciona en su Miata racer con especificaciones, pero los límites de la adherencia trasera son fáciles de detectar y ajustar. La programación de cambios de la transmisión de ocho velocidades 8HP90 es lo suficientemente precisa como para hacer que las paletas de cambios sean en gran medida redundantes en mis vueltas en la pista.

Y una vez que la pista se enfrió y se quitaron los cascos, nos condujeron a un lote nuevo de Charger Hellcat Redeyes calzados con los neumáticos estándar Pirelli P Zero All Season para un viaje rural de más de una hora de regreso a Charlotte, Carolina del Norte. Ejecuté el modo de manejo automático predeterminado durante la mayor parte de este viaje solo para evaluar el estado físico del Redeye como un automóvil de viaje diario. Es fácil de conducir sin problemas, la nota del escape se asienta en gran medida en un segundo plano cuando se conduce a velocidad de crucero y se conduce razonablemente suave. Sin embargo, la edad del auto se nota. Ciertos baches y entradas de la carretera envían escalofríos a través de este chasis antiguo, y la resolución de la pantalla Uconnect más antigua es un tercio de la de la Durango Hellcat más nueva.

Cambiar al modo Sport amplifica todo y hace que todos a bordo sean muy conscientes de la textura de la superficie de la carretera. El hecho de que este modo apague el control de tracción lo hace un poco peligroso en la vía pública. Incluso en Auto con todo encendido, al pisar el pedal hace que los componentes electrónicos luchen con fuerza contra la embestida de toda esa potencia y torsión mientras el sobrealimentador gime con fuerza. Este automóvil está destinado a dejar rayas tenues en las intersecciones en todas partes que se desvanecerán solo un poco más lentamente que las sonrisas en el rostro del conductor que las pintó.

Entonces, sí, el Charger Hellcat Redeye es un automóvil adecuado para el transporte diario, pero nunca olvide que también es increíblemente sediento. Su calificación EPA de 12/21/15 mpg le otorga un impuesto por consumo de gasolina de €2,100 y significa que su tanque de 18.5 galones solo lo llevará entre 220 y 380 millas. Pero si puede hacer las paces con la noción de que este es uno de esos autos «La Tierra primero, luego extraeremos los otros planetas», seguramente generará sonrisas cada vez que pise el pedal fuerte.