¿Las cabezas Chevy 706 Vortec LS son buenas? ¡Demonios, sí, lo son!

Los cabezales 706 Vortec de GM son los cabezales más baratos y efectivos que puede usar para su motor 5.3L, 4.8L o incluso 6.0L LS. ¿Declaración audaz? Bueno en realidad no. Verá, estos cabezales han existido durante mucho tiempo, y docenas de pruebas de dinamómetro han demostrado que el cabezal 706 Vortec, que a menudo se pasa por alto, puede brindarle un gran rendimiento.

Estas ofertas de catedral vienen con un gran flujo y, a diferencia de muchas cabezas de camiones, cámaras de combustión de fábrica más pequeñas (61,15 cc) que no dejarán caer la compresión al sótano. Estos cabezales venían en cientos de miles de motores GM 5.3L y 4.8L de 1999 y posteriores, por lo que son muy abundantes en los depósitos de chatarra. Y de acuerdo con nuestra clase Econ 101, una gran oferta generalmente equivale a un precio más bajo.

¿Son 317 caras mejores que 234 o 799 caras?

La mayoría de la gente tiende a adquirir cabezales 317 porque tienen los mismos puertos mejorados que los cabezales 243 y 799 más caros. Pero los cabezales 317 tienen cámaras de combustión mucho más grandes (71,06 cc), lo que le costará rendimiento, especialmente en un motor de aspiración natural. Esta pérdida de compresión termina siendo una pérdida de potencia neta, incluso con los puertos superiores de los cabezales 317. Las pruebas Dyno en un LM7 5.3L han demostrado que las culatas del 706 tenían un valor de 20 hp y 15 lb-ft sobre un par de culatas del 317, incluso con las válvulas ligeramente más grandes del 317. Sí, podría fresar los cabezales 317, pero eso cuesta efectivo, por lo que en stock, los cabezales 706 siguen siendo los reyes de la colina económica en términos de costo versus rendimiento.

Los cabezales 706Vortec son incluso ligeramente superiores a los cabezales 862 que se encuentran comúnmente. La razón es que las cabezas 706 están fabricadas con SPM (molde semipermanente), mientras que las cabezas 862 están fundidas en arena. Se considera que el método SPM es un proceso más consistente, pero una vez que transfiere el cabezal 862, cualquier diferencia con el cabezal 706 desaparece. Una vez más, la portabilidad (a menos que lo haga usted mismo) cuesta dinero en efectivo, por lo que en stock, la cabeza 706 aún supera a la fundición 862. Comprando en línea, ¡hemos encontrado cabezales 706 remanufacturados a un precio tan bajo como €350 por un par! Los precios usados ​​son a menudo mucho más bajos, lo que ayuda a que los cabezales 706 sean algunos de los cabezales de fábrica de puerto de catedral asequibles y de mejor rendimiento que existen.

Números de fundición de producción comunes de catedral-puerto:

933 —perno perimetral de aluminio de 1997 5.7
806 —perno perimetral de aluminio de 1997-98 5.7
853 —perno central de aluminio de 1999-00 (LS1) 5.7: 66.67cc
241 —perno central de aluminio de 2001-03 (LS1 actualizado) perno 5.7: 66.67cc
243 —2004 y posteriores (LS6/LS2) perno central de aluminio 5.7; también en algunos camiones de 2005 y posteriores: 64,45
cc 706/852/862 —1999 y posteriores Cabezales de camión de 4,8-5,3: 61,15
cc 035/317/873 —1999 y posteriores Cabezales de camión LQ9 y LQ4 de 6,0 L: 71,06 cc
799 —2005 y hasta 4,8—5,3 cabezas de camión; estas son básicamente 243 cabezas

Números de fundición 706, 852 y 862

1999+ LM7 5.3L/LM4 4.8L
Material: Aluminio
Número de parte: 12559862/12561706 Volumen de la cámara de
combustión: 61.15cc Volumen del
puerto de admisión: 200cc
Volumen del puerto de escape: 70cc
Diámetro de la válvula de admisión: 1.89 pulgadas
Válvula de escape Diámetro: 1,55 pulgadas

Números de fundición 317, 873 y 035

2001+ LQ4 y LQ9 6.0L camión/SUV
Material: Aluminio
Número de pieza: 12562317 (LQ4)/12572317 (LQ9)/12572035 (LQ9) Volumen de la cámara de
combustión: 71,06 cc
Volumen del puerto de admisión: 210 cc
Escape Volumen del puerto: 75 cc Diámetro de la
válvula de admisión: 2,00 pulgadas
Diámetro de la válvula de escape: 1,55 pulgadas

Por qué los cabezales 706 Vortec son una excelente elección: