2021 Toyota Rav4 Prime Review: ¿Es mejor que el híbrido normal?

Un diferenciador clave entre el RAV4 Prime y sus hermanos es su capacidad para cubrir distancias solo con energía EV. Algunos clientes podrán viajar al trabajo todos los días sin usar una gota de gasolina. Se espera que el RAV4 Prime recorra 42 millas con una sola carga, lo que le brinda el rango EV más alto de cualquier SUV híbrido enchufable en el mercado. El Escape híbrido enchufable de Ford no se queda atrás con un alcance EV de 37 millas , excepto que el RAV4 Prime tiene tracción total, mientras que el híbrido enchufable Escape solo está disponible con tracción delantera.

Después de estimar inicialmente una calificación de economía de combustible de 90 mpg-e, Toyota ahora anticipa una mayor eficiencia. Se espera que el SUV entregue 94 mpg-e, un número impresionante, pero inferior a la calificación de 100 mpg-e del Escape PHEV.

Es contrario a la intuición pensar en un RAV4 como deportivo, pero Toyota pretendía que esta variante se centrara en gran medida en el rendimiento. El fabricante de automóviles afirma que el RAV4 Prime es su segundo vehículo más rápido, justo detrás del Supra.

Debajo de la chapa, la RAV4 Prime tiene mucho en común con la RAV4 Hybrid. Utiliza el motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros del Hybrid, ajustado a un rendimiento ligeramente mayor. Un nuevo paquete de baterías de iones de litio, un amplificador/convertidor y motores generadores más potentes le dan al Prime 83 más potencia en general en comparación con el RAV4 Hybrid normal. La producción total del sistema es de 302 hp, mucho más jugo de lo que cree que necesitaría un pequeño crossover convencional. Sin embargo, el Prime también es significativamente más pesado, con un peso de alrededor de 4,300 libras en el modelo XSE superior.

Entonces, cómo funciona todo? Hay tres modos eléctricos diferentes. En el modo automático/HV, el motor se enciende para brindar potencia adicional cuando es necesario, como cuando pisa el acelerador. Puede seleccionar un modo de prioridad EV para funcionar solo con energía eléctrica, incluso cuando usa el acelerador agresivamente. Un modo de carga de batería utiliza la potencia del motor para recargar la batería, lo que aumenta la autonomía EV mientras conduce.

Si usa solo energía eléctrica, la aceleración es más lenta. Toyota estima un tiempo de 0 a 60 mph de 9.2 segundos en modo EV puro. Eso está muy lejos del modo híbrido, cuando Toyota afirma que puede alcanzar las 60 mph en 5.7 segundos, independientemente del estado de carga.

Al igual que el RAV4 Hybrid, la aceleración del RAV4 Prime es suave y lineal desde cero. A pesar de los caballos adicionales, no se siente radicalmente más poderoso desde una parada que su hermano. El motor de gasolina salta rápidamente con una patada adicional cuando cambias de carril en la autopista en modo híbrido. Sin embargo, cuando el motor se pone en marcha, se oye un fuerte gemido.

Toyota dice que ajustó la suspensión de la RAV4 Prime para una conducción más suave, pero no notamos una mejora significativa con respecto a la RAV4 Hybrid. Masajea los pequeños baches lo suficientemente bien, pero actúa nervioso sobre el pavimento duro. Toyota también recalibró el sistema de dirección, pero también se siente más o menos igual. Es tan aburrido como en el RAV4 Hybrid.

Muchos híbridos sufren una sensación de frenado blanda en comparación con los vehículos con motor tradicional. En el RAV4 Prime, los frenos tardan un poco más en frenarse por completo, pero es algo a lo que creemos que nos podemos acostumbrar con el tiempo.

El interior debería sentirse familiar si conduces un RAV4 Hybrid. Los botones están inteligentemente dispuestos en el tablero, lo que le da a la cabina una sensación de orden. Las perillas grandes y con agarre te permiten ajustar el clima sin apartar la vista de la carretera. En la consola central inferior, la palanca de cambios y los portavasos están ubicados para facilitar el acceso. Al igual que con el RAV4 Hybrid, los materiales suaves al tacto en todas partes hacen que la cabina se sienta más cómoda. El RAV4 se beneficia de una excelente visibilidad. Es fácil ver el exterior del vehículo gracias a las ventanas bajas y los pilares discretos.

Nuestro vehículo de prueba XSE vino con una larga lista de características estándar, que incluyen lujosos asientos de cuero sintético e iluminación ambiental. En el frente tecnológico, hay cinco puertos USB y carga inalámbrica para teléfonos. Este acabado superior también incluye una pantalla táctil de 9 pulgadas. En la lista de opciones, un paquete premium trae una pantalla frontal de 10 pulgadas, exclusiva del Prime. También incluye una puerta trasera que se activa con el pie, techo corredizo panorámico, faros adaptativos, asientos delanteros perforados y ventilados y una cámara con vista de pájaro.

Con la batería montada debajo del piso, la RAV4 Prime tiene el mismo volumen de pasajeros que la RAV4 y la RAV4 Hybrid. Pero el espacio de carga sufre modestamente. Ofrece 33.5 pies cúbicos de espacio detrás de la segunda fila y 63.2 con los asientos plegados, en comparación con los 37.5/69.8 pies cúbicos de sus hermanos.

El RAV4 Prime llega este julio y se venderá en los 50 estados. En el año de lanzamiento, Toyota espera vender 5.000 copias para EE. UU. Posteriormente, se planean 20.000 unidades al año.

Puedes obtener un RAV4 Hybrid por tan solo €29,470. Pero si quieres un Prime, tendrás que gastar casi €10,000 más. Los precios comienzan en €39,220 para el modelo SE base, que ciertamente está bien equipado. El RAV4 Prime XSE comienza en €42,545, más €3,765 adicionales si desea el paquete Premium. Tenga en cuenta que Prime será elegible para un crédito fiscal federal de €7,500 y cualquier crédito estatal aplicable, lo que debería aligerar parte de la carga.